Diesel voertuig uitlaat behandeling stelsel
Dieseluitlaat verwys na die uitlaatgas wat deur die dieselenjin vrygestel word nadat diesel verbrand is, wat honderde verskillende verbindings bevat. Hierdie gasvrystelling ruik nie net vreemd nie, maar maak mense ook duiselig, naar en beïnvloed mense se gesondheid. Volgens kenners van die Wêreldgesondheidsorganisasie is dieselenjin se uitlaatgas hoogs karsinogeen en word dit as 'n Klas A-karsinogeen gelys. Hierdie besoedelende stowwe sluit hoofsaaklik stikstofoksiede (NOx), koolwaterstowwe (HC), koolstofmonoksied (CO) en deeltjies, ens. in, wat hoofsaaklik deur naby-grond vrygelaat word, en hierdie besoedelende stowwe kom die respiratoriese kanaal deur die neus en mond binne, wat veroorsaak dat skade aan menslike gesondheid.
Die vernaamste vrystellings van dieselenjins is PM (deeltjies) en NOx, terwyl CO- en HC-emissies laer is. Die beheer van dieselenjin se uitlaatgasse behels hoofsaaklik die beheer van die opwekking van deeltjies PM en NO, en die vermindering van die direkte vrystellings van PM en NOx. Tans, om die probleem van dieselvoertuie se uitlaat op te los, gebruik die meeste tegniese oplossings EGR + DOC + DPF + SCR + ASC-stelsel.
EGR
EGR is die afkorting van Exhaust Gas Recirculation. Uitlaatgashersirkulasie verwys na die terugkeer van 'n deel van die uitlaatgas wat uit die enjin na die inlaatspruitstuk ontslaan word en die silinder weer met vars mengsel binnegaan. Aangesien die uitlaatgas 'n groot hoeveelheid poliatomiese gasse soos CO2 bevat, en CO2 en ander gasse nie verbrand kan word nie, maar 'n groot hoeveelheid hitte absorbeer as gevolg van hul hoë spesifieke hittekapasiteit, word die maksimum verbrandingstemperatuur van die mengsel in die silinder verlaag. , waardeur die hoeveelheid NOx wat gegenereer word, verminder word.
DOC
DOC volle naam Diesel oksidasie katalisator, is die eerste stap van die hele na-behandeling proses, gewoonlik die eerste fase van die drie-fase uitlaatpyp, gewoonlik met edelmetale of keramiek as die katalisator draer.
Die hooffunksie van DOC is om CO en HC in die uitlaatgas te oksideer, om dit om te skakel in nie-giftige en onskadelike C02 en H2O. Terselfdertyd kan dit ook oplosbare organiese komponente en sommige koolstofdeeltjies absorbeer, en sommige PM-emissies verminder. NO word geoksideer na NO2 (NO2 is ook die brongas van die laer reaksie). Daar moet kennis geneem word dat die keuse van katalisator nou verband hou met die dieseluitlaattemperatuur, wanneer die temperatuur onder 150 ° C is, werk die katalisator basies nie. Met die toename in temperatuur neem die omskakelingsdoeltreffendheid van hoofkomponente van uitlaatpartikels geleidelik toe. Wanneer die temperatuur hoër is as 350 ° C, as gevolg van die groot hoeveelheid sulfaatproduksie, maar verhoog die deeltjievrystellings, en sulfaat sal die oppervlak van die katalisator bedek om die aktiwiteit en omskakelingsdoeltreffendheid van die katalisator te verminder, dus die behoefte aantemperatuur sensorsdie DOC-inname temperatuur te monitor, wanneer die DOC-inname temperatuur bo 250 ° C koolwaterstowwe normaalweg ontsteking, dit wil sê, voldoende oksidasie reaksie.
DPF
Die volle naam van DPF is Diesel Particle Filter, wat die tweede deel van die nabehandelingsproses is en ook die tweede gedeelte van die driestadium-uitlaatpyp. Die hooffunksie daarvan is om PM-deeltjies vas te vang, en sy vermoë om PM te verminder is ongeveer 90%.
Deeltjiefilter kan die vrystelling van deeltjies effektief verminder. Dit vang eers deeltjies in die uitlaatgas op. Met verloop van tyd sal meer en meer deeltjies in die DPF neerslaan, en die drukverskil van die DPF sal geleidelik toeneem. Diedifferensiële druk sensor kan dit monitor. Wanneer die drukverskil 'n sekere drempel oorskry, sal dit veroorsaak dat die DPF-regenerasieproses opgehoopte deeltjies verwyder. Die regenerasie van filters verwys na die geleidelike toename van deeltjies in die lokval tydens langtermynwerking, wat 'n toename in enjinterugdruk kan veroorsaak en tot 'n afname in enjinverrigting kan lei. Daarom is dit nodig om gereeld die gedeponeerde deeltjies te verwyder en die filtrasieprestasie van die lokval te herstel.
Wanneer die temperatuur in die partikelvanger 550 ℃ bereik en die suurstofkonsentrasie groter as 5% is, sal die neergesette deeltjies oksideer en verbrand. As die temperatuur minder as 550 ℃ is, sal te veel sediment die lokval blokkeer. DieTemperatuur sensor monitor die inlaattemperatuur van die DPF. Wanneer die temperatuur nie aan die vereistes voldoen nie, sal die sein teruggevoer word. Op hierdie tydstip moet eksterne energiebronne (soos elektriese verwarmers, branders of veranderinge in enjinbedryfstoestande) gebruik word om die temperatuur binne die DPF te verhoog en die deeltjies te laat oksideer en verbrand.
SCR
SCR staan vir Selective Catalytic Reduction, die afkorting van Selective Catalytic Reduction system. Dit is ook die laaste gedeelte in die uitlaatpyp. Dit gebruik ureum as die reduseermiddel en gebruik 'n katalisator om chemies met NOx te reageer om NOx in N2 en H2O om te skakel.
Die SCR-stelsel gebruik 'n inspuitstelsel met saamgeperste lugbystand. Die ureumoplossingtoevoerpomp het 'n ingeboude beheertoestel wat die interne ureumoplossingtoevoerpomp en saamgeperstelugsolenoïedklep kan beheer om volgens gevestigde prosedures te werk. Die inspuitbeheerder (DCU) kommunikeer met die enjin-ECU deur die CAN-bus om die enjinbedryfsparameters te verkry, en gee dan die katalitiese omsettertemperatuursein gebaseer op diehoë temperatuur sensor , bereken die hoeveelheid ureuminspuiting, en beheer die ureumoplossingtoevoerpomp om die toepaslike hoeveelheid ureum deur die CAN-bus in te spuit. Binne die uitlaatpyp. Die funksie van saamgeperste lug is om die gemete ureum na die mondstuk te dra, sodat die ureum volledig verneveld kan word nadat dit deur die mondstuk gespuit is.
ASC
ASC Ammoniak Slip Catalyst is die afkorting van ammoniak slip katalisator. As gevolg van ureum lekkasie en lae reaksie doeltreffendheid, kan ammoniak wat deur ureum ontbinding vervaardig word direk in die atmosfeer ontslaan word sonder om aan die reaksie deel te neem. Dit vereis die installering van ASC-toestelle om te verhoed dat ammoniak ontsnap.
Die ASC word gewoonlik aan die agterkant van die SCR geïnstalleer, en dit gebruik 'n katalisatorbedekking soos edelmetale op die binnewand van die draer om die REDOX-reaksie te kataliseer, wat NH3 in onskadelike N2 reageer.
Temp sensor
Word gebruik om die uitlaattemperatuur by verskillende posisies op die katalisator te meet, insluitend die inlaattemperatuur van DOC (gewoonlik na verwys as T4-temperatuur), DPF (gewoonlik na verwys as T5-temperatuur), SCR (gewoonlik na verwys as T6-temperatuur), en katalisator temperatuur uitlaatpyp (gewoonlik na verwys as T7 temperatuur). Terselfdertyd word die ooreenstemmende sein na die ECU oorgedra, wat die ooreenstemmende herlewingstrategie en ureuminspuitingstrategie uitvoer op grond van die terugvoerdata van die sensor. Die kragtoevoerspanning is 5V, en die temperatuurmetingsreeks is tussen -40 ℃ en 900 ℃.
Differensiële druk sensor
Dit word gebruik om die uitlaat-terugdruk tussen die DPF-luginlaat en -uitlaat in die katalitiese omsetter op te spoor, en die ooreenstemmende sein na die ECU oor te dra vir funksionele beheer van die DPF en OBD-monitering. Die kragtoevoerspanning is 5V, en die werksomgewing Die temperatuur is -40 ~ 130 ℃.
Sensors speel 'n belangrike rol in dieselvoertuie se uitlaatbehandelingstelsels, wat help om emissies te monitor en te beheer om aan omgewingsregulasies te voldoen en luggehalte te verbeter. Sensors verskaf data oor uitlaattemperatuur, druk, suurstofvlakke en stikstofoksiede (NOx), wat die enjinbeheereenheid (ECU) gebruik om verbrandingsprosesse te optimaliseer, brandstofdoeltreffendheid te verbeter en die lewensduur van uitlaatbehandelingskomponente te verleng.
Aangesien die motorbedryf voortgaan om te fokus op die vermindering van emissies en die verbetering van luggehalte, is die ontwikkeling en integrasie van gevorderde sensors van kritieke belang om hierdie doelwitte te bereik.