Автокөліктің дизельді газдарын тазарту жүйесі
Дизельді пайдаланылған газдар дизельді отын жағудан кейін дизельдік қозғалтқыштан шығатын пайдаланылған газды білдіреді, оның құрамында жүздеген түрлі қосылыстар бар. Бұл газдың бөлінуі оғаш иіс шығарып қана қоймайды, сонымен қатар адамның басын айналдырады, жүрек айнуын тудырады және адам денсаулығына әсер етеді. Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымының сарапшыларының пікірінше, дизельдік қозғалтқыштың пайдаланылған газдары өте канцерогенді және А класындағы канцерогендердің тізіміне енгізілген. Бұл ластаушы заттарға негізінен азот оксидтері (NOx), көмірсутектер (НС), көміртек оксиді (СО) және қатты бөлшектер және т.б. жатады, олар негізінен жерге жақын арқылы шығарылады және бұл ластаушы заттар мұрын және ауыз арқылы тыныс алу жолдарына еніп, адам денсаулығына зиян.
Дизельдік қозғалтқыштардың негізгі шығарындылары PM (бөлшектер) және NOx, ал CO және HC шығарындылары төмен. Дизельдік қозғалтқыштың пайдаланылған шығарындыларын бақылау негізінен PM және NO бөлшектерінің түзілуін бақылауды және PM және NOx тікелей шығарындыларын азайтуды қамтиды. Қазіргі уақытта дизельді көлік құралдарын шығару мәселесін шешу үшін көптеген техникалық шешімдер EGR+DOC+DPF+SCR+ASC жүйесін қолданады.
EGR
EGR - пайдаланылған газдың қайта айналымының аббревиатурасы. Пайдаланылған газдың рециркуляциясы қозғалтқыштан шығарылған пайдаланылған газдың бір бөлігін сору коллекторына қайтаруды және жаңа қоспамен цилиндрге қайтадан түсуді білдіреді. Шығарылған газдың құрамында СО2 және СО2 сияқты көп атомды газдар және басқа газдар жану мүмкін емес, бірақ олардың меншікті жылу сыйымдылығы жоғары болғандықтан жылуды көп сіңіретіндіктен, цилиндрдегі қоспаның жану температурасының максималды мөлшері төмендейді. , осылайша түзілетін NOx мөлшерін азайтады.
DOC
DOC толық атауы Дизельді тотығу катализаторы – бүкіл өңдеуден кейінгі процестің бірінші қадамы, әдетте катализаторды тасымалдаушы ретінде бағалы металдар немесе керамика бар үш сатылы шығару құбырының бірінші кезеңі.
DOC-тың негізгі қызметі – пайдаланылған газдардағы СО және НС тотықтырып, оны улы емес және зиянсыз C02 және H2O-ға айналдыру. Сонымен бірге ол еритін органикалық компоненттерді және кейбір көміртек бөлшектерін сіңіріп, кейбір PM шығарындыларын азайта алады. NO NO2-ге дейін тотығады (NO2 сонымен қатар төменгі реакцияның бастапқы газы болып табылады). Айта кету керек, катализаторды таңдау дизельді шығару температурасымен тығыз байланысты, температура 150 ° C-тан төмен болғанда, катализатор негізінен жұмыс істемейді. Температураның жоғарылауымен пайдаланылған бөлшектердің негізгі компоненттерінің конверсиялық тиімділігі біртіндеп артады. Температура 350 ° C жоғары болғанда, сульфаттың көп мөлшерін өндіруге байланысты, бірақ бөлшектердің шығарындыларын арттырады, ал сульфат катализатордың белсенділігін және конверсиялық тиімділігін төмендету үшін катализатордың бетін жабады, сондықтан қажеттемпература сенсорларыDOC қабылдау температурасы 250 ° C-тан жоғары көмірсутектер әдетте тұтану кезінде, яғни жеткілікті тотығу реакциясы кезінде DOC қабылдау температурасын бақылау үшін.
DPF
DPF толық атауы - дизельді бөлшектер сүзгісі, ол өңдеуден кейінгі процестің екінші бөлігі, сонымен қатар үш сатылы шығатын құбырдың екінші бөлімі болып табылады. Оның негізгі функциясы PM бөлшектерін ұстау болып табылады және оның PM азайту қабілеті шамамен 90% құрайды.
Бөлшек сүзгісі бөлшектердің шығарылуын тиімді азайтады. Ол алдымен пайдаланылған газдағы бөлшектерді ұстайды. Уақыт өте келе DPF-де көбірек бөлшектердің жиналуы және DPF қысымының айырмашылығы бірте-бірте артады. Theдифференциалды қысым сенсоры оны бақылай алады. Қысым айырмашылығы белгілі бір шекті мәннен асқанда, бұл DPF регенерация процесінде жинақталған бөлшектерді кетіруге әкеледі. Сүзгілерді регенерациялау деп ұзақ уақыт жұмыс істегенде ұстағыштағы бөлшектердің біртіндеп көбеюін айтады, бұл қозғалтқыштың кері қысымының жоғарылауына және қозғалтқыш жұмысының төмендеуіне әкелуі мүмкін. Сондықтан тұндырылған бөлшектерді жүйелі түрде алып тастау және қақпанның сүзу өнімділігін қалпына келтіру қажет.
Бөлшектерді ұстағыштағы температура 550 ℃-ге жеткенде және оттегі концентрациясы 5%-дан жоғары болса, тұндырылған бөлшектер тотығады және жанып кетеді. Температура 550 ℃ төмен болса, тым көп шөгінділер қақпақты бітеп тастайды. Theтемпература сенсоры DPF қабылдау температурасын бақылайды. Температура талаптарға сай болмаса, сигнал кері қайтарылады. Осы уақытта DPF ішіндегі температураны жоғарылату және бөлшектердің тотығуы мен жануын тудыру үшін сыртқы энергия көздерін (мысалы, электр жылытқыштар, оттықтар немесе қозғалтқыштың жұмыс жағдайларының өзгеруі) пайдалану қажет.
SCR
SCR селективті каталитикалық тотықсыздану жүйесінің қысқартылған нұсқасын білдіреді. Бұл сонымен қатар сору құбырындағы соңғы бөлім. Ол тотықсыздандырғыш ретінде несепнәрді пайдаланады және NOx-ті N2 және H2O-ға айналдыру үшін NOx-пен химиялық әрекеттесу үшін катализаторды пайдаланады.
SCR жүйесі сығылған ауа көмегімен бүрку жүйесін пайдаланады. Несепнәр ерітіндісін беру сорғысында орнатылған процедураларға сәйкес жұмыс істеу үшін несепнәр ерітіндісінің ішкі сорғысын және сығылған ауа электромагниттік клапанын басқара алатын кірістірілген басқару құрылғысы бар. Инъекциялық контроллер (DCU) қозғалтқыштың жұмыс параметрлерін алу үшін CAN шинасы арқылы қозғалтқыштың ECU-мен байланысады, содан кейін каталитикалық түрлендіргіштің температурасына негізделген сигнал береді.жоғары температура сенсоры , мочевина инъекциясының мөлшерін есептейді және CAN шинасы арқылы несепнәрдің тиісті мөлшерін енгізу үшін несепнәр ерітіндісін беру сорғысын басқарады. Шығару құбырының ішінде. Сығылған ауаның қызметі өлшенген несепнәрді саптамаға апару болып табылады, осылайша мочевинаны саптама арқылы шашыратқаннан кейін толығымен атомизациялануы мүмкін.
ASC
ASC Ammia Slip Catalyst — аммиак сырғымалы катализатордың аббревиатурасы. Мочевинаның ағып кетуіне және реакцияның төмен тиімділігіне байланысты мочевина ыдырауы нәтижесінде түзілетін аммиак реакцияға қатыспастан тікелей атмосфераға шығарылуы мүмкін. Бұл аммиактың шығуын болдырмау үшін ASC құрылғыларын орнатуды талап етеді.
ASC әдетте SCR артқы жағына орнатылады және ол NH3-ті зиянсыз N2-ге әсер ететін REDOX реакциясын катализдеу үшін тасымалдаушының ішкі қабырғасында бағалы металдар сияқты катализатор жабынын пайдаланады.
Температура сенсоры
DOC (әдетте T4 температурасы деп аталады), DPF (әдетте T5 температурасы деп аталады), SCR (әдетте T6 температурасы деп аталады) және катализаторды қоса алғанда, катализатордың әртүрлі позицияларындағы шығатын температурасын өлшеу үшін қолданылады. шығару құбырының температурасы (әдетте T7 температурасы деп аталады). Бұл ретте сәйкес сигнал сенсордан кері байланыс деректері негізінде сәйкес регенерация стратегиясын және мочевина айдау стратегиясын орындайтын ECU-ға беріледі. Оның қуат көзінің кернеуі 5 В, ал температураны өлшеу диапазоны -40 ℃ мен 900 ℃ арасында.
Дифференциалды қысым сенсоры
Ол каталитикалық түрлендіргіштегі DPF ауа кірісі мен шығысы арасындағы кері қысымды анықтау үшін және DPF және OBD мониторингін функционалды басқару үшін ECU-ға сәйкес сигналды беру үшін қолданылады. Оның қуат көзінің кернеуі 5 В, ал жұмыс ортасы температурасы -40 ~ 130 ℃.
Датчиктер дизельді көліктердің пайдаланылған газдарын тазарту жүйелерінде маңызды рөл атқарады, қоршаған ортаны қорғау ережелерін сақтау және ауа сапасын жақсарту үшін шығарындыларды бақылауға және бақылауға көмектеседі. Датчиктер қозғалтқыштың басқару блогы (ECU) жану процестерін оңтайландыру, отын тиімділігін арттыру және пайдаланылған газдарды тазарту компоненттерінің қызмет ету мерзімін ұзарту үшін пайдаланатын пайдаланылған газ температурасы, қысымы, оттегі деңгейі және азот оксидтері (NOx) туралы деректерді қамтамасыз етеді.
Автокөлік өнеркәсібі шығарындыларды азайтуға және ауа сапасын жақсартуға назар аударуды жалғастыруда, осы мақсаттарға жету үшін озық сенсорларды әзірлеу және біріктіру маңызды.