Sistema di trattamentu di u gasu di i veiculi diesel
L'exhaust diesel si riferisce à u gas di scarico emessu da u mutore diesel dopu à brusgià u diesel, chì cuntene centinaie di cumposti diffirenti. Questa emissione di gas ùn hè micca solu un odore stranu, ma ancu rende a ghjente vertigine, nausea, è affetta a salute di e persone. Sicondu l'esperti di l'Organizazione Mondiale di a Salute, u gasu di i motori diesel hè altamente carcinogenu è hè listatu cum'è carcinogenu di Classe A. Questi inquinanti includenu principalmente ossidi di nitrogenu (NOx), idrocarburi (HC), monossidu di carbonu (CO) è particulate, etc., chì sò principarmenti scaricati attraversu vicinu à a terra, è questi contaminanti entranu in u trattu respiratoriu per u nasu è a bocca, causando danni à a salute umana.
L'emissioni principali di i motori diesel sò PM (particulate) è NOx, mentri l'emissioni di CO è HC sò più bassu. U cuntrollu di l'emissioni di gasu di i motori diesel implica principalmente u cuntrollu di a generazione di particulate PM è NO, è riduce l'emissioni dirette di PM è NOx. Attualmente, per risolve u prublema di u gasu di i veiculi diesel, a maiò parte di e soluzioni tecniche adoptanu u sistema EGR + DOC + DPF + SCR + ASC.
EGR
EGR hè l'abbreviazione di Exhaust Gas Recirculation. A recirculazione di u gasu d'exhaust si riferisce à rinvià una parte di u gasu di scarico scaricatu da u mutore à u manifold d'admission è entra in u cilindru di novu cù una mistura fresca. Siccomu u gasu di scarico cuntene una grande quantità di gasi poliatomichi cum'è CO2, è CO2 è altri gasi ùn ponu micca esse brusgiati, ma assorbenu una grande quantità di calore per via di a so alta capacità di calore specifica, a temperatura massima di combustione di a mistura in u cilindru hè ridutta. , riducendu cusì a quantità di NOx generata.
DOC
DOC full name Catalyseur d'ossidazione Diesel, hè u primu passu di tuttu u prucessu di post-trattamentu, di solitu u primu stadiu di u tubu di scarico in trè tappe, in generale cù metalli preziosi o ceramica cum'è u trasportatore di catalyseur.
A funzione principale di DOC hè di ossidà CO è HC in u gasu di scarico, cunvertisce in C02 è H2O non tossicu è innocu. À u listessu tempu, pò ancu assorbe cumpunenti organici solubili è certi particelle di carbone, è riduce alcune emissioni di PM. NO hè oxidatu à NO2 (NO2 hè ancu u gasu fonte di a reazione più bassa). Hè devi esse nutatu chì a scelta di catalyseur hè strettamente ligata à a temperatura di u gasu di gasoil, quandu a temperatura hè sottu à 150 ° C, u catalyseur ùn funziona micca. Cù l'aumentu di a temperatura, l'efficienza di cunversione di i cumpunenti principali di particelle di scarico aumenta gradualmente. Quandu a temperatura hè più altu di 350 ° C, per via di a grande quantità di pruduzzione di sulfate, ma aumenta l'emissioni di particelle, è u sulfate copre a superficia di u catalyseur per riduce l'attività è l'efficienza di cunversione di u catalyseur, cusì a necessità disensori di temperaturaper monitorà a temperatura DOC intake, quandu a temperatura DOC intake sopra 250 ° C idrocarburi nurmalmente ignition, vale à dì, riazzioni ossidazione abbastanza.
DPF
U nome cumpletu di DPF hè Filtru di Particelle Diesel, chì hè a seconda parte di u prucessu di post-trattamentu è ancu a seconda sezione di u tubu di scarico in trè fasi. A so funzione principale hè di catturà particelle PM, è a so capacità di riduce PM hè di circa 90%.
U filtru di particella pò riduce efficacemente l'emissione di particulate. Prima cattura a materia particulata in u gas di scarico. À u tempu, più è più particulate dipositu in u DPF, è a diferenza di pressione di u DPF aumenterà gradualmente. Usensore di pressione differenziale pò monitorà lu. Quandu a diferenza di pressione supera un certu limitu, pruvucarà u prucessu di regenerazione DPF per sguassà a materia particulata accumulata. A rigenerazione di i filtri si riferisce à l'aumentu graduali di a materia particulata in a trappula durante l'operazione à longu andà, chì pò causà un aumentu di a pressione di u mutore è porta à una diminuzione di u rendiment di u mutore. Per quessa, hè necessariu di sguassà regularmente a materia particulata depositata è restaurà a prestazione di filtrazione di a trappula.
Quandu a temperatura in a trappula di particelle righjunghji 550 ℃ è a cuncentrazione di l'ossigenu hè più grande di 5%, e particelle dipositate s'ossidanu è brusgianu. Se a temperatura hè menu di 550 ℃, troppu sedimentu bluccarà a trappula. Usensor di temperatura surveille la température d'admission du DPF. Quandu a temperatura ùn risponde micca à i requisiti, u signale serà rimbursatu. À questu tempu, e fonti d'energia esterne (cum'è riscaldatori elettrici, bruciatori, o cambiamenti in e cundizioni di u funziunamentu di u mutore) anu da esse aduprate per aumentà a temperatura in u DPF è causanu l'ossidazione di e particelle è brusgià.
SCR
SCR sta per Selective Catalytic Reduction, l'abbreviazione di Selective Catalytic Reduction system. Hè ancu l'ultima seccione in u tubu di scarico. Aduprà urea cum'è l'agente riducente è usa un catalizzatore per reagisce chimicamente cù NOx per cunvertisce NOx in N2 è H2O.
U sistema SCR usa un sistema di iniezione cù assistenza di aria compressa. A pompa di fornitura di suluzione di urea hà un dispositivu di cuntrollu integratu chì pò cuntrullà a pompa di fornitura di suluzione di urea interna è a valvula solenoide d'aria compressa per travaglià secondu e prucedure stabilite. Le contrôleur d'injection (DCU) communique avec l'ECU du moteur via le bus CAN pour obtenir les paramètres de fonctionnement du moteur, puis donne le signal de température du catalyseur basé sur lesensor d'alta temperatura , calcula a quantità di iniezione di urea, è cuntrolla a pompa di furnimentu di suluzione di urea per injectà a quantità approprita di urea attraversu u bus CAN. Dentru u tubu di scarico. A funzione di l'aria compressa hè di portà l'urea misurata à a bocca, in modu chì l'urea pò esse atomizata cumplettamente dopu esse spruzzata à traversu a bocca.
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst hè l'abbreviazione di ammonia slip catalyst. A causa di a perdita di urea è a bassa efficienza di reazione, l'ammonia prodotta da a descomposizione di l'urea pò esse scaricata direttamente in l'atmosfera senza participà à a reazione. Questu hè bisognu di a stallazione di i dispositi ASC per impediscenu a fuga di ammonia.
L'ASC hè generalmente installatu in a parte posteriore di u SCR, è usa un revestimentu di catalizzatore cum'è metalli preziosi nantu à u muru internu di u trasportatore per catalizà a reazione REDOX, chì reagisce NH3 in N2 innocu.
Sensor di temperatura
Adupratu per misurà a temperatura di l'escavu in diverse pusizioni nantu à u catalizzatore, cumprese a temperatura di ingressu di DOC (di solitu chjamatu temperatura T4), DPF (generalmente chjamatu temperatura T5), SCR (generalmente chjamatu temperatura T6) è catalizzatore. Température du tuyau d'échappement (généralement appelée température T7). À u stessu tempu, u signale currispundente hè trasmessu à l'ECU, chì eseguisce a strategia di regenerazione currispondente è a strategia di iniezione di urea basata nantu à i dati di feedback da u sensor. A so tensione di alimentazione hè 5V, è a misura di a temperatura hè trà -40 ℃ è 900 ℃.
Sensore di pressione differenziale
Hè utilizatu per detectà a pressione di retroazione di scarico trà l'ingressu è l'output di l'aria DPF in u convertitore cataliticu, è trasmette u signale currispundente à l'ECU per u cuntrollu funziunale di u monitoraghju DPF è OBD. A so tensione di alimentazione hè 5V, è l'ambiente di travagliu A temperatura hè -40 ~ 130 ℃.
I sensori ghjucanu un rolu vitale in i sistemi di trattamentu di u gasu di i veiculi diesel, aiutendu à monitorà è cuntrullà l'emissioni per risponde à e regule ambientali è migliurà a qualità di l'aria. I sensori furniscenu dati nantu à a temperatura di u gasu, a pressione, i livelli di l'ossigenu è l'ossidi di nitrogenu (NOx), chì l'unità di cuntrollu di u mutore (ECU) usa per ottimisà i prucessi di combustione, migliurà l'efficienza di u carburante è allargà a vita di i cumpunenti di trattamentu di l'esaurimentu.
Siccomu l'industria di l'automobile cuntinueghja à fucalizza nantu à a riduzione di l'emissioni è à migliurà a qualità di l'aria, u sviluppu è l'integrazione di sensori avanzati hè criticu per ottene questi scopi.