Diesel vehiculum systema curatio exhauriunt
Diesel exhaurit significat gasi emissum a machinamento pellentesque incenso dieel, quod centum mixtorum diversorum continet. Gas emissio haec non solum fatum redolet, sed etiam vertiginem, nauseam, valetudinem hominum afficit. Secundum peritis ex Organizatione Mundi Salus, diesel machinam exhaurit valde carcinogenicum et in Class A carcinogenum recensetur. Hi maxime pollutant oxydatum nitrogenium (NOx), hydrocarbonum (HC), monoxidum carbonum (CO) et materiam particulatam, etc., quae maxime per humum proxima emittuntur, et hae pollutantes tractus respiratorii per nares et os intrant, causando. detrimentum salutis humanae.
Emissiones principales machinarum Dieselorum sunt PM (re particularis) et NOx, cum emissiones CO et HC inferiores sunt. Diesel machinam moderantes emissiones exhauriunt maxime involvunt generationem materiae particulatae PM et NO, ac rectas emissiones PM et NOx minuentes. Nunc, ut solvendam quaestionem de vehiculum defatigatis pellentesque, maxime technicae solutiones adhibent EGR+DOC+DPF+SCR+ASC systematis.
EGR
EGR est abbreviatio Gas recirculatio exhausti. Gas recirculatio exhausta significat reducere partem gasi emissae machinae ad attractio multiplicis emissam et iterum intrando cylindrum cum recenti mixtura. Cum gas exhaustus magnam vim contineat gasorum polyatomicorum sicut CO2, et CO2, et alii gasorum comburi non possunt, sed magnam vim caloris absorbent propter altitudinem specificam caloris capacitatem, maximam combustionem temperatura mixtionis in cylindri reducitur. redigens NOx generatur.
DOC
DOC plenum nomen Diesel oxidationis catalyst, primus gradus est totius processus post curationis, plerumque primus gradus trium scaenicorum exhaurit, plerumque metallis pretiosis vel ceramicis sicut catalyst ferebat.
Praecipuum munus DOC est in gas exhausto oxidizare CO et HC, illud in C02 et H2O non-toxicum et innocuum convertens. Simul, potest etiam membra organica et aliquas carbones solubiles haurire et nonnullas PM emissiones minuere. NO oxidized ad NO2 (NO2 fons etiam gas reactionis inferioris). Notandum est quod electio catalystorum arcte cohaeret cum diesel exhausti caloris, cum siccus infra 150° C est, catalyst basically non operatur. Crescente temperaturae conversione efficientia praecipuarum partium defatigatorum particularum gradatim augetur. Cum temperatura altior quam 350 ° C, propter magnam quantitatem productionis sulfatis, sed emissiones particulae auget, et sulfate superficiem catalystorum operiet ad efficientiam catalysti ac conversionis reducendam, ut opus sit.temperatus sensoriisDOC attractio temperatus monitorem, cum attractio DOC temperatus supra 250°C hydrocarbonum ignitionem normaliter, id est, reactionem oxidationis sufficiens.
DPF
Plenum nomen DPF est Diesel particula Filter, quae est secunda pars processus post curationis et etiam secunda sectio trium scaenicorum exhaurit. Praecipuum eius munus est particulas PM capiendi, eiusque facultas minuendi PM circiter 90% est.
Filtrum particulare potest efficaciter reducere emissionem materiae particulatae. Materiam particulatam primum in lassitudine comprehendit. Subinde magis ac magis materia particularis in DPF deponit, et pressus differentia DPF paulatim crescet. Thedifferentialis pressura sensorem potest monitor eam. Cum differentia pressionis certum limen excedit, processus regenerationis DPF efficiet ut materia particulata congesta removeatur. Regeneratio filorum refertur ad augmentum materiae particulatae in laqueo diuturno operatione, quae augeri potest pressionis retro machinam et minui in engine effectus. Ideo necesse est ut materia particulata deposita regulariter removeatur et in laqueum liquationis effectum restituat.
Cum temperatura in laqueum particulae 550 attingit et coniunctio oxygenii maior est quam 5%, particulae depositae oxidizent et comburent. Si temperatura minus quam 550 est, nimium sedimentum laqueum obstruet. Thetemperatus sensorem monitores attractio temperatus DPF. Cum temperatura non metus, signum rursus pascetur. Hoc tempore fontes energiae externae (sicut calentium electricae, turibula, vel mutationes in conditionibus machinae operantis) adhibenda sunt, ut temperies intra DPF augeatur et particulas oxidizet et urat.
SCR
SCR stands for Reductio Catalytico, abbreviatio systematis reductionis selectivae catalyticae. Est etiam sectionem ultimam in Tibia. Utitur urea ut agente reducendo et catalysto utitur ad chemica cum NOx agere ut NOx in N2 et H2O convertatur.
Systema SCR iniectio adhibet subsidio aeris compressi. Solutio ureae copiae sentinam habet constructum in fabrica quae solutionem solutionis ureae internae moderari potest sentinam copiae et valvae solenoidei aeris compressi ad operandum secundum rationes institutas. Iniectio moderatoris (DCU) communicat cum machinam ECU per CAN bus ad parametri machinam operantem obtinendam, et deinde dat signum temperaturae convertentis catalytici innixum.caliditas sensorem , injectiones ureae quantitatem computat, et solutionem ureae moderatur copia sentinam ad injiciendum debitum quantitatem ureae per CAN bus. Intus exhaurit. Munus aeris compressi est uream mensuratam ad COLLUM portare, ita ut urea plene atomizari possit postquam per CERVUM spargitur.
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst est abbreviatio ammoniaci lapsus catalyst. Ob efficientiam ureae lacus et low reactionem, ammonia ex compositione urea producta protinus in atmosphaeram sine participatione reactionis mitti potest. Hoc postulat ASC machinis institutionem ne ammoniaci evadat.
ASC plerumque in extremitate SCR inauguratus est, et catalysta tunica utitur ut metallis pretiosis in pariete interiore ferebat ad reactionem REDOX catalyandam, quae NH3 in innoxiam N2 reagit.
Temp sensorem
Solebant temperaturas exhaurientes diversis positionibus metiri catalysts, attractio incluso temperie DOC (solent ad temperiem T4), DPF (solent ad temperiem T5 referri), SCR (solent ad temperiem T6), et catalyst. exhauriunt tailpipe temperatus (plerumque ad ut T7 temperies). Eodem tempore, signum respondente BCH traditur, quod correspondentem regenerationem consilio et urea iniectio consiliorum exsequitur in feedback ex notitia sensoris. Vis eius copia intentionis est 5V, et temperatura mensurae mensurae inter -40 et 900℃ est.
Diversus pressura sensorem
Solet detegere pressionem exhauriendam inter DPF aeris diverticulum et exitum in converter catalytico, et signum respondens ECU tradendae vigilantiae muneris functionis DPF et OBD. Vis eius copia intentione 5V est, et ambitus laborantis Temperatura est -40~130℃.
Sensores partes vitalis in vehiculum pellentesque systematis curationis exhauriunt, adiuvantes monitorem et potestatem emissiones ad normas environmentales et qualitatem aeris meliorem efficiunt. Sensores praebent notitias in exhauriunt temperiem, pressuram, oxygeni gradus et oxydi nitrogenium (NOx), quibus machinae unitas (ECU) utitur ad processuum combustionem optimize, efficientiam cibus emendare et vitam exhauriendi curandi partes extendere.
Cum industria automotiva pergit ut reducere emissiones et qualitatem aeris emendare pergat, progressio et integratio sensoriorum provectorum critica est ad has metas assequendas.