Dísel ökutæki útblástursmeðferðarkerfi
Dísilútblástur vísar til útblástursloftsins sem dísilvélin gefur frá sér eftir brennslu dísilolíu, sem inniheldur hundruð mismunandi efnasambanda. Þessi gaslosun lyktar ekki bara undarlega heldur veldur fólki svima, ógleði og hefur áhrif á heilsu fólks. Samkvæmt sérfræðingum frá Alþjóðaheilbrigðismálastofnuninni er útblástur dísilvéla mjög krabbameinsvaldandi og er það skráð sem krabbameinsvaldandi í flokki A. Þessi mengunarefni innihalda aðallega köfnunarefnisoxíð (NOx), kolvetni (HC), kolmónoxíð (CO) og svifryk o. skaða á heilsu manna.
Helsta losun dísilvéla er PM (sögur) og NOx en CO og HC losun er minni. Að stjórna útblæstri dísilvéla felur aðallega í sér að stjórna myndun svifryks PM og NO og draga úr beinni losun PM og NOx. Sem stendur, til að leysa vandamálið við útblástur dísilbíla, nota flestar tæknilegar lausnir EGR + DOC + DPF + SCR + ASC kerfi.
EGR
EGR er skammstöfun á Exhaust Gas Recirculation. Endurrás útblásturslofts vísar til þess að hluta af útblástursloftinu sem losað er úr vélinni er skilað til inntaksgreinarinnar og inn í strokkinn aftur með nýrri blöndu. Þar sem útblástursloftið inniheldur mikið magn af fjölatóma lofttegundum eins og CO2, og CO2 og aðrar lofttegundir er ekki hægt að brenna heldur gleypa mikið magn af hita vegna mikillar sérvarmagetu þeirra, minnkar hámarksbrennsluhiti blöndunnar í hylkinu. , og minnkar þannig magn NOx sem myndast.
DOC
DOC fullu nafni Dísiloxunarhvati, er fyrsta skrefið í öllu eftirmeðferðarferlinu, venjulega fyrsta stig þriggja þrepa útblástursrörsins, venjulega með góðmálma eða keramik sem hvataburðarefni.
Meginhlutverk DOC er að oxa CO og HC í útblástursloftinu og breyta því í óeitrað og skaðlaust C02 og H2O. Á sama tíma getur það einnig tekið upp leysanlega lífræna hluti og sumar kolefnisagnir og dregið úr losun PM. NO er oxað í NO2 (NO2 er einnig uppspretta gas neðri hvarfsins). Það skal tekið fram að val á hvata er nátengt útblásturshitastigi dísel, þegar hitastigið er undir 150 ° C, virkar hvatinn í grundvallaratriðum ekki. Með hækkun hitastigs eykst umbreytingarskilvirkni helstu íhluta útblástursagna smám saman. Þegar hitastigið er hærra en 350 ° C, vegna mikils magns af súlfatframleiðslu, en eykur losun agna, og súlfat mun hylja yfirborð hvatans til að draga úr virkni og umbreytingarvirkni hvatans, þannig að þörfin fyrirhitaskynjaratil að fylgjast með DOC inntakshitastiginu, þegar DOC inntakshitastigið yfir 250 ° C kolvetni kviknar venjulega, það er nægilegt oxunarhvarf.
DPF
Fullt nafn DPF er Diesel Particle Filter, sem er seinni hluti eftirmeðferðarferlisins og einnig annar hluti þriggja þrepa útblástursrörsins. Meginhlutverk þess er að fanga PM agnir og geta þess til að draga úr PM er um 90%.
Agnasía getur í raun dregið úr losun svifryks. Það fangar fyrst svifryk í útblástursloftinu. Með tímanum mun meira og meira svifryk setjast í DPF og þrýstingsmunur DPF mun smám saman aukast. Themismunaþrýstingsnemi getur fylgst með því. Þegar þrýstingsmunurinn fer yfir ákveðinn þröskuld mun það valda því að DPF endurnýjunarferlið fjarlægir uppsöfnuð agnir. Endurnýjun sía vísar til hægfara aukningar á svifryki í gildrunni við langtíma notkun, sem getur valdið aukningu á bakþrýstingi hreyfilsins og leitt til lækkunar á afköstum vélarinnar. Þess vegna er nauðsynlegt að fjarlægja reglulega agnir og endurheimta síunarvirkni gildrunnar.
Þegar hitastigið í agnagildrunni nær 550 ℃ og súrefnisstyrkurinn er meiri en 5%, munu agnirnar oxast og brenna. Ef hitastigið er minna en 550 ℃ mun of mikið botnfall loka fyrir gildruna. Thehitaskynjari fylgist með inntakshitastigi DPF. Þegar hitastigið uppfyllir ekki kröfurnar verður merkið gefið til baka. Á þessum tíma þarf að nota utanaðkomandi orkugjafa (eins og rafhitara, brennara eða breytingar á rekstrarskilyrðum vélar) til að hækka hitastigið inni í DPF og valda því að agnirnar oxast og brenna.
SCR
SCR stendur fyrir Selective Catalytic Reduction, skammstöfun á Selective Catalytic Reduction system. Það er líka síðasti hlutinn í útblástursrörinu. Það notar þvagefni sem afoxunarefni og notar hvata til að hvarfast við NOx til að breyta NOx í N2 og H2O.
SCR kerfið notar innspýtingarkerfi með þrýstiloftsaðstoð. Þvagefnislausnardælan er með innbyggðum stjórnbúnaði sem getur stjórnað innri þvagefnislausnardælunni og segulloka fyrir þjappað loft til að vinna í samræmi við viðteknar verklagsreglur. Innspýtingarstýringin (DCU) hefur samskipti við ECU hreyfilsins í gegnum CAN-rútuna til að fá rekstrarbreytur hreyfilsins og gefur síðan hitamerki hvarfakútsins út fráháhitaskynjari , reiknar magn þvagefnis innspýtingar og stýrir dælunni fyrir þvagefnislausn til að sprauta viðeigandi magni af þvagefni í gegnum CAN bus. Inni í útblástursrörinu. Hlutverk þjappaðs lofts er að flytja mælda þvagefni að stútnum, þannig að þvagefninu sé hægt að úða að fullu eftir að það hefur verið úðað í gegnum stútinn.
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst er skammstöfun á ammoníakslip hvata. Vegna þvagefnisleka og lítillar hvarfvirkni getur ammoníak framleitt við niðurbrot þvagefnis verið losað beint út í andrúmsloftið án þess að taka þátt í hvarfinu. Þetta krefst uppsetningar á ASC tækjum til að koma í veg fyrir að ammoníak sleppi út.
ASC er almennt sett upp í afturenda SCR og það notar hvatahúð eins og góðmálma á innri vegg burðarefnisins til að hvetja REDOX hvarfið, sem hvarfast NH3 í skaðlaust N2.
Hitaskynjari
Notað til að mæla útblásturshitastig á mismunandi stöðum á hvatanum, þar með talið inntakshitastig DOC (venjulega nefnt T4 hitastig), DPF (venjulega nefnt T5 hitastig), SCR (venjulega nefnt T6 hitastig) og hvata hitastig útblástursrörsins (venjulega nefnt T7 hitastig). Á sama tíma er samsvarandi merki sent til ECU, sem framkvæmir samsvarandi endurnýjunarstefnu og þvagefnissprautunaraðferð byggt á endurgjöfargögnum frá skynjaranum. Aflgjafaspenna þess er 5V og hitastigsmælisviðið er á milli -40 ℃ og 900 ℃.
Mismunaþrýstingsskynjari
Það er notað til að greina bakþrýsting útblásturs á milli DPF loftinntaks og úttaks í hvarfakútnum og senda samsvarandi merki til ECU til að stjórna DPF og OBD vöktun. Aflgjafaspenna þess er 5V og vinnuumhverfið Hitastigið er -40 ~ 130 ℃.
Skynjarar gegna mikilvægu hlutverki í útblástursmeðferðarkerfum dísilbíla, hjálpa til við að fylgjast með og stjórna losun til að uppfylla umhverfisreglur og bæta loftgæði. Skynjarar veita gögn um útblásturshitastig, þrýsting, súrefnismagn og köfnunarefnisoxíð (NOx), sem stýrieining hreyfilsins (ECU) notar til að hámarka brennsluferla, bæta eldsneytisnýtingu og lengja líftíma útblástursmeðferðarhluta.
Þar sem bílaiðnaðurinn heldur áfram að einbeita sér að því að draga úr losun og bæta loftgæði er þróun og samþætting háþróaðra skynjara mikilvæg til að ná þessum markmiðum.