Pergala dermankirina derzê ya wesayîta mazotê
Exoza mazotê tê wateya gaza eksozê ya ku ji motora mazotê piştî şewitandina mazotê derdikeve, ku bi sedan pêkhateyên cihêreng vedihewîne. Ev gaza hanê ne tenê bêhna xwe distîne, di heman demê de mirov gêj dike, gêj dike û bandorê li tenduristiya mirov dike. Li gorî pisporên Rêxistina Tenduristiyê ya Cîhanê, eksûsa motora mazotê pir kanserojen e û wekî kanserojenek pola A tê navnîş kirin. Van gemarî bi giranî oksîtên nîtrojenê (NOx), hîdrokarbonan (HC), monoksîdê karbonê (CO) û maddeyên perçebûyî û hwd hene, ku bi giranî ji nêzê erdê ve têne derxistin, û ev qirêj bi poz û dev dikevin rêka nefesê û dibe sedema zirarê dide tenduristiya mirovan.
Emîsyonên sereke yên motorên mazotê PM (maddeya parçebûyî) û NOx in, lê emîsyonên CO û HC kêmtir in. Kontrolkirina emîsyonên eksozê yên motora mazotê bi giranî bi kontrolkirina hilberîna perçeyên PM û NO, û kêmkirina emîsyonên rasterast ên PM û NOx ve girêdayî ye. Heya nuha, ji bo çareserkirina pirsgirêka eksê wesayîta mazotê, piraniya çareseriyên teknîkî pergala EGR + DOC + DPF + SCR + ASC qebûl dikin.
EGR
EGR kurteya Recirculation Gas Exhaust e. Vegerandina gaza eksozê vedigere beşek ji gaza eksozê ya ku ji motorê derdixîne ber qalikê vegirtinê û dîsa bi tevliheviyek nû dikeve nav silindirê. Ji ber ku gaza eksozê hejmareke mezin ji gazên polîatomî yên wekî CO2 dihewîne, û CO2 û gazên din nayên şewitandin lê ji ber kapasîteya germahiya taybetî ya wan a bilind rêjeyek mezin germahiyê digire, germahiya herî zêde ya şewitandinê ya tevlêbûna di silindrê de kêm dibe. , bi vî rengî mîqdara NOx-ê ya hatî hilberandin kêm dike.
DOC
Navê tevahî DOC katalîzatorê oksîdasyona mazotê, gava yekem a tevahiya pêvajoya piştî-dermankirinê ye, bi gelemperî qonaxa yekem a lûleya eksê ya sê-qonaxê, bi gelemperî bi metalên hêja an seramîkên wekî hilgirê katalîzatorê ve girêdayî ye.
Fonksiyona sereke ya DOC ew e ku CO û HC-ê di gaza derzê de oksîd bike, veguhezîne C02 û H2O ne-jehrîn û bê zirar. Di heman demê de, ew dikare hêmanên organîk ên çareserbûyî û hin perçeyên karbonê jî bihelîne, û hin emîsyonên PM kêm bike. NO bi NO2 tê oksîdan (NO2 jî gaza çavkaniya reaksiyona jêrîn e). Pêdivî ye ku were zanîn ku bijartina katalîzatorê ji nêz ve bi germahiya derzê ya mazotê ve girêdayî ye, dema ku germahî di binê 150 ° C de ye, katalîzator bi bingehîn nexebite. Bi zêdebûna germahiyê re, karbidestiya veguheztina pêkhateyên sereke yên perçeyên eksozê hêdî hêdî zêde dibe. Dema ku germahî ji 350 ° C bilindtir e, ji ber hejmareke mezin a hilberîna sulfate, lê belavbûna perçeyan zêde dike, û sulfate dê rûyê katalîzatorê veşêre da ku çalakî û karîgeriya veguherîna katalîzatorê kêm bike, ji ber vê yekê pêdivî yesenzorên germahiyêji bo çavdêrîkirina germahiya girtina DOC-ê, dema ku germahiya girtina DOC-ê ji 250 ° C zêdetirî 250 ° C hîdrokarbon bi gelemperî dişewite, ango reaksiyona oksîdasyonê têra xwe dike.
DPF
Navê tevahî DPF Parzûna Parzûna Mazotê ye, ku beşa duyemîn a pêvajoya piştî-dermankirinê ye û di heman demê de beşa duyemîn a boriyek exhazê ya sê-qonaxa ye. Fonksiyona wê ya sereke girtina pariyên PM e, û şiyana wê ya kêmkirina PM bi qasî 90%.
Parzûna Parzûnê dikare bi bandor guheztina maddeya perçeyan kêm bike. Ew pêşî di gaza eksozê de keriyên ku di nav xwe de digire digire. Bi demê re, dê bêtir û bêtir maddeyên hûrgelê di DPF de razînin, û cûdahiya zextê ya DPF hêdî hêdî zêde dibe. Ewsensor zext cuda dikare çavdêriya wê bike. Dema ku cûdahiya zextê ji tixûbek diyar derbas bibe, ew ê bibe sedem ku pêvajoya nûvekirina DPF-ê perçeyên berhevkirî ji holê rake. Nûvekirina parzûnan di dema xebata dirêj-dirêj de zêdebûna hêdî-hêdî ya parzemînê di xefikê de vedibêje, ku dikare bibe sedema zêdebûna zexta paşîn a motorê û bibe sedema kêmbûna performansa motorê. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv bi rêkûpêk maddeya perçebûyî ya dagirtî jê bibe û performansa filtrasyonê ya xefikê sererast bike.
Dema ku germahiya di kemîna perçeyan de digihîje 550 ℃ û tansiyona oksîjenê ji 5% mezintir e, dê perçeyên razandî oxil bibin û bişewitin. Ger germahî ji 550 ℃ kêmtir be, pir zêde sediment dê xefikê asteng bike. Ewsensor germahiyê germahiya wergirtina DPF-ê dişopîne. Dema ku germahî hewcedariyên xwe nagire, dê sînyala paşde vegere. Di vê demê de, çavkaniyên enerjiyê yên derveyî (wek germkerên elektrîkê, şewitandin, an guhertinên di şert û mercên xebata motorê de) hewce ne ku werin bikar anîn da ku germahiya hundurê DPF-ê zêde bikin û bibin sedema oksîde û şewitandina keriyan.
SCR
SCR ji bo Kêmkirina Katalîtîk Hilbijêre, kurteya pergala Kêmkirina Katalîtîk Hilbijartî ye. Di heman demê de ew beşa paşîn a lûleya derzê ye. Ew urea wekî kêmker bikar tîne û katalîzatorek bikar tîne ku bi kîmyewî bi NOx re reaksiyonê bike da ku NOx veguherîne N2 û H2O.
Pergala SCR pergalek derzîlêdanê bi alîkariya hewaya pêçandî bikar tîne. Pompeya dabînkirina çareseriya urea xwedan amûrek kontrolê ya çêkirî ye ku dikare pompeya dabînkirina çareseriya urea ya hundurîn û valahiya solenoid a hewaya pêçandî kontrol bike da ku li gorî prosedurên sazkirî bixebite. Kontrolkera derzîlêdanê (DCU) bi otobusa CAN-ê bi ECU-ya motorê re danûstendinê dike da ku pîvanên xebitandina motorê bi dest bixe, û dûv re li ser bingeha îşaretek germahiya veguherînera katalîtîk dide.sensor germiya bilind , mîqdara derzîlêdana urea hesab dike, û pompeya peydakirina çareseriya urea kontrol dike da ku mîqdara guncan a urea bi riya otobusa CAN-ê derzîne. Di hundurê lûleya exhaustê de. Fonksiyona hewaya pêçandî ev e ku urea hatî pîvandin ber bi nozzle ve bikişîne, da ku urea piştî ku di nav pozê de were rijandin bi tevahî were atom kirin.
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst kurteya katalîzatorê slip ammonia ye. Ji ber rijandina urea û karbidestiya kêm a reaksiyonê, ammonyaya ku ji hêla hilweşandina urea ve hatî hilberandin dibe ku bêyî ku beşdarî reaksiyonê bibe rasterast di atmosferê de were avêtin. Ji bo vê yekê sazkirina cîhazên ASC hewce dike ku pêşî li reva ammonia bigire.
ASC bi gelemperî di dawiya paşîn a SCR-ê de tête saz kirin, û ew pêvekek katalîzatorê wekî metalên hêja li ser dîwarê hundurê hilgirê bikar tîne da ku reaksiyona REDOX-ê kataliz bike, ku NH3 bertek nîşanî N2-ya bê zirar dide.
Sensorê germê
Ji bo pîvandina germahiya dergehê li cihên cihêreng ên li ser katalîzatorê tê bikar anîn, di nav de germahiya wergirtinê ya DOC (bi gelemperî wekî germahiya T4 tête binav kirin), DPF (bi gelemperî wekî germahiya T5 tête binav kirin), SCR (bi gelemperî wekî germahiya T6 tête binav kirin), û katalîzator. germahiya dûvikê exhaustê (bi gelemperî wekî germahiya T7 tê binav kirin). Di heman demê de, sînyala têkildar ji ECU re tê veguheztin, ku stratejiya vejenê ya têkildar û stratejiya derzîlêdana urea li ser bingeha daneya berteka ji senzorê pêk tîne. Voltaja dabînkirina hêza wê 5V e, û rêjeya pîvandina germahiyê di navbera -40 ℃ û 900 ℃ de ye.
Sensorê zexta cûda
Ew tê bikar anîn da ku tansiyona paşvekêşanê ya di navbera ketina hewaya DPF û dergehê de di veguhezera katalîtîk de were tesbît kirin, û ji bo kontrolkirina fonksiyonel a çavdêriya DPF û OBD nîşana têkildar ji ECU re veguhezîne. Voltaja dabînkirina hêza wê 5V e, û hawîrdora xebatê Germahiya -40~130℃ e.
Sensor di pergalên dermankirina eksê wesayîta mazotê de rolek girîng dilîzin, arîkariya çavdêrîkirin û kontrolkirina emeliyetê dikin da ku rêzikên jîngehê bicîh bînin û kalîteya hewayê baştir bikin. Sensor daneyan li ser germahiya exhazê, zext, astên oksîjenê û oksîtên nîtrojenê (NOx) peyda dikin, ku yekîneya kontrolkirina motorê (ECU) bikar tîne da ku pêvajoyên şewitandinê xweş bike, karûbarê sotemeniyê baştir bike û jiyana pêkhateyên dermankirina derzê dirêj bike.
Ji ber ku pîşesaziya otomotîvê berdewam dike ku balê bikişîne ser kêmkirina emîsyonê û başkirina kalîteya hewayê, pêşkeftin û yekbûna senzorên pêşkeftî ji bo bidestxistina van armancan krîtîk e.