Sistem perawatan knalpot kendaraan diesel
Exhaust diesel nuduhake gas exhaust sing dipancarake dening mesin diesel sawise ngobong diesel, sing ngemot atusan senyawa beda. Emisi gas iki ora mung mambu aneh, nanging uga nggawe wong mumet, mual, lan mengaruhi kesehatan manungsa. Miturut ahli saka Organisasi Kesehatan Dunia, knalpot mesin diesel pancen karsinogenik lan kadhaptar minangka karsinogen Kelas A. Polutan kasebut utamane kalebu nitrogen oksida (NOx), hidrokarbon (HC), karbon monoksida (CO) lan partikel partikel, lan liya-liyane, sing umume dibuwang liwat cedhak lemah, lan polutan kasebut mlebu saluran pernapasan liwat irung lan tutuk, nyebabake karusakan kanggo kesehatan manungsa.
Emisi utama mesin diesel yaiku PM (partikel) lan NOx, dene emisi CO lan HC luwih murah. Ngontrol emisi gas buang mesin diesel utamane kalebu ngontrol produksi partikel PM lan NO, lan nyuda emisi langsung PM lan NOx. Saiki, kanggo ngatasi masalah knalpot kendaraan diesel, paling solusi teknis nganggo sistem EGR + DOC + DPF + SCR + ASC.
EGR
EGR iku singkatan saka Exhaust Gas Recirculation. Recirculation gas exhaust nuduhake bagean bali saka gas exhaust sing dibuwang saka mesin menyang intake manifold lan mlebu ing silinder maneh kanthi campuran seger. Amarga gas exhaust ngemot akeh gas poliatomik kayata CO2, lan CO2 lan gas liyane ora bisa diobong nanging nyerep panas akeh amarga kapasitas panas spesifik sing dhuwur, suhu pembakaran maksimum campuran ing silinder suda. , kanthi mangkono ngurangi jumlah NOx sing diasilake.
DOC
DOC jeneng lengkap katalis oksidasi Diesel, minangka langkah pisanan saka kabeh proses pasca-perawatan, biasane tahap pisanan saka pipa knalpot telung tahap, umume nganggo logam mulia utawa keramik minangka operator katalis.
Fungsi utama DOC yaiku ngoksidasi CO lan HC ing gas buang, ngowahi dadi C02 lan H2O sing ora beracun lan ora mbebayani. Ing wektu sing padha, uga bisa nyerep komponen organik larut lan sawetara partikel karbon, lan nyuda sawetara emisi PM. NO dioksidasi dadi NO2 (NO2 uga minangka gas sumber reaksi ngisor). Perlu dicathet yen pilihan katalis raket banget karo suhu exhaust diesel, nalika suhu ngisor 150 ° C, katalis kasebut ora bisa digunakake. Kanthi kenaikan suhu, efisiensi konversi komponen utama partikel exhaust mundhak kanthi bertahap. Nalika suhu luwih saka 350 ° C, amarga jumlah gedhe saka produksi sulfat, nanging nambah emisi partikel, lan sulfat bakal nutupi lumahing katalis kanggo ngurangi kegiatan lan efisiensi konversi katalis, supaya perlu kanggosensor suhukanggo ngawasi suhu intake DOC, nalika suhu intake DOC ing ndhuwur 250 ° C hidrokarbon biasane nyala, yaiku reaksi oksidasi sing cukup.
DPF
Jeneng lengkap DPF yaiku Filter Partikel Diesel, yaiku bagean liya saka proses pasca perawatan lan uga bagean kapindho pipa knalpot telung tahap. Fungsi utama kanggo nangkep partikel PM, lan kemampuan kanggo nyuda PM kira-kira 90%.
Filter Partikel kanthi efektif bisa nyuda emisi partikel. Iki pisanan njupuk partikel partikel ing gas exhaust. Swara wektu, liyane lan liyane partikel bakal simpenan ing DPF, lan prabédan meksa saka DPF mboko sithik nambah. Ingsensor tekanan diferensial bisa ngawasi. Nalika prabédan meksa ngluwihi batesan tartamtu, iku bakal nimbulaké proses regenerasi DPF kanggo mbusak akumulasi partikel. Regenerasi saringan nuduhake mundhake partikel partikel ing jebakan sajrone operasi jangka panjang, sing bisa nyebabake tekanan bali mesin lan nyuda kinerja mesin. Mulane, perlu kanggo mbusak partikel partikel sing disimpen kanthi rutin lan mulihake kinerja filtrasi jebakan.
Nalika suhu ing trap partikel tekan 550 ℃ lan konsentrasi oksigen luwih saka 5%, partikel setor bakal oxidize lan diobong. Yen suhu kurang saka 550 ℃, endapan sing akeh banget bakal ngalangi jebakan. Ingsensor suhu ngawasi suhu asupan DPF. Nalika suhu ora nyukupi syarat, sinyal kasebut bakal dipakani maneh. Ing wektu iki, sumber energi eksternal (kayata pemanas listrik, pembakar, utawa owah-owahan ing kondisi operasi mesin) kudu digunakake kanggo nambah suhu ing DPF lan nyebabake partikel ngoksidasi lan ngobong.
SCR
SCR singkatan saka Selective Catalytic Reduction, singkatan saka Selective Catalytic Reduction system. Iki uga minangka bagean pungkasan ing pipa knalpot. Iki nggunakake urea minangka agen reduktor lan nggunakake katalis kanggo reaksi kimia karo NOx kanggo ngowahi NOx dadi N2 lan H2O.
Sistem SCR nggunakake sistem injeksi kanthi bantuan udara tekan. Pompa pasokan solusi urea duwe piranti kontrol sing bisa ngontrol pompa pasokan solusi urea internal lan katup solenoid udara sing dikompresi supaya bisa digunakake miturut prosedur sing wis ditemtokake. Kontroler injeksi (DCU) komunikasi karo ECU mesin liwat bis CAN kanggo entuk paramèter operasi mesin, banjur menehi sinyal suhu konverter katalitik adhedhasarsensor suhu dhuwur , ngetung jumlah injeksi urea, lan ngontrol pompa pasokan solusi urea kanggo nyuntikake jumlah urea sing cocog liwat bis CAN. Ing njero pipa knalpot. Fungsi udhara sing dikompres yaiku kanggo nggawa urea sing diukur menyang muncung, supaya urea bisa diatomisasi kanthi lengkap sawise disemprotake liwat nozzle.
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst yaiku singkatan saka amonia slip catalyst. Amarga kebocoran urea lan efisiensi reaksi sing kurang, amonia sing diprodhuksi dening dekomposisi urea bisa dibuwang langsung menyang atmosfer tanpa melu reaksi kasebut. Iki mbutuhake instalasi piranti ASC kanggo nyegah ammonia uwal.
ASC umume dipasang ing mburi mburi SCR, lan nggunakake lapisan katalis kayata logam mulia ing tembok njero operator kanggo catalyze reaksi REDOX, sing reaksi NH3 dadi N2 sing ora mbebayani.
Sensor suhu
Digunakake kanggo ngukur suhu exhaust ing macem-macem posisi ing katalis, kalebu suhu intake DOC (biasane diarani suhu T4), DPF (biasane diarani suhu T5), SCR (biasane diarani suhu T6), lan katalis. suhu knalpot tailpipe (biasane diarani suhu T7). Ing wektu sing padha, sinyal sing cocog dikirim menyang ECU, sing nindakake strategi regenerasi sing cocog lan strategi injeksi urea adhedhasar data umpan balik saka sensor. Tegangan sumber daya yaiku 5V, lan kisaran pangukuran suhu antarane -40 ℃ lan 900 ℃.
Sensor tekanan diferensial
Iki digunakake kanggo ndeteksi tekanan bali exhaust ing antarane inlet lan outlet DPF ing catalytic converter, lan ngirim sinyal sing cocog menyang ECU kanggo kontrol fungsi DPF lan OBD monitoring. Tegangan sumber daya yaiku 5V, lan lingkungan kerja Suhu -40 ~ 130 ℃.
Sensor nduweni peran penting ing sistem perawatan knalpot kendaraan diesel, mbantu ngawasi lan ngontrol emisi kanggo nyukupi peraturan lingkungan lan ningkatake kualitas udara. Sensor nyedhiyakake data babagan suhu exhaust, tekanan, tingkat oksigen lan nitrogen oksida (NOx), sing digunakake dening unit kontrol mesin (ECU) kanggo ngoptimalake proses pembakaran, nambah efisiensi bahan bakar lan umure komponen perawatan knalpot.
Amarga industri otomotif terus fokus kanggo nyuda emisi lan ningkatake kualitas udara, pangembangan lan integrasi sensor canggih penting kanggo nggayuh tujuan kasebut.