Sistim perlakuan knalpot kandaraan Diesel
Diesel knalpot nujul kana gas haseup dipancarkeun ku mesin solar sanggeus ngaduruk solar, nu ngandung ratusan sanyawa béda. Émisi gas ieu sanés ngan ukur bau anu aneh, tapi ogé nyababkeun jalma pusing, seueul, sareng mangaruhan kaséhatan masarakat. Numutkeun para ahli ti Organisasi Kaséhatan Dunia, knalpot mesin solar kacida karsinogenik sareng kadaptar salaku karsinogén Kelas A. Polutan ieu utamana ngawengku nitrogén oksida (NOx), hidrokarbon (HC), karbon monoksida (CO) jeung particulate matter, jsb, nu utamana discharged ngaliwatan deukeut-taneuh, sarta polutan ieu asup ka saluran pernapasan ngaliwatan irung jeung sungut, ngabalukarkeun ruksakna kaséhatan manusa.
Émisi utama mesin solar nyaéta PM (particulate matter) jeung NOx, sedengkeun émisi CO jeung HC leuwih handap. Ngadalikeun émisi knalpot mesin solar utamana ngalibatkeun ngadalikeun generasi partikel PM jeung NO, sarta ngurangan émisi langsung PM jeung NOx. Ayeuna, dina raraga ngajawab masalah knalpot kandaraan solar, paling solusi teknis ngadopsi sistem EGR + DOC + DPF + SCR + ASC.
EGR
EGR nyaéta singketan tina Recirculation Gas Exhaust. Recirculation gas knalpot nujul kana balik bagian tina gas knalpot discharged tina mesin ka intake manifold jeung asupkeun silinder deui kalawan campuran seger. Kusabab gas haseup ngandung sajumlah ageung gas poliatomik sapertos CO2, sareng CO2 sareng gas sanésna henteu tiasa kaduruk tapi nyerep panas anu ageung kusabab kapasitas panas spésifik anu luhur, suhu durukan maksimum campuran dina silinder diréduksi. , kukituna ngurangan jumlah NOx dihasilkeun.
DOC
DOC ngaran lengkep Katalis oksidasi Diesel, nyaéta léngkah munggaran dina sakabéh prosés pasca-perlakuan, biasana tahap kahiji tina pipa knalpot tilu-tahap, umumna mibanda logam mulia atawa keramik salaku pamawa katalis.
Fungsi utama DOC nyaéta pikeun ngoksidasi CO jeung HC dina gas haseup, ngarobahna kana C02 jeung H2O non-toksik jeung bahya. Dina waktos anu sami, éta ogé tiasa nyerep komponén organik larut sareng sababaraha partikel karbon, sareng ngirangan sababaraha émisi PM. NO dioksidasi jadi NO2 (NO2 oge gas sumber réaksi handap). Ieu kudu dicatet yén pilihan katalis raket patalina jeung suhu knalpot solar, nalika suhu handap 150 ° C, katalis dasarna teu jalan. Kalayan paningkatan suhu, efisiensi konvérsi komponén utama partikel haseup ningkat sacara bertahap. Lamun hawa leuwih luhur ti 350 ° C, alatan jumlah badag produksi sulfat, tapi ngaronjatkeun émisi partikel, sarta sulfat bakal nutupan beungeut katalis pikeun ngurangan aktivitas jeung efisiensi konversi katalis, jadi kudusensor suhupikeun ngawas suhu asupan DOC, nalika suhu asupan DOC luhur 250 ° C hidrokarbon normal ignition, nyaeta, réaksi oksidasi cukup.
DPF
Ngaran lengkep DPF nyaéta Saringan Partikel Diesel, anu mangrupikeun bagian kadua tina prosés pasca perawatan sareng ogé bagian kadua pipa knalpot tilu tahap. Fungsi utami nyaéta pikeun nangkep partikel PM, sareng kamampuan ngirangan PM sakitar 90%.
Filter Partikel sacara efektif tiasa ngirangan émisi partikel partikel. Mimitina nyandak partikel dina gas knalpot. Kana waktu, beuki loba partikel bakal deposit dina DPF, sarta bédana tekanan tina DPF laun bakal ningkat. Thesensor tekanan diferensial tiasa ngawaskeunana. Nalika bédana tekanan ngaleuwihan ambang anu tangtu, éta bakal nyababkeun prosés régenerasi DPF pikeun ngaleungitkeun akumulasi partikel. Regenerasi saringan nujul kana kanaékan bertahap zat partikulat dina bubu salila operasi jangka panjang, nu bisa ngabalukarkeun kanaékan tekanan balik engine sarta ngabalukarkeun panurunan dina kinerja mesin. Ku alatan éta, perlu rutin miceun partikel nu disimpen tur malikkeun kinerja filtration tina bubu.
Lamun hawa dina bubu partikel ngahontal 550 ℃ jeung konsentrasi oksigén leuwih gede ti 5%, partikel disimpen bakal ngoksidasi jeung kaduruk. Lamun hawa kurang ti 550 ℃, teuing sédimén bakal meungpeuk bubu. Thesensor suhu monitor suhu asupan DPF. Lamun hawa teu minuhan sarat, sinyal bakal fed deui. Dina waktos ieu, sumber énérgi éksternal (sapertos pamanas listrik, burner, atanapi parobihan dina kaayaan operasi mesin) kedah dianggo pikeun ningkatkeun suhu di jero DPF sareng nyababkeun partikel ngaoksidasi sareng kaduruk.
SCR
SCR nangtung pikeun Selective Catalytic Reduction, singketan tina Selective Catalytic Reduction system. Ieu oge bagian panungtungan dina pipa knalpot. Éta ngagunakeun uréa salaku agén pangréduksi sareng ngagunakeun katalis pikeun réaksi kimiawi sareng NOx pikeun ngarobih NOx janten N2 sareng H2O.
Sistem SCR ngagunakeun sistem suntikan kalayan bantuan hawa dikomprés. Pompa suplai solusi uréa boga alat kontrol diwangun-di nu bisa ngadalikeun pompa suplai solusi uréa internal tur klep solenoid hawa dikomprés pikeun digawé nurutkeun prosedur ngadegkeun. The injection controller (DCU) communicates jeung engine ECU ngaliwatan CAN beus pikeun ménta parameter operasi engine, lajeng masihan catalytic converter sinyal suhu dumasar kanasensor suhu luhur , Etang jumlah suntik uréa, sarta ngadalikeun pompa suplai solusi uréa pikeun nyuntik jumlah luyu uréa ngaliwatan beus CAN. Di jero pipa knalpot. Fungsi hawa dikomprés nyaéta mawa uréa diukur kana nozzle, ku kituna uréa bisa pinuh atomized sanggeus disemprot ngaliwatan nozzle nu.
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst nyaéta singketan tina amonia slip katalis. Alatan kabocoran uréa jeung efisiensi réaksi low, amonia dihasilkeun ku dékomposisi uréa bisa discharged langsung ka atmosfir tanpa ilubiung dina réaksi. Ieu merlukeun pamasangan alat ASC pikeun nyegah amonia kabur.
ASC umumna dipasang dina tungtung pungkur SCR, sarta ngagunakeun palapis katalis kayaning logam mulia dina témbok jero carrier pikeun ngatalisan réaksi REDOX, nu meta NH3 kana N2 bahaya.
Sénsor suhu
Dipaké pikeun ngukur suhu knalpot dina posisi béda dina katalis, kaasup suhu asupan DOC (biasana disebut suhu T4), DPF (biasana disebut suhu T5), SCR (biasana disebut suhu T6), sarta katalis. hawa knalpot tailpipe (biasana disebut suhu T7). Dina waktos anu sami, sinyal anu saluyu dikirimkeun ka ECU, anu ngalaksanakeun strategi regenerasi sareng strategi suntikan uréa dumasar kana data eupan balik ti sénsor. Tegangan catu dayana nyaéta 5V, sareng kisaran pangukuran suhu antara -40 ℃ sareng 900 ℃.
sensor tekanan diferensial
Hal ieu dipaké pikeun ngadeteksi tekanan balik knalpot antara inlet hawa DPF jeung outlet di catalytic converter, sarta ngirimkeun sinyal saluyu jeung ECU pikeun kontrol fungsi DPF na OBD monitoring. Tegangan catu dayana nyaéta 5V, sareng lingkungan kerja suhu -40 ~ 130 ℃.
Sénsor maénkeun peran penting dina sistem perawatan knalpot kendaraan solar, ngabantosan ngawas sareng ngontrol émisi pikeun nyumponan peraturan lingkungan sareng ningkatkeun kualitas hawa. Sénsor nyadiakeun data dina suhu knalpot, tekanan, tingkat oksigén jeung oksida nitrogén (NOx), nu Unit kontrol mesin (ECU) ngagunakeun pikeun prosés durukan ngaoptimalkeun, ngaronjatkeun efisiensi suluh jeung manjangkeun umur komponén perlakuan knalpot.
Nalika industri otomotif terus fokus kana ngirangan émisi sareng ningkatkeun kualitas hawa, pamekaran sareng integrasi sensor canggih penting pikeun ngahontal tujuan ieu.