ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಡೀಸೆಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಸುಟ್ಟ ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊರಸೂಸುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನೂರಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ವಿಚಿತ್ರವಾದ ವಾಸನೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಜನರು ತಲೆತಿರುಗುವಿಕೆ, ವಾಕರಿಕೆ ಮತ್ತು ಜನರ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವ ಆರೋಗ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಯ ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನಿಕ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ವರ್ಗ A ಕಾರ್ಸಿನೋಜೆನ್ ಎಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾರಜನಕ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳು (NOx), ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು (HC), ಕಾರ್ಬನ್ ಮಾನಾಕ್ಸೈಡ್ (CO) ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಮ್ಯಾಟರ್, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೆಲದ ಸಮೀಪದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳು ಮೂಗು ಮತ್ತು ಬಾಯಿಯ ಮೂಲಕ ಉಸಿರಾಟದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾನವ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿ.
ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು PM (ಪರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟ್ ಮ್ಯಾಟರ್) ಮತ್ತು NOx, ಆದರೆ CO ಮತ್ತು HC ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಕಡಿಮೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ PM ಮತ್ತು NO ಕಣಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು PM ಮತ್ತು NOx ನ ನೇರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು EGR+DOC+DPF+SCR+ASC ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.
EGR
EGR ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಮರುಬಳಕೆಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ರಿಸರ್ಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಎಂದರೆ ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಭಾಗವನ್ನು ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಾಲಿಟಾಮಿಕ್ ಅನಿಲಗಳಾದ CO2 ಮತ್ತು CO2 ಮತ್ತು ಇತರ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಸುಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಾಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮಿಶ್ರಣದ ಗರಿಷ್ಠ ದಹನ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. , ಇದರಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ NOx ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
DOC
DOC ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಡೀಸೆಲ್ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ವೇಗವರ್ಧಕ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನ ಮೊದಲ ಹಂತ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೆಲೆಬಾಳುವ ಲೋಹಗಳು ಅಥವಾ ಸೆರಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಕ ವಾಹಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
DOC ಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ CO ಮತ್ತು HC ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಿಸುವುದು, ಅದನ್ನು ವಿಷಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಮತ್ತು ನಿರುಪದ್ರವ C02 ಮತ್ತು H2O ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕರಗಬಲ್ಲ ಸಾವಯವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಇಂಗಾಲದ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು PM ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. NO NO2 ಗೆ ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (NO2 ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲ ಅನಿಲವಾಗಿದೆ). ವೇಗವರ್ಧಕದ ಆಯ್ಕೆಯು ಡೀಸೆಲ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ತಾಪಮಾನವು 150 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವಾಗ, ವೇಗವರ್ಧಕವು ಮೂಲತಃ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಉಷ್ಣತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಕಣಗಳ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು 350 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಆದರೆ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಚಟುವಟಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಲ್ಫೇಟ್ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗತ್ಯತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳುDOC ಸೇವನೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು, 250 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ DOC ಸೇವನೆಯ ತಾಪಮಾನವು ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಹನವಾದಾಗ, ಅಂದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ.
DPF
DPF ನ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಡೀಸೆಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಎರಡನೇ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನ ಎರಡನೇ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. PM ಕಣಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು PM ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು 90% ಆಗಿದೆ.
ಕಣದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಣಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೊದಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದಲ್ಲಿನ ಕಣಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಣಗಳು ಡಿಪಿಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಡಿಪಿಎಫ್ನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ದಿಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ ಅದನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಇದು DPF ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಕಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಣಗಳ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಹಿಮ್ಮುಖ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಠೇವಣಿ ಮಾಡಿದ ಕಣಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಬಲೆಯ ಶೋಧನೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಕಣದ ಬಲೆಯ ತಾಪಮಾನವು 550 ℃ ತಲುಪಿದಾಗ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಠೇವಣಿ ಮಾಡಿದ ಕಣಗಳು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುಡುತ್ತವೆ. ತಾಪಮಾನವು 550 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಸರು ಬಲೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ದಿಉಷ್ಣಾಂಶ ಸಂವೇದಕ DPF ನ ಸೇವನೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದಾಗ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡಿಪಿಎಫ್ ಒಳಗೆ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಕರ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಸುಡುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಬಾಹ್ಯ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು (ವಿದ್ಯುತ್ ಹೀಟರ್‌ಗಳು, ಬರ್ನರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು) ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
SCR
SCR ಎಂದರೆ ಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ಕ್ಯಾಟಲಿಟಿಕ್ ರಿಡಕ್ಷನ್, ಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್ ಕ್ಯಾಟಲಿಟಿಕ್ ರಿಡಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಸಂಕ್ಷೇಪಣ. ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿನ ಕೊನೆಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಯೂರಿಯಾವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು NOx ಅನ್ನು N2 ಮತ್ತು H2O ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು NOx ನೊಂದಿಗೆ ರಾಸಾಯನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
SCR ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಕುಚಿತ ವಾಯು ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಯೂರಿಯಾ ದ್ರಾವಣ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸ್ಥಾಪಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಆಂತರಿಕ ಯೂರಿಯಾ ಪರಿಹಾರ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಕ (DCU) ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು CAN ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ECU ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ತಾಪಮಾನ ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ , ಯೂರಿಯಾ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು CAN ಬಸ್ ಮೂಲಕ ಸೂಕ್ತ ಪ್ರಮಾಣದ ಯೂರಿಯಾವನ್ನು ಚುಚ್ಚಲು ಯೂರಿಯಾ ದ್ರಾವಣ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಒಳಗೆ. ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಕಾರ್ಯವು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ ಯೂರಿಯಾವನ್ನು ನಳಿಕೆಗೆ ಒಯ್ಯುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯೂರಿಯಾವನ್ನು ನಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸಿಂಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಮಾಣು ಮಾಡಬಹುದು.
ASC
ASC ಅಮೋನಿಯಾ ಸ್ಲಿಪ್ ಕ್ಯಾಟಲಿಸ್ಟ್ ಎಂಬುದು ಅಮೋನಿಯಾ ಸ್ಲಿಪ್ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವಾಗಿದೆ. ಯೂರಿಯಾ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಯೂರಿಯಾ ವಿಭಜನೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಅಮೋನಿಯವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸದೆ ನೇರವಾಗಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಬಹುದು. ಅಮೋನಿಯಾ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ASC ಸಾಧನಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ASC ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ SCR ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು REDOX ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಿಸಲು ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ನ ಒಳ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಮೂಲ್ಯ ಲೋಹಗಳಂತಹ ವೇಗವರ್ಧಕ ಲೇಪನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು NH3 ಅನ್ನು ನಿರುಪದ್ರವ N2 ಆಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ.
ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ
DOC (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ T4 ತಾಪಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), DPF (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ T5 ತಾಪಮಾನ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), SCR (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ T6 ತಾಪಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಸೇರಿದಂತೆ ವೇಗವರ್ಧಕದಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಟೈಲ್ ಪೈಪ್ ತಾಪಮಾನ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ T7 ತಾಪಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನುಗುಣವಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ECU ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಯೂರಿಯಾ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ 5V, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಮಾಪನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು -40 ℃ ಮತ್ತು 900 ℃ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕ
ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕದಲ್ಲಿ DPF ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ನಡುವಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಬ್ಯಾಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು DPF ಮತ್ತು OBD ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ECU ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ 5V, ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣ ತಾಪಮಾನ -40~130℃.
ಡೀಸೆಲ್ ವಾಹನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಪರಿಸರದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಂವೇದಕಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನ, ಒತ್ತಡ, ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ಗಳ (NOx) ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (ECU) ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು, ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸಂಸ್ಕರಣ ಘಟಕಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ವಾಹನೋದ್ಯಮವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಗಮನಹರಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸುಧಾರಿತ ಸಂವೇದಕಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.