Дизель хөдөлгүүртэй автомашины утаа цэвэрлэх систем
Дизель түлшний яндан гэдэг нь дизель түлшийг шатаасны дараа дизель хөдөлгүүрээс ялгарах утааны хийг хэлдэг бөгөөд энэ нь олон зуун төрлийн нэгдлүүдийг агуулдаг. Энэ хий ялгарах нь хачин үнэртэй төдийгүй хүний толгой эргэх, дотор муухайрах, эрүүл мэндэд сөргөөр нөлөөлдөг. Дэлхийн Эрүүл Мэндийн Байгууллагын мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар дизель хөдөлгүүрийн яндан нь маш их хорт хавдар үүсгэдэг бөгөөд хорт хавдар үүсгэгч А ангилалд багтдаг. Эдгээр бохирдуулагчид голчлон газрын ойролцоо ялгардаг азотын исэл (NOx), нүүрсустөрөгч (НС), нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (CO) болон тоосонцор гэх мэт бодисууд багтдаг бөгөөд эдгээр бохирдуулагч нь амьсгалын замд хамар, амаар дамжин нэвтэрч, хорт хавдар үүсгэдэг. хүний эрүүл мэндэд хохирол учруулах.
Дизель хөдөлгүүрээс ялгарах гол ялгарал нь PM (тоосонцор) ба NOx, харин CO болон HC ялгаруулалт бага байна. Дизель хөдөлгүүрийн утааны ялгаруулалтыг хянах нь голчлон тоосонцор PM ба NO-ийн ялгаралтыг хянах, PM болон NOx-ийн шууд ялгаралтыг бууруулах явдал юм. Одоогийн байдлаар дизель тээврийн хэрэгслийн утааны асуудлыг шийдэхийн тулд ихэнх техникийн шийдлүүд EGR+DOC+DPF+SCR+ASC системийг ашигладаг.
EGR
EGR нь яндангийн хийн эргэлтийн товчлол юм. Яндангийн хийн эргэлт гэдэг нь хөдөлгүүрээс ялгарсан яндангийн хийн хэсгийг сорох коллектор руу буцааж, шинэ хольцтой цилиндрт дахин оруулахыг хэлнэ. Яндангийн хий нь CO2 гэх мэт олон атомт хий их хэмжээгээр агуулдаг бөгөөд CO2 болон бусад хий нь шатаах боломжгүй боловч өндөр хувийн дулаан багтаамжтай тул их хэмжээний дулааныг шингээдэг тул цилиндр дэх хольцын шаталтын дээд температур буурдаг. , ингэснээр үүссэн NOx-ийн хэмжээг бууруулдаг.
DOC
DOC-ийн бүтэн нэр Дизель исэлдэлтийн катализатор нь боловсруулалтын дараах бүх үйл явцын эхний шат бөгөөд ихэвчлэн гурван үе шаттай яндангийн эхний үе шат бөгөөд катализаторын тээвэрлэгч нь үнэт металл эсвэл керамик юм.
DOC-ийн үндсэн үүрэг нь яндангийн хий дэх CO ба HC-ийг исэлдүүлэн хоргүй, хоргүй C02, H2O болгон хувиргах явдал юм. Үүний зэрэгцээ уусдаг органик бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон зарим нүүрстөрөгчийн тоосонцорыг шингээж, зарим PM ялгаралтыг бууруулж чаддаг. NO нь NO2 болж исэлддэг (NO2 нь мөн доод урвалын эх үүсвэр юм). Катализаторын сонголт нь дизель түлшний яндангийн температуртай нягт холбоотой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд температур 150 ° C-аас доош байвал катализатор үндсэндээ ажиллахгүй болно. Температур нэмэгдэхийн хэрээр яндангийн хэсгүүдийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувиргах үр ашиг аажмаар нэмэгддэг. Температур нь 350 хэмээс дээш байвал сульфат их хэмжээгээр ялгардаг боловч бөөмийн ялгаралтыг ихэсгэж, сульфат нь катализаторын гадаргууг бүрхэж, катализаторын үйл ажиллагаа, хувиргах үр ашгийг бууруулна.температур мэдрэгч250 ° C-аас дээш нүүрсустөрөгчид ихэвчлэн гал асаах, өөрөөр хэлбэл хангалттай исэлдэлтийн урвал байх үед DOC хэрэглээний температурыг хянах.
DPF
DPF-ийн бүтэн нэр нь Дизель бөөмийн шүүлтүүр бөгөөд энэ нь боловсруулалтын дараах хоёр дахь хэсэг, мөн гурван үе шаттай яндангийн хоёр дахь хэсэг юм. Үүний гол үүрэг нь PM тоосонцорыг барих бөгөөд PM-ийг бууруулах чадвар нь 90% орчим байдаг.
Бөөм шүүлтүүр нь тоосонцрын ялгаралтыг үр дүнтэй бууруулж чадна. Энэ нь эхлээд яндангийн хий дэх тоосонцорыг барьж авдаг. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам илүү их тоосонцор DPF-д хуримтлагдаж, DPF-ийн даралтын зөрүү аажмаар нэмэгдэх болно. Theдифференциал даралтын мэдрэгч үүнийг хянах боломжтой. Даралтын зөрүү нь тодорхой босго хэмжээнээс давсан тохиолдолд DPF-ийн нөхөн төлжилтийн процесс нь хуримтлагдсан тоосонцорыг арилгахад хүргэдэг. Шүүлтүүрийн нөхөн сэргэлт гэдэг нь урт хугацааны ашиглалтын явцад тор дахь тоосонцорыг аажмаар нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн арын даралтыг нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг бууруулахад хүргэдэг. Тиймээс хуримтлагдсан тоосонцорыг тогтмол зайлуулж, шүүлтийн ажиллагааг сэргээх шаардлагатай.
Бөөмийн агуулах дахь температур 550 ℃ хүрч, хүчилтөрөгчийн агууламж 5% -иас их байвал хуримтлагдсан хэсгүүд исэлдэж, шатах болно. Хэрэв температур 550 ℃-аас бага байвал хэт их тунадас нь хавхыг бөглөнө. Theтемператур мэдрэгч DPF-ийн хэрэглээний температурыг хянадаг. Температур нь шаардлага хангахгүй бол дохиог буцааж өгнө. Энэ үед DPF доторх температурыг нэмэгдүүлж, тоосонцорыг исэлдүүлэх, шатаахад хүргэхийн тулд гадны эрчим хүчний эх үүсвэрийг (цахилгаан халаагуур, шатаагч эсвэл хөдөлгүүрийн ажиллагааны нөхцөлийн өөрчлөлт гэх мэт) ашиглах шаардлагатай.
SCR
SCR нь Selective Catalytic Reduction буюу Selective Catalytic Reduction системийн товчлол юм. Энэ нь мөн яндангийн хамгийн сүүлийн хэсэг юм. Энэ нь мочевиныг бууруулагч бодис болгон ашигладаг бөгөөд NOx-тэй химийн урвалд орохын тулд катализаторыг ашиглан NOx-ийг N2, H2O болгон хувиргадаг.
SCR систем нь шахсан агаарын тусламжтайгаар шахах системийг ашигладаг. Мочевины уусмал нийлүүлэх насос нь дотоод мочевины уусмал нийлүүлэх насос болон шахсан агаарын ороомог хавхлагыг тогтсон журмын дагуу ажиллуулах боломжтой хяналтын төхөөрөмжтэй. Тарилгын хянагч (DCU) нь CAN автобусаар хөдөлгүүрийн ECU-тай холбогдож, хөдөлгүүрийн ажиллагааны параметрүүдийг олж авах ба дараа нь катализаторын температурын дохиог өгдөг.өндөр температур мэдрэгч , мочевины тарилгын хэмжээг тооцоолж, мочевины уусмал нийлүүлэх насосыг удирдаж, CAN автобусаар зохих хэмжээний мочевиныг шахдаг. Яндангийн хоолой дотор. Шахсан агаарын үүрэг нь хэмжсэн мочевиныг цорго руу зөөх бөгөөд ингэснээр шүвтэр нь цоргооор цацагдсаны дараа бүрэн атомчлагдана.
ASC
ASC аммонийн гулсалтын катализатор нь аммиак гулсалтын катализаторын товчлол юм. Мочевин гоожиж, урвалын үр ашиг багатай тул мочевин задралаас үүссэн аммиак нь урвалд оролцохгүйгээр агаар мандалд шууд хаягдаж болно. Энэ нь аммиак гадагшлуулахгүйн тулд ASC төхөөрөмжийг суурилуулахыг шаарддаг.
ASC нь ерөнхийдөө SCR-ийн арын хэсэгт суурилагдсан бөгөөд NH3-ийг хоргүй N2 болгон урвалд оруулдаг REDOX урвалыг катализаторын доторх хананд үнэт металл зэрэг катализаторын бүрээсийг ашигладаг.
Температур мэдрэгч
DOC (ихэвчлэн T4 температур гэж нэрлэдэг), DPF (ихэвчлэн T5 температур гэж нэрлэдэг), SCR (ихэвчлэн T6 температур гэж нэрлэдэг) болон катализатор зэрэг катализаторын янз бүрийн байрлал дахь яндангийн температурыг хэмжихэд ашигладаг. яндангийн хоолойн температур (ихэвчлэн T7 температур гэж нэрлэдэг). Үүний зэрэгцээ харгалзах дохиог ECU-д дамжуулдаг бөгөөд энэ нь мэдрэгчийн санал хүсэлтийн өгөгдөл дээр үндэслэн нөхөн сэргээх стратеги болон мочевин тарилгын стратегийг гүйцэтгэдэг. Түүний тэжээлийн хүчдэл 5V, температурын хэмжилтийн хүрээ -40 ℃-аас 900 ℃ хооронд байна.
Дифференциал даралтын мэдрэгч
Энэ нь катализаторын DPF агаарын оролт ба гаралтын хоорондох яндангийн эсрэг даралтыг илрүүлж, DPF болон OBD хяналтын функциональ хяналтыг ECU-д харгалзах дохиог дамжуулахад ашиглагддаг. Түүний тэжээлийн хүчдэл 5V, ажлын орчин нь температур -40~130℃ байна.
Мэдрэгч нь дизель тээврийн хэрэгслийн яндан цэвэрлэх системд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд байгаль орчны дүрэм журмыг дагаж мөрдөх, агаарын чанарыг сайжруулахын тулд ялгарлыг хянах, хянахад тусалдаг. Мэдрэгч нь яндангийн температур, даралт, хүчилтөрөгчийн түвшин, азотын ислийн (NOx) мэдээллийг өгдөг бөгөөд хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэг (ECU) нь шаталтын процессыг оновчтой болгох, түлшний үр ашгийг дээшлүүлэх, яндангийн цэвэрлэгээний эд ангиудын ашиглалтын хугацааг уртасгахад ашигладаг.
Автомашины салбар нь утааг бууруулах, агаарын чанарыг сайжруулахад анхаарлаа хандуулсаар байгаа тул эдгээр зорилгод хүрэхийн тулд дэвшилтэт мэдрэгчийг хөгжүүлж, нэгтгэх нь чухал юм.