ប្រព័ន្ធព្យាបាលការហត់នឿយរបស់រថយន្តម៉ាស៊ូត
ផ្សែងម៉ាស៊ូតសំដៅលើឧស្ម័នផ្សងដែលបញ្ចេញដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបន្ទាប់ពីការដុតប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានសមាសធាតុរាប់រយផ្សេងគ្នា។ ការបំភាយឧស្ម័ននេះមិនត្រឹមតែមានក្លិនចម្លែកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យមនុស្សវិលមុខ ចង្អោរ និងប៉ះពាល់ដល់សុខភាពមនុស្សទៀតផង។ យោងតាមអ្នកជំនាញរបស់អង្គការសុខភាពពិភពលោក ផ្សែងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានសារធាតុបង្កមហារីកខ្ពស់ ហើយត្រូវបានចុះបញ្ជីជាសារធាតុបង្កមហារីកប្រភេទ A។ ការបំពុលទាំងនេះជាចម្បងរួមមាន អុកស៊ីដអាសូត (NOx) អ៊ីដ្រូកាបូន (HC) កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (CO) និងសារធាតុភាគល្អិតជាដើម ដែលត្រូវបានបញ្ចេញជាចម្បងតាមរយៈដីជិតៗ ហើយសារធាតុបំពុលទាំងនេះចូលទៅក្នុងផ្លូវដង្ហើមតាមច្រមុះ និងមាត់ ដែលបណ្តាលឱ្យ ការខូចខាតដល់សុខភាពមនុស្ស។
ការបំភាយឧស្ម័នសំខាន់ៗរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺ PM (ភាគល្អិត) និង NOx ខណៈពេលដែលការបំភាយឧស្ម័ន CO និង HC គឺទាបជាង។ ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នផ្សងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ភាគច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងការគ្រប់គ្រងការបង្កើតសារធាតុ PM និង NO និងកាត់បន្ថយការបំភាយ PM និង NOx ដោយផ្ទាល់។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការបង្ហូរប្រេងម៉ាស៊ូត ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសភាគច្រើនបានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ EGR + DOC + DPF + SCR + ASC ។
EGR
EGR គឺជាអក្សរកាត់នៃការបញ្ចេញឧស្ម័នឡើងវិញ។ លំហូរឧស្ម័នចេញសំដៅទៅលើការត្រឡប់ផ្នែកនៃឧស្ម័នផ្សងចេញពីម៉ាស៊ីនទៅបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នហើយចូលក្នុងស៊ីឡាំងម្ដងទៀតជាមួយនឹងល្បាយស្រស់។ ដោយសារឧស្ម័នផ្សងមានបរិមាណច្រើននៃឧស្ម័នប៉ូលីអាតូមិកដូចជា CO2 ហើយឧស្ម័ន CO2 និងឧស្ម័នផ្សេងទៀតមិនអាចដុតបាន ប៉ុន្តែស្រូបយកកំដៅបានច្រើនដោយសារតែសមត្ថភាពកំដៅជាក់លាក់ខ្ពស់របស់ពួកគេ សីតុណ្ហភាពចំហេះអតិបរមានៃល្បាយនៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយបរិមាណ NOx ដែលត្រូវបានបង្កើត។
DOC
ឈ្មោះពេញ DOC កាតាលីករអុកស៊ីតកម្ម Diesel គឺជាជំហានដំបូងនៃដំណើរការក្រោយការព្យាបាលទាំងមូល ដែលជាធម្មតាជាដំណាក់កាលដំបូងនៃបំពង់ផ្សែងបីដំណាក់កាល ជាទូទៅមានលោហធាតុដ៏មានតម្លៃ ឬសេរ៉ាមិចជាអ្នកដឹកជញ្ជូនកាតាលីករ។
មុខងារចម្បងរបស់ DOC គឺធ្វើអុកស៊ីតកម្ម CO និង HC នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង ដោយបំប្លែងវាទៅជា C02 និង H2O ដែលមិនមានជាតិពុល និងគ្មានគ្រោះថ្នាក់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាក៏អាចស្រូបយកសមាសធាតុសរីរាង្គរលាយ និងភាគល្អិតកាបូនមួយចំនួន និងកាត់បន្ថយការបំភាយ PM មួយចំនួន។ NO ត្រូវបានកត់សុីទៅជា NO2 (NO2 ក៏ជាឧស្ម័នប្រភពនៃប្រតិកម្មទាបដែរ)។ គួរកត់សំគាល់ថាជម្រើសនៃកាតាលីករគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងសីតុណ្ហភាពផ្សងម៉ាស៊ូតនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពទាបជាង 150 ° C កាតាលីករជាមូលដ្ឋានមិនដំណើរការទេ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាព ប្រសិទ្ធភាពបំប្លែងនៃសមាសធាតុសំខាន់ៗនៃភាគល្អិតនៃផ្សែងកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង 350 ° C ដោយសារតែបរិមាណដ៏ច្រើននៃផលិតកម្មស៊ុលហ្វាត ប៉ុន្តែបង្កើនការបំភាយភាគល្អិត ហើយស៊ុលហ្វាតនឹងគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃនៃកាតាលីករ ដើម្បីកាត់បន្ថយសកម្មភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការបំប្លែងរបស់កាតាលីករ ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពដើម្បីតាមដានសីតុណ្ហភាពនៃការទទួលទាន DOC នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពទទួលទាន DOC លើសពី 250 ° C អ៊ីដ្រូកាបូនជាធម្មតាបញ្ឆេះ នោះគឺជាប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មគ្រប់គ្រាន់។
DPF
ឈ្មោះពេញរបស់ DPF គឺ Diesel Particle Filter ដែលជាផ្នែកទីពីរនៃដំណើរការក្រោយការព្យាបាល ហើយក៏ជាផ្នែកទីពីរនៃបំពង់ផ្សែងបីដំណាក់កាលផងដែរ។ មុខងារចម្បងរបស់វាគឺចាប់យកភាគល្អិត PM ហើយសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការកាត់បន្ថយ PM គឺប្រហែល 90% ។
តម្រងភាគល្អិតអាចកាត់បន្ថយការបំភាយសារធាតុភាគល្អិតបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ដំបូងវាចាប់យកភាគល្អិតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ យូរ ៗ ទៅសារធាតុភាគល្អិតកាន់តែច្រើននឹងដាក់ក្នុង DPF ហើយភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនៃ DPF នឹងកើនឡើងជាលំដាប់។ នេះ។ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែល អាចតាមដានវាបាន។ នៅពេលដែលភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធលើសពីកម្រិតជាក់លាក់មួយ វានឹងធ្វើឱ្យដំណើរការបង្កើតឡើងវិញរបស់ DPF ដើម្បីដកភាគល្អិតដែលកកកុញចេញ។ ការបង្កើតឡើងវិញនៃតម្រងសំដៅលើការកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ នៃភាគល្អិតនៅក្នុងអន្ទាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃសម្ពាធត្រឡប់មកវិញរបស់ម៉ាស៊ីននិងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃដំណើរការម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវដកភាគល្អិតដែលដាក់ចេញជាប្រចាំ និងស្ដារឡើងវិញនូវដំណើរការចម្រោះនៃអន្ទាក់។
នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងអន្ទាក់ភាគល្អិតឡើងដល់ 550 ℃ ហើយកំហាប់អុកស៊ីហ៊្សែនលើសពី 5% ភាគល្អិតដែលបានដាក់នឹងកត់សុី និងដុត។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពតិចជាង 550 ℃ ដីល្បាប់ច្រើនពេកនឹងរារាំងអន្ទាក់។ នេះ។ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព តាមដានសីតុណ្ហភាពទទួលទានរបស់ DPF ។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពមិនបំពេញតាមតម្រូវការ សញ្ញានឹងត្រូវបានចុកត្រឡប់មកវិញ។ នៅពេលនេះ ប្រភពថាមពលខាងក្រៅ (ដូចជាកំដៅអគ្គីសនី ឧបករណ៍ដុត ឬការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន) ចាំបាច់ត្រូវប្រើដើម្បីបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុង DPF និងបណ្តាលឱ្យភាគល្អិតអុកស៊ីតកម្ម និងឆេះ។
SCR
SCR តំណាងអោយ Selective Catalytic Reduction ដែលជាអក្សរកាត់នៃ Selective Catalytic Reduction system។ វាក៏ជាផ្នែកចុងក្រោយនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងផងដែរ។ វាប្រើអ៊ុយជាភ្នាក់ងារកាត់បន្ថយ និងប្រើកាតាលីករដើម្បីធ្វើប្រតិកម្មគីមីជាមួយ NOx ដើម្បីបំប្លែង NOx ទៅជា N2 និង H2O ។
ប្រព័ន្ធ SCR ប្រើប្រព័ន្ធចាក់ជាមួយនឹងជំនួយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ ស្នប់ផ្គត់ផ្គង់សូលុយស្យុងអ៊ុយមានឧបករណ៍បញ្ជាដែលភ្ជាប់មកជាមួយដែលអាចគ្រប់គ្រងស្នប់ផ្គត់ផ្គង់សូលុយស្យុងអ៊ុយខាងក្នុង និងសន្ទះសូលុយស្យុងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ឱ្យដំណើរការទៅតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង។ ឧបករណ៍បញ្ជាចាក់ (DCU) ទំនាក់ទំនងជាមួយ ECU ម៉ាស៊ីនតាមរយៈឡានក្រុង CAN ដើម្បីទទួលបានប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយបន្ទាប់មកផ្តល់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពកម្មវិធីបម្លែងកាតាលីករដោយផ្អែកលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ គណនាបរិមាណចាក់អ៊ុយ និងគ្រប់គ្រងស្នប់ផ្គត់ផ្គង់សូលុយស្យុងអ៊ុយដើម្បីចាក់បរិមាណអ៊ុយដែលសមស្របតាមឡានក្រុង CAN ។ នៅខាងក្នុងបំពង់ផ្សែង។ មុខងារនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់គឺដើម្បីយកអ៊ុយដែលវាស់ទៅក្បាលបូម ដូច្នេះអ៊ុយអាចក្លាយជាអាតូមបានពេញលេញបន្ទាប់ពីបាញ់តាមក្បាល។
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst គឺជាអក្សរកាត់នៃកាតាលីកររអិលអាម៉ូញាក់។ ដោយសារតែការលេចធ្លាយអ៊ុយ និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិកម្មទាប អាម៉ូញាក់ដែលផលិតដោយការបំបែកអ៊ុយអាចនឹងត្រូវបានបញ្ចេញដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបរិយាកាសដោយមិនចូលរួមក្នុងប្រតិកម្ម។ នេះតម្រូវឱ្យមានការដំឡើងឧបករណ៍ ASC ដើម្បីការពារការគេចចេញពីអាម៉ូញាក់។
ASC ជាទូទៅត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃ SCR ហើយវាប្រើថ្នាំកូតកាតាលីករដូចជាលោហៈដ៏មានតម្លៃនៅលើជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដើម្បីជំរុញប្រតិកម្ម REDOX ដែលប្រតិកម្ម NH3 ទៅជា N2 ដែលគ្មានគ្រោះថ្នាក់។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព
ប្រើដើម្បីវាស់សីតុណ្ហភាពហត់នឿយនៅទីតាំងផ្សេងៗគ្នានៅលើកាតាលីករ រួមទាំងសីតុណ្ហភាពទទួលទានរបស់ DOC (ជាទូទៅគេហៅថាសីតុណ្ហភាព T4) DPF (ជាទូទៅគេហៅថាសីតុណ្ហភាព T5) SCR (ជាទូទៅគេហៅថាសីតុណ្ហភាព T6) និងកាតាលីករ។ សីតុណ្ហភាពបំពង់ផ្សែង (ជាទូទៅគេហៅថាសីតុណ្ហភាព T7)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សញ្ញាដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានបញ្ជូនទៅ ECU ដែលប្រតិបត្តិយុទ្ធសាស្ត្របង្កើតឡើងវិញដែលត្រូវគ្នា និងយុទ្ធសាស្ត្រចាក់អ៊ុយ ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យមតិត្រឡប់ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់វាគឺ 5V ហើយជួរវាស់សីតុណ្ហភាពគឺនៅចន្លោះ -40 ℃ និង 900 ℃។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែល
វាត្រូវបានប្រើដើម្បីរកឱ្យឃើញនូវសម្ពាធត្រលប់មកវិញរវាង DPF air inlet និង outlet នៅក្នុងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ ហើយបញ្ជូនសញ្ញាដែលត្រូវគ្នាទៅកាន់ ECU សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងមុខងារនៃការត្រួតពិនិត្យ DPF និង OBD ។ វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់វាគឺ 5V ហើយបរិយាកាសការងារគឺ -40 ~ 130 ℃។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធព្យាបាលការហត់នឿយក្នុងរថយន្តម៉ាស៊ូត ជួយត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នដើម្បីបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថាន និងកែលម្អគុណភាពខ្យល់។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្តល់ទិន្នន័យអំពីសីតុណ្ហភាពផ្សង សម្ពាធ កម្រិតអុកស៊ីសែន និងអុកស៊ីដអាសូត (NOx) ដែលអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (ECU) ប្រើដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការចំហេះ កែលម្អប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងពន្យារអាយុជីវិតនៃសមាសធាតុព្យាបាលផ្សែង។
ដោយសារឧស្សាហកម្មរថយន្តបន្តផ្តោតលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការកែលម្អគុណភាពខ្យល់ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតខ្ពស់គឺមានសារៈសំខាន់ក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនេះ។