Diesel Gefier Auspuff Behandlung System
Diesel Auspuff bezitt sech op den Auspuffgas, deen vum Dieselmotor emittéiert gëtt nom Verbrenne vum Diesel, deen Honnerte vu verschiddene Verbindungen enthält. Dës Gasemissioun richt net nëmme komesch, mee mécht d'Leit och schwindeleg, übel, a beaflosst d'Gesondheet vun de Leit. Laut Experten vun der Weltgesondheetsorganisatioun ass Dieselmotor Auspuff héich karzinogen a gëtt als Klass A Karzinogen opgezielt. Dës Verschmotzung enthalen haaptsächlech Stickstoffoxiden (NOx), Kuelewaasserstoff (HC), Kuelemonoxid (CO) a Partikelen, asw., déi haaptsächlech duerch d'Buedem entlooss ginn, an dës Verschmotzungen an den Atmungstrakt duerch d'Nues an de Mond kommen, verursaachen Schued un der Gesondheet vun der Mënschheet.
D'Haaptemissioune vun Dieselmotoren sinn PM (Partikel) an NOx, während CO an HC Emissioune méi niddereg sinn. D'Kontroll vun Dieselmotor Auspuff Emissiounen beinhalt haaptsächlech d'Kontroll vun der Generatioun vu Partikelmaterial PM an NO, an d'Reduktioun vun den direkten Emissioune vu PM an NOx. Am Moment, fir de Problem vum Diesel Gefier Auspuff ze léisen, adoptéieren déi meescht technesch Léisungen EGR + DOC + DPF + SCR + ASC System.
EGR
EGR ass d'Ofkierzung vun Exhaust Gas Recirculation. Auspuffgasrezirkulatioun bezitt sech op d'Retour vum Deel vum Auspuffgas, deen aus dem Motor entlooss gëtt, an d'Intaksmanifold zréckginn an erëm an den Zylinder mat frëschem Mëschung erakommen. Well den Ofgasgas eng grouss Quantitéit vu polyatomesche Gase wéi CO2 enthält, an CO2 an aner Gase kënnen net verbrennt ginn, awer eng grouss Quantitéit un Hëtzt absorbéieren wéinst hirer héijer spezifescher Wärmekapazitéit, gëtt déi maximal Verbrennungstemperatur vun der Mëschung am Zylinder reduzéiert. , doduerch d'Quantitéit vum generéierten NOx ze reduzéieren.
DOC
DOC voll Numm Diesel Oxidatioun Katalysator, ass den éischte Schrëtt vun der ganzer Post-Behandlung Prozess, normalerweis déi éischt Etapp vun der dräi-Etapp Auspuff Päif, allgemeng mat Edelmetaller oder Keramik als Katalysator Carrier.
D'Haaptfunktioun vum DOC ass d'Oxidatioun vun CO an HC am Ofgasgas, ëmgewandelt an net gëfteg an harmlos C02 an H2O. Zur selwechter Zäit kann et och löslech organesch Komponenten an e puer Kuelestoffpartikelen absorbéieren an e puer PM Emissiounen reduzéieren. NO gëtt op NO2 oxidéiert (NO2 ass och de Quellgas vun der ënneschter Reaktioun). Et sollt bemierkt datt d'Wiel vum Katalysator enk mat der Diesel Auspufftemperatur verbonnen ass, wann d'Temperatur ënner 150 ° C ass, funktionnéiert de Katalysator am Fong net. Mat der Erhéijung vun der Temperatur erhéicht d'Konvertéierungseffizienz vun den Haaptkomponenten vun Auspartikelpartikelen graduell. Wann d'Temperatur méi héich wéi 350 ° C ass, wéinst der grousser Quantitéit u Sulfatproduktioun, awer d'Partikelemissiounen erhéijen, a Sulfat wäert d'Uewerfläch vum Katalysator ofdecken fir d'Aktivitéit an d'Konversiounseffizienz vum Katalysator ze reduzéieren, sou datt de Besoin firTemperatursensorenfir d'DOC Intake Temperatur ze iwwerwaachen, wann d'DOC Intake Temperatur iwwer 250 ° C Kuelewaasserstoff normalerweis Zündung, dat heescht, genuch Oxidatiounsreaktioun.
DPF
De ganzen Numm vum DPF ass Diesel Partikelfilter, deen den zweeten Deel vum Postbehandlungsprozess ass an och den zweeten Deel vun der Dräi-Etapp Auspuffleitung. Seng Haaptfunktioun ass PM Partikelen z'erfaassen, a seng Fäegkeet fir PM ze reduzéieren ass ongeféier 90%.
Partikelfilter kann effektiv d'Emissioun vu Partikelen reduzéieren. Et erfaasst als éischt Partikelen am Ofgas. Mat der Zäit wäerten ëmmer méi Partikelen am DPF deposéieren, an den Drockdifferenz vum DPF wäert graduell eropgoen. DéiDifferenzdrucksensor kann et iwwerwaachen. Wann den Drockdifferenz e gewësse Schwell iwwerschreift, verursaacht et den DPF Regeneratiounsprozess fir accumuléiert Partikelmaterial ze läschen. D'Regeneratioun vu Filtere bezitt sech op d'graduell Erhéijung vun de Partikelen an der Fal während der laangfristeg Operatioun, wat eng Erhéijung vum Motor-Réckdruck verursaache kann an zu enger Ofsenkung vun der Motorleistung féieren. Dofir ass et néideg regelméisseg déi deposéiert Partikelmaterial ze läschen an d'Filtratiounsleeschtung vun der Fal ze restauréieren.
Wann d'Temperatur an der Partikelfall 550 ℃ erreecht an d'Sauerstoffkonzentratioun méi wéi 5% ass, oxidéieren déi deposéiert Partikelen a verbrennen. Wann d'Temperatur manner wéi 550 ℃ ass, blockéiert ze vill Sediment d'Fal. DéiTemperatur Sensor iwwerwaacht d'Intakstemperatur vum DPF. Wann d'Temperatur net den Ufuerderunge entsprécht, gëtt d'Signal zréckgezunn. Zu dëser Zäit musse extern Energiequellen (wéi elektresch Heizungen, Brenner oder Ännerungen an de Motorbedéngungen) benotzt ginn fir d'Temperatur am DPF ze erhéijen an d'Partikel ze oxidéieren a verbrennen.
SCR
SCR steet fir Selective Catalytic Reduction, d'Ofkierzung vum Selective Catalytic Reduction System. Et ass och déi lescht Sektioun am Auspuffpipe. Et benotzt Harnstoff als Reduktiounsmëttel a benotzt e Katalysator fir chemesch mat NOx ze reagéieren fir NOx an N2 an H2O ëmzewandelen.
D'SCR System benotzt eng Sprëtz System mat Kompresser Loft Hëllef. D'Harnstoffléisungsversuergungspompel huet en agebaute Kontrollapparat deen d'intern Harnstoffléisungsversuergungspompel an d'Kompresserluftsolenoidventil kontrolléiere kann fir no etabléierte Prozeduren ze schaffen. D'Injektiounskontroller (DCU) kommunizéiert mam Motor ECU iwwer de CAN Bus fir d'Motorbetribsparameter ze kréien, a gëtt dann de Katalysatortemperatursignal baséiert op derhéich Temperatur Sensor , berechent d'Harnstoffinjektiounsbetrag, a kontrolléiert d'Harnstoffléisungsversuergungspompel fir déi entspriechend Quantitéit Harnstoff duerch de CAN Bus ze sprëtzen. Bannen am Auspuffpipe. D'Funktioun vun der kompriméierter Loft ass de gemoossene Harnstoff an d'Düse ze droen, sou datt den Harnstoff komplett atomiséiert ka ginn nodeems se duerch d'Düse gesprëtzt ginn.
ASC
ASC Ammoniak Slip Catalyst ass d'Ofkierzung vum Ammoniak Rutsch Katalysator. Wéinst Harnstoffleckage a gerénger Reaktiounseffizienz kann Ammoniak produzéiert duerch Harnstoffzersetzung direkt an d'Atmosphär entlooss ginn ouni un der Reaktioun deelzehuelen. Dëst erfuerdert d'Installatioun vun ASC-Geräter fir Ammoniakaustausch ze vermeiden.
Den ASC ass allgemeng am hënneschten Enn vum SCR installéiert, an et benotzt eng Katalysatorbeschichtung wéi Edelmetall op der banneschten Mauer vum Träger fir d'REDOX Reaktioun ze katalyséieren, déi NH3 an harmlos N2 reagéiert.
Temperatur Sensor
Benotzt fir d'Auspufftemperatur op verschiddene Positiounen um Katalysator ze moossen, dorënner d'Aufnahmstemperatur vun DOC (normalerweis als T4-Temperatur bezeechent), DPF (normalerweis als T5-Temperatur bezeechent), SCR (normalerweis als T6-Temperatur bezeechent), a Katalysator Auspuff-Temperatur (normalerweis als T7-Temperatur bezeechent). Zur selwechter Zäit gëtt dat entspriechend Signal un d'ECU iwwerdroen, déi déi entspriechend Regeneratiounsstrategie an Harnstoffinjektiounsstrategie baséiert op de Feedbackdaten vum Sensor ausféiert. Seng Stroumversuergungsspannung ass 5V, an d'Temperaturmiessungsbereich läit tëscht -40 ℃ an 900 ℃.
Differentialdrucksensor
Et gëtt benotzt fir den Auspuffdrock tëscht dem DPF Loftinlet an dem Outlet am Katalysator z'entdecken, an dat entspriechend Signal un d'ECU iwwerdroen fir funktionell Kontroll vun der DPF an OBD Iwwerwaachung. Seng Stroumversuergungsspannung ass 5V, an d'Aarbechtsëmfeld D'Temperatur ass -40 ~ 130 ℃.
Sensoren spillen eng vital Roll an Diesel Gefierer Auspuff Behandlungssystemer, hëllefen d'Emissiounen ze iwwerwaachen an ze kontrolléieren fir d'Ëmweltreglementer z'erreechen an d'Loftqualitéit ze verbesseren. Sensoren liwweren Daten iwwer Auspufftemperatur, Drock, Sauerstoffniveauen a Stickstoffoxiden (NOx), déi d'Motorkontrolleenheet (ECU) benotzt fir d'Verbrennungsprozesser ze optimiséieren, d'Brennstoffeffizienz ze verbesseren an d'Liewensdauer vun den Auspuffbehandlungskomponenten ze verlängeren.
Wéi d'Automobilindustrie weider fokusséiert op d'Reduktioun vun Emissiounen an d'Verbesserung vun der Loftqualitéit, ass d'Entwécklung an d'Integratioun vu fortgeschratt Sensoren kritesch fir dës Ziler z'erreechen.