Систем за обраду издувних гасова дизел возила
Издувни гасови дизела се односе на издувни гас који емитује дизел мотор након сагоревања дизела, који садржи стотине различитих једињења. Ова емисија гаса не само да чудно мирише, већ изазива и вртоглавицу, мучнину и утиче на здравље људи. Према експертима Светске здравствене организације, издувни гас дизел мотора је високо канцерогени и наведен је као канцероген класе А. Ови загађивачи углавном укључују оксиде азота (НОк), угљоводонике (ХЦ), угљен моноксид (ЦО) и честице, итд., који се углавном испуштају близу земље, а ови загађивачи улазе у респираторни тракт кроз нос и уста, узрокујући оштећења здравља људи.
Главне емисије дизел мотора су ПМ (честице) и НОк, док су емисије ЦО и ХЦ ниже. Контрола емисије издувних гасова дизел мотора углавном укључује контролу стварања честица ПМ и НО и смањење директних емисија ПМ и НОк. Тренутно, како би се решио проблем издувних гасова дизел возила, већина техничких решења усваја ЕГР+ДОЦ+ДПФ+СЦР+АСЦ систем.
ЕГР
ЕГР је скраћеница од рециркулације издувних гасова. Рециркулација издувних гасова се односи на враћање дела издувних гасова испуштених из мотора у усисну грану и поновно улазак у цилиндар са свежом смешом. Пошто издувни гас садржи велику количину полиатомских гасова као што је ЦО2, а ЦО2 и други гасови не могу да сагоревају већ апсорбују велику количину топлоте због свог високог специфичног топлотног капацитета, максимална температура сагоревања смеше у цилиндру се смањује. , чиме се смањује количина генерисаног НОк.
ДОЦ
ДОЦ пуни назив Диесел оксидациони катализатор, је први корак целог процеса накнадне обраде, обично прва фаза тростепене издувне цеви, углавном са племенитим металима или керамиком као носачем катализатора.
Главна функција ДОЦ-а је да оксидише ЦО и ХЦ у издувном гасу, претварајући га у нетоксичне и безопасне Ц02 и Х2О. Истовремено, може да апсорбује растворљиве органске компоненте и неке честице угљеника, и да смањи неке емисије ПМ. НО се оксидује у НО2 (НО2 је такође изворни гас ниже реакције). Треба напоменути да је избор катализатора уско повезан са температуром издувних гасова дизела, када је температура испод 150 ° Ц, катализатор у основи не ради. Са повећањем температуре, ефикасност конверзије главних компоненти издувних честица се постепено повећава. Када је температура виша од 350 ° Ц, због велике количине производње сулфата, али повећава емисију честица, а сулфат ће покрити површину катализатора како би се смањила активност и ефикасност конверзије катализатора, па је потреба затемпературни сензориза праћење температуре уноса ДОЦ-а, када је температура уноса ДОЦ-а изнад 250 ° Ц угљоводоника нормално пали, то јест, довољна реакција оксидације.
ДПФ
Пуни назив ДПФ-а је Диесел Партицле Филтер, који је други део процеса накнадног третмана и такође други део тростепене издувне цеви. Његова главна функција је да ухвати ПМ честице, а његова способност да смањи ПМ је око 90%.
Филтер за честице може ефикасно смањити емисију честица. Прво хвата честице у издувним гасовима. Временом ће се све више и више честица таложити у ДПФ-у, а разлика у притиску ДПФ-а ће се постепено повећавати. Тхесензор диференцијалног притиска може да га прати. Када разлика у притиску пређе одређени праг, то ће изазвати процес регенерације ДПФ-а за уклањање накупљених честица. Регенерација филтера се односи на постепено повећање количине честица у сифону током дуготрајног рада, што може изазвати повећање повратног притиска мотора и довести до смањења перформанси мотора. Због тога је неопходно редовно уклањати депоноване честице и враћати перформансе филтрације сифона.
Када температура у замци честица достигне 550 ℃ и концентрација кисеоника је већа од 5%, депоноване честице ће оксидирати и сагорети. Ако је температура мања од 550 ℃, превише седимента ће блокирати замку. Тхесензор температуре прати усисну температуру ДПФ-а. Када температура не испуњава услове, сигнал ће се вратити. У овом тренутку, спољни извори енергије (као што су електрични грејачи, горионици или промене у условима рада мотора) треба да се користе за повећање температуре унутар ДПФ-а и изазивање оксидације и сагоревања честица.
СЦР
СЦР је скраћеница од Селективна каталитичка редукција, скраћеница од система селективне каталитичке редукције. То је уједно и последњи део у издувној цеви. Користи уреу као редукционо средство и користи катализатор за хемијску реакцију са НОк да би се НОк претворио у Н2 и Х2О.
СЦР систем користи систем убризгавања са асистенцијом на компримовани ваздух. Пумпа за снабдевање раствором урее има уграђени контролни уређај који може да контролише унутрашњу пумпу за довод раствора урее и електромагнетни вентил за компримовани ваздух да раде према утврђеним процедурама. Контролер убризгавања (ДЦУ) комуницира са ЕЦУ мотора преко ЦАН магистрале да би добио радне параметре мотора, а затим даје сигнал температуре каталитичког претварача на основусензор високе температуре , израчунава количину убризгане урее и контролише пумпу за довод раствора урее да убризга одговарајућу количину урее кроз ЦАН магистралу. Унутар издувне цеви. Функција компримованог ваздуха је да пренесе измерену уреу до млазнице, тако да се уреа може у потпуности распршити након прскања кроз млазницу.
АСЦ
АСЦ Аммониа Слип Цаталист је скраћеница од амонијачног катализатора. Због цурења урее и ниске ефикасности реакције, амонијак који настаје разградњом урее може се испустити директно у атмосферу без учешћа у реакцији. Ово захтева уградњу АСЦ уређаја како би се спречио излазак амонијака.
АСЦ је генерално инсталиран на задњем крају СЦР-а и користи премаз катализатора као што су племенити метали на унутрашњем зиду носача да катализује РЕДОКС реакцију, која реагује НХ3 у безопасни Н2.
Сензор температуре
Користи се за мерење температуре издувних гасова на различитим позицијама на катализатору, укључујући улазну температуру ДОЦ (обично се назива температура Т4), ДПФ (обично се назива температура Т5), СЦР (обично се назива температура Т6) и катализатора температура издувне цеви (обично се назива температура Т7). Истовремено, одговарајући сигнал се преноси на ЕЦУ, који извршава одговарајућу стратегију регенерације и стратегију убризгавања урее на основу повратних података са сензора. Напон напајања му је 5В, а опсег мерења температуре је између -40 ℃ и 900 ℃.
Сензор диференцијалног притиска
Користи се за откривање повратног притиска издувних гасова између улаза и излаза ДПФ ваздуха у катализатору и за пренос одговарајућег сигнала у ЕЦУ за функционалну контролу ДПФ и ОБД надзора. Његов напон напајања је 5В, а радно окружење је температура -40~130℃.
Сензори играју виталну улогу у системима за обраду издувних гасова дизел возила, помажући да се прате и контролишу емисије у циљу испуњавања еколошких прописа и побољшања квалитета ваздуха. Сензори дају податке о температури издувних гасова, притиску, нивоима кисеоника и азотним оксидима (НОк), које контролна јединица мотора (ЕЦУ) користи за оптимизацију процеса сагоревања, побољшање ефикасности горива и продужење животног века компоненти за третман издувних гасова.
Како се аутомобилска индустрија наставља фокусирати на смањење емисија и побољшање квалитета ваздуха, развој и интеграција напредних сензора је од кључног значаја за постизање ових циљева.