Систем за третман на издувни гасови од возила на дизел
Издувните гасови на дизел се однесуваат на издувниот гас што го испушта дизел моторот по согорувањето на дизелот, кој содржи стотици различни соединенија. Оваа емисија на гас не само што мириса чудно, туку и предизвикува вртоглавица, мачнина и влијае на здравјето на луѓето. Според експертите од Светската здравствена организација, издувните гасови од дизел моторите се многу канцерогени и се наведени како канцерогени класа А. Овие загадувачи главно вклучуваат азотни оксиди (NOx), јаглеводороди (HC), јаглерод моноксид (CO) и честички итн., кои главно се испуштаат преку земјата, а овие загадувачи влегуваат во респираторниот тракт преку носот и устата, предизвикувајќи оштетување на здравјето на луѓето.
Главните емисии на дизел моторите се PM (честички) и NOx, додека емисиите на CO и HC се помали. Контролирањето на емисиите на издувните гасови од дизел моторот главно вклучува контрола на создавањето на честички PM и NO и намалување на директните емисии на PM и NOx. Во моментов, со цел да се реши проблемот со издувните гасови на дизел возилата, повеќето технички решенија го прифаќаат системот EGR+DOC+DPF+SCR+ASC.
EGR
EGR е кратенка од Рециркулација на издувните гасови. Рециркулацијата на издувните гасови се однесува на враќање на дел од издувните гасови испуштени од моторот во доводниот колектор и повторно влегување во цилиндерот со свежа смеса. Бидејќи издувните гасови содржат големо количество полиатомски гасови како CO2, а CO2 и другите гасови не можат да се согорат, туку апсорбираат големо количество топлина поради нивниот висок специфичен топлински капацитет, максималната температура на согорување на смесата во цилиндерот е намалена. , со што се намалува количината на генериран NOx.
DOC
Полно име DOC Дизел оксидационен катализатор, е првиот чекор од целиот пост-третман процес, обично првата фаза од тристепената издувна цевка, генерално со благородни метали или керамика како носач на катализатор.
Главната функција на DOC е да ги оксидира CO и HC во издувните гасови, претворајќи ги во нетоксични и безопасни C02 и H2O. Во исто време, може да апсорбира и растворливи органски компоненти и некои јаглеродни честички и да ги намали некои емисии на PM. NO се оксидира до NO2 (NO2 е исто така изворниот гас на долната реакција). Треба да се напомене дека изборот на катализатор е тесно поврзан со температурата на издувните гасови на дизелот, кога температурата е под 150 ° C, катализаторот во основа не работи. Со зголемување на температурата, ефикасноста на конверзија на главните компоненти на издувните честички постепено се зголемува. Кога температурата е повисока од 350 ° C, поради големата количина на производство на сулфат, но зголемување на емисиите на честички, а сулфатот ќе ја покрие површината на катализаторот за да ја намали активноста и ефикасноста на конверзија на катализаторот, така што потребата затемпературни сензориза следење на температурата на внесот на DOC, кога температурата на внесот на DOC над 250 ° C, јаглеводородите нормално се палат, односно, доволно е реакција на оксидација.
DPF
Целосното име на DPF е Филтер за честички на дизел, што е вториот дел од процесот на посттретман и исто така вториот дел од тристепената издувна цевка. Неговата главна функција е да ги фати ПМ честичките, а неговата способност да го намали ПМ е околу 90%.
Филтерот за честички може ефикасно да ја намали емисијата на честички. Прво ги зафаќа честичките во издувните гасови. Со текот на времето, се повеќе и повеќе честички ќе се депонираат во DPF, а разликата во притисокот на DPF постепено ќе се зголемува. Насензор за диференцијален притисок може да го следи. Кога разликата во притисокот ќе надмине одреден праг, тоа ќе предизвика процесот на регенерација на DPF да ги отстрани акумулираните честички. Регенерацијата на филтрите се однесува на постепено зголемување на честичките во стапицата за време на долготрајно работење, што може да предизвика зголемување на задниот притисок на моторот и да доведе до намалување на перформансите на моторот. Затоа, потребно е редовно да се отстрануваат депонираните честички и да се обноват перформансите на филтрирање на стапицата.
Кога температурата во стапицата за честички ќе достигне 550 ℃ и концентрацијата на кислород е поголема од 5%, депонираните честички ќе оксидираат и изгорат. Ако температурата е помала од 550 ℃, премногу талог ќе ја блокира стапицата. Насензор за температура ја следи температурата на внесување на DPF. Кога температурата не ги исполнува барањата, сигналот ќе се врати назад. Во тоа време, треба да се користат надворешни извори на енергија (како што се електрични грејачи, горилници или промени во работните услови на моторот) за да се зголеми температурата во внатрешноста на DPF и да се предизвикаат честичките да оксидираат и изгорат.
SCR
SCR е кратенка за Селективно каталитичко намалување, кратенка од систем за селективно каталитичко намалување. Тоа е и последниот дел во издувната цевка. Таа користи уреа како редукционо средство и користи катализатор за хемиски да реагира со NOx за да го претвори NOx во N2 и H2O.
Системот SCR користи систем за вбризгување со помош на компримиран воздух. Пумпата за снабдување со раствор на уреа има вграден контролен уред кој може да ја контролира внатрешната пумпа за снабдување со раствор од уреа и електромагнетниот вентил за компримиран воздух да работат според утврдените процедури. Контролорот за вбризгување (DCU) комуницира со ECU на моторот преку CAN магистралата за да ги добие параметрите за работа на моторот, а потоа му дава сигнал на температурата на каталитичкиот конвертор врз основа насензор за висока температура , ја пресметува количината на инјектирање на уреа и ја контролира пумпата за снабдување со раствор на уреа за да се инјектира соодветната количина на уреа преку CAN магистралата. Внатре во издувната цевка. Функцијата на компримиран воздух е да ја носи измерената уреа до млазницата, така што уреата може целосно да се атомизира откако ќе се испрска низ млазницата.
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst е кратенка од амонијак лизгачки катализатор. Поради истекување на уреа и ниска ефикасност на реакцијата, амонијакот произведен со распаѓање на уреата може да се испушти директно во атмосферата без да учествува во реакцијата. Ова бара инсталирање на ASC уреди за да се спречи бегство на амонијак.
ASC е генерално инсталиран во задниот крај на SCR и користи катализаторска обвивка како што се благородни метали на внатрешниот ѕид на носачот за да ја катализира реакцијата REDOX, која реагира NH3 во безопасен N2.
Температурен сензор
Се користи за мерење на температурата на издувните гасови на различни позиции на катализаторот, вклучувајќи ја температурата на внесување на DOC (обично се нарекува температура T4), DPF (обично се нарекува температура T5), SCR (обично се нарекува температура T6) и катализатор температура на издувната цевка (обично се нарекува температура T7). Во исто време, соодветниот сигнал се пренесува до ECU, кој ја извршува соодветната стратегија за регенерација и стратегија за вбризгување уреа врз основа на податоците за повратни информации од сензорот. Нејзиниот напон на напојување е 5V, а опсегот на мерење на температурата е помеѓу -40 ℃ и 900 ℃.
Сензор за диференцијален притисок
Се користи за откривање на задниот притисок на издувните гасови помеѓу влезот и излезот на воздухот DPF во катализаторот и за пренос на соодветниот сигнал до ECU за функционална контрола на DPF и OBD мониторинг. Нејзиниот напон на напојување е 5V, а работната средина температурата е -40~130℃.
Сензорите играат витална улога во системите за третман на издувни гасови на дизел возилата, помагајќи да се следат и контролираат емисиите за да се исполнат еколошките прописи и да се подобри квалитетот на воздухот. Сензорите обезбедуваат податоци за температурата на издувните гасови, притисокот, нивоата на кислород и азотните оксиди (NOx), кои контролната единица на моторот (ECU) ги користи за оптимизирање на процесите на согорување, подобрување на ефикасноста на горивото и продолжување на животниот век на компонентите за третман на издувните гасови.
Бидејќи автомобилската индустрија продолжува да се фокусира на намалување на емисиите и подобрување на квалитетот на воздухот, развојот и интеграцијата на напредни сензори е од клучно значење за постигнување на овие цели.