Mfumo wa matibabu ya kutolea nje ya gari la dizeli
Moshi wa dizeli hurejelea gesi ya kutolea nje inayotolewa na injini ya dizeli baada ya kuchoma dizeli, ambayo ina mamia ya misombo mbalimbali. Utoaji huu wa gesi sio tu harufu ya ajabu, lakini pia huwafanya watu wapate kizunguzungu, kichefuchefu, na huathiri afya ya watu. Kulingana na wataalamu kutoka Shirika la Afya Ulimwenguni, moshi wa injini ya dizeli ni hatari sana kwa kansa na imeorodheshwa kama kansa ya Hatari A. Vichafuzi hivi hasa ni pamoja na oksidi za nitrojeni (NOx), hidrokaboni (HC), monoksidi kaboni (CO) na chembe chembe, n.k., ambazo hutolewa kwa njia ya karibu na ardhi, na uchafuzi huu huingia kwenye njia ya upumuaji kupitia pua na mdomo, na kusababisha uharibifu wa afya ya binadamu.
Uzalishaji mkuu wa injini za dizeli ni PM (chembe chembe) na NOx, wakati uzalishaji wa CO na HC ni wa chini. Kudhibiti utoaji wa moshi wa injini ya dizeli huhusisha hasa kudhibiti uzalishaji wa chembechembe PM na NO, na kupunguza utoaji wa moja kwa moja wa PM na NOx. Kwa sasa, ili kutatua tatizo la kutolea nje kwa gari la dizeli, ufumbuzi mwingi wa kiufundi hupitisha mfumo wa EGR+DOC+DPF+SCR+ASC.
EGR
EGR ni ufupisho wa Exhaust Gesi Recirculation. Mzunguko wa gesi ya kutolea nje hurejelea kurudisha sehemu ya gesi ya kutolea nje iliyotolewa kutoka kwa injini hadi kwa wingi wa ulaji na kuingia kwenye silinda tena na mchanganyiko safi. Kwa kuwa gesi ya kutolea nje ina kiasi kikubwa cha gesi za polyatomic kama vile CO2, na CO2 na gesi nyingine haziwezi kuchomwa lakini huchukua kiasi kikubwa cha joto kutokana na uwezo wao wa juu wa joto, kiwango cha juu cha joto cha mwako wa mchanganyiko katika silinda hupunguzwa. , na hivyo kupunguza kiasi cha NOx kinachozalishwa.
DOC
Jina kamili la DOC kichocheo cha uoksidishaji wa dizeli, ni hatua ya kwanza ya mchakato mzima wa baada ya matibabu, kwa kawaida ni hatua ya kwanza ya bomba la kutolea moshi la hatua tatu, kwa ujumla pamoja na metali za thamani au keramik kama kibeba kichocheo.
Kazi kuu ya DOC ni kuongeza oksidi CO na HC katika gesi ya kutolea nje, kuibadilisha kuwa C02 na H2O isiyo na sumu na isiyo na madhara. Wakati huo huo, inaweza pia kunyonya vijenzi vya kikaboni vinavyoweza kuyeyuka na baadhi ya chembe za kaboni, na kupunguza utoaji wa baadhi ya PM. HAPANA imeoksidishwa hadi NO2 (NO2 pia ni chanzo cha gesi ya majibu ya chini). Ikumbukwe kwamba uchaguzi wa kichocheo unahusiana kwa karibu na joto la kutolea nje dizeli, wakati joto ni chini ya 150 ° C, kichocheo kimsingi haifanyi kazi. Kwa ongezeko la joto, ufanisi wa uongofu wa vipengele vikuu vya chembe za kutolea nje huongezeka hatua kwa hatua. Wakati joto ni kubwa kuliko 350 ° C, kutokana na kiasi kikubwa cha uzalishaji sulfate, lakini kuongeza uzalishaji wa chembe, na sulfate itafunika uso wa kichocheo kupunguza shughuli na uongofu ufanisi wa kichocheo, hivyo haja yasensorer jotokufuatilia halijoto ya ulaji wa DOC, wakati halijoto ya ulaji wa DOC zaidi ya 250 ° C hidrokaboni huwaka, yaani, mmenyuko wa kutosha wa oxidation.
DPF
Jina kamili la DPF ni Kichujio cha Chembe ya Dizeli, ambayo ni sehemu ya pili ya mchakato wa baada ya matibabu na pia sehemu ya pili ya bomba la kutolea nje la hatua tatu. Kazi yake kuu ni kukamata chembe za PM, na uwezo wake wa kupunguza PM ni karibu 90%.
Kichujio cha Chembe kinaweza kupunguza utoaji wa chembe chembe. Kwanza hunasa chembe chembe katika gesi ya kutolea nje. Baada ya muda, chembechembe nyingi zaidi zitawekwa kwenye DPF, na tofauti ya shinikizo la DPF itaongezeka polepole. Thesensor tofauti ya shinikizo anaweza kuifuatilia. Tofauti ya shinikizo inapozidi kizingiti fulani, itasababisha mchakato wa kuzaliwa upya kwa DPF kuondoa chembe zilizokusanywa. Upyaji wa vichungi hurejelea ongezeko la taratibu la chembe chembe kwenye mtego wakati wa operesheni ya muda mrefu, ambayo inaweza kusababisha ongezeko la shinikizo la nyuma la injini na kusababisha kupungua kwa utendaji wa injini. Kwa hiyo, ni muhimu kuondoa mara kwa mara chembe zilizowekwa na kurejesha utendaji wa filtration ya mtego.
Halijoto katika mtego wa chembe inapofikia 550 ℃ na mkusanyiko wa oksijeni ni zaidi ya 5%, chembe zilizowekwa zitaoksidisha na kuwaka. Ikiwa halijoto ni chini ya 550 ℃, mashapo mengi yatazuia mtego. Thesensor ya joto hufuatilia joto la ulaji wa DPF. Wakati halijoto haikidhi mahitaji, ishara italishwa tena. Kwa wakati huu, vyanzo vya nishati vya nje (kama vile hita za umeme, vichomaji, au mabadiliko ya hali ya uendeshaji wa injini) vinahitaji kutumiwa kuongeza halijoto ndani ya DPF na kusababisha chembe hizo kuoksidishwa na kuwaka.
SCR
SCR inasimama kwa Upunguzaji wa Kichochezi Uliochaguliwa, ufupisho wa mfumo wa Kupunguza Kichocheo Teule. Pia ni sehemu ya mwisho katika bomba la kutolea nje. Inatumia urea kama wakala wa kupunguza na hutumia kichocheo kukabiliana na kemikali na NOx kubadilisha NOx kuwa N2 na H2O.
Mfumo wa SCR hutumia mfumo wa sindano na usaidizi wa hewa iliyobanwa. Pampu ya usambazaji wa suluhisho la urea ina kifaa cha kudhibiti kilichojengwa ndani ambacho kinaweza kudhibiti pampu ya ndani ya ugavi wa urea na vali ya hewa iliyobanwa ya solenoid kufanya kazi kulingana na taratibu zilizowekwa. Kidhibiti cha sindano (DCU) huwasiliana na injini ya ECU kupitia basi ya CAN ili kupata vigezo vya uendeshaji wa injini, na kisha hutoa ishara ya joto ya kibadilishaji kichocheo kulingana nasensor ya joto la juu , hukokotoa kiasi cha sindano ya urea, na hudhibiti pampu ya usambazaji wa suluji ya urea ili kudunga kiasi kinachofaa cha urea kupitia basi la CAN. Ndani ya bomba la kutolea nje. Kazi ya hewa iliyoshinikizwa ni kubeba urea iliyopimwa hadi kwenye pua, ili urea iweze kuwa na atomi kamili baada ya kunyunyiziwa kupitia pua.
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst ni kifupisho cha kichocheo cha kuteleza kwa amonia. Kwa sababu ya uvujaji wa urea na ufanisi mdogo wa mmenyuko, amonia inayozalishwa na mtengano wa urea inaweza kutolewa moja kwa moja kwenye anga bila kushiriki katika majibu. Hii inahitaji usakinishaji wa vifaa vya ASC ili kuzuia kutoroka kwa amonia.
ASC kwa ujumla husakinishwa katika sehemu ya nyuma ya SCR, na hutumia upako wa kichocheo kama vile madini ya thamani kwenye ukuta wa ndani wa mtoa huduma ili kuchochea majibu ya REDOX, ambayo humenyuka NH3 kuwa N2 isiyo na madhara.
Sensor ya muda
Hutumika kupima halijoto ya kutolea nje kwa sehemu tofauti kwenye kichocheo, ikijumuisha halijoto ya kumeza ya DOC (kawaida hujulikana kama halijoto T4), DPF (kawaida hujulikana kama halijoto T5), SCR (kawaida hujulikana kama halijoto T6), na kichocheo. joto la bomba la kutolea nje (kawaida hujulikana kama joto la T7). Wakati huo huo, ishara inayolingana hupitishwa kwa ECU, ambayo hufanya mkakati unaolingana wa kuzaliwa upya na mkakati wa sindano ya urea kulingana na data ya maoni kutoka kwa sensor. Voltage yake ya usambazaji wa nguvu ni 5V, na kiwango cha kipimo cha joto ni kati ya -40 ℃ na 900 ℃.
Sensor ya shinikizo tofauti
Inatumika kugundua shinikizo la nyuma la kutolea nje kati ya uingizaji hewa wa DPF na plagi katika kibadilishaji kichocheo, na kusambaza ishara inayolingana kwa ECU kwa udhibiti wa utendaji wa ufuatiliaji wa DPF na OBD. Voltage yake ya usambazaji wa nguvu ni 5V, na mazingira ya kazi Joto ni -40 ~ 130 ℃.
Sensorer huchukua jukumu muhimu katika mifumo ya matibabu ya moshi wa dizeli, kusaidia kufuatilia na kudhibiti uzalishaji ili kukidhi kanuni za mazingira na kuboresha ubora wa hewa. Vitambuzi hutoa data kuhusu halijoto ya kutolea nje, shinikizo, viwango vya oksijeni na oksidi za nitrojeni (NOx), ambazo kitengo cha udhibiti wa injini (ECU) hutumia kuboresha michakato ya mwako, kuboresha ufanisi wa mafuta na kupanua maisha ya vipengele vya matibabu ya moshi.
Wakati tasnia ya magari inaendelea kuzingatia kupunguza uzalishaji na kuboresha ubora wa hewa, ukuzaji na ujumuishaji wa vihisi vya hali ya juu ni muhimu ili kufikia malengo haya.