డీజిల్ వాహనం ఎగ్జాస్ట్ ట్రీట్మెంట్ సిస్టమ్
డీజిల్ ఎగ్జాస్ట్ అనేది డీజిల్‌ను కాల్చిన తర్వాత డీజిల్ ఇంజిన్ ద్వారా విడుదలయ్యే ఎగ్జాస్ట్ వాయువును సూచిస్తుంది, ఇందులో వందలాది విభిన్న సమ్మేళనాలు ఉంటాయి. ఈ వాయు ఉద్గారాలు విచిత్రమైన వాసనలు మాత్రమే కాకుండా, ప్రజలను తలతిరగడం, వికారం కలిగించడం మరియు ప్రజల ఆరోగ్యంపై ప్రభావం చూపుతాయి. ప్రపంచ ఆరోగ్య సంస్థ నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, డీజిల్ ఇంజిన్ ఎగ్జాస్ట్ అత్యంత క్యాన్సర్ కారకాలు మరియు క్లాస్ A క్యాన్సర్ కారకంగా జాబితా చేయబడింది. ఈ కాలుష్య కారకాలలో ప్రధానంగా నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లు (NOx), హైడ్రోకార్బన్‌లు (HC), కార్బన్ మోనాక్సైడ్ (CO) మరియు పర్టిక్యులేట్ పదార్థం మొదలైనవి ఉన్నాయి, ఇవి ప్రధానంగా భూమికి సమీపంలో విడుదలవుతాయి మరియు ఈ కాలుష్య కారకాలు ముక్కు మరియు నోటి ద్వారా శ్వాసకోశంలోకి ప్రవేశిస్తాయి. మానవ ఆరోగ్యానికి హాని.
డీజిల్ ఇంజిన్‌ల యొక్క ప్రధాన ఉద్గారాలు PM (పర్టిక్యులేట్ మ్యాటర్) మరియు NOx, అయితే CO మరియు HC ఉద్గారాలు తక్కువగా ఉంటాయి. డీజిల్ ఇంజన్ ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాలను నియంత్రించడంలో ప్రధానంగా PM మరియు NO నలుసుల ఉత్పత్తిని నియంత్రించడం మరియు PM మరియు NOx యొక్క ప్రత్యక్ష ఉద్గారాలను తగ్గించడం. ప్రస్తుతం, డీజిల్ వాహనాల ఎగ్జాస్ట్ సమస్యను పరిష్కరించడానికి, చాలా సాంకేతిక పరిష్కారాలు EGR+DOC+DPF+SCR+ASC సిస్టమ్‌ను అవలంబిస్తాయి.
EGR
EGR అనేది ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ రీసర్క్యులేషన్ యొక్క సంక్షిప్తీకరణ. ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ రీసర్క్యులేషన్ అనేది ఇంజిన్ నుండి డిశ్చార్జ్ చేయబడిన ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్‌లో కొంత భాగాన్ని ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్‌కు తిరిగి ఇవ్వడం మరియు తాజా మిశ్రమంతో మళ్లీ సిలిండర్‌లోకి ప్రవేశించడాన్ని సూచిస్తుంది. ఎగ్జాస్ట్ వాయువు CO2, మరియు CO2 వంటి పెద్ద మొత్తంలో పాలిటామిక్ వాయువులను కలిగి ఉన్నందున, మరియు CO2 మరియు ఇతర వాయువులను కాల్చడం సాధ్యం కాదు, కానీ వాటి అధిక నిర్దిష్ట ఉష్ణ సామర్థ్యం కారణంగా పెద్ద మొత్తంలో వేడిని గ్రహిస్తుంది, సిలిండర్‌లోని మిశ్రమం యొక్క గరిష్ట దహన ఉష్ణోగ్రత తగ్గుతుంది. , తద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన NOx మొత్తాన్ని తగ్గిస్తుంది.
DOC
DOC పూర్తి పేరు డీజిల్ ఆక్సీకరణ ఉత్ప్రేరకం, మొత్తం పోస్ట్-ట్రీట్మెంట్ ప్రక్రియ యొక్క మొదటి దశ, సాధారణంగా మూడు-దశల ఎగ్జాస్ట్ పైపు యొక్క మొదటి దశ, సాధారణంగా విలువైన లోహాలు లేదా సెరామిక్స్ ఉత్ప్రేరకం క్యారియర్‌గా ఉంటాయి.
DOC యొక్క ప్రధాన విధి ఎగ్జాస్ట్ వాయువులో CO మరియు HC లను ఆక్సీకరణం చేయడం, దానిని విషరహిత మరియు హానిచేయని C02 మరియు H2Oలుగా మార్చడం. అదే సమయంలో, ఇది కరిగే కర్బన భాగాలు మరియు కొన్ని కార్బన్ కణాలను కూడా గ్రహించగలదు మరియు కొన్ని PM ఉద్గారాలను తగ్గిస్తుంది. NO NO2కి ఆక్సీకరణం చెందుతుంది (NO2 కూడా తక్కువ ప్రతిచర్య యొక్క మూల వాయువు). ఉత్ప్రేరకం యొక్క ఎంపిక డీజిల్ ఎగ్సాస్ట్ ఉష్ణోగ్రతకు దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉందని గమనించాలి, ఉష్ణోగ్రత 150 ° C కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ఉత్ప్రేరకం ప్రాథమికంగా పనిచేయదు. ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదలతో, ఎగ్జాస్ట్ కణాల యొక్క ప్రధాన భాగాల మార్పిడి సామర్థ్యం క్రమంగా పెరుగుతుంది. ఉష్ణోగ్రత 350 ° C కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, పెద్ద మొత్తంలో సల్ఫేట్ ఉత్పత్తి కారణంగా, కానీ కణ ఉద్గారాలను పెంచుతుంది, మరియు ఉత్ప్రేరకం యొక్క కార్యాచరణ మరియు మార్పిడి సామర్థ్యాన్ని తగ్గించడానికి సల్ఫేట్ ఉత్ప్రేరకం యొక్క ఉపరితలాన్ని కవర్ చేస్తుంది, కాబట్టి అవసరంఉష్ణోగ్రత సెన్సార్లుDOC తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రతను పర్యవేక్షించడానికి, 250 ° C కంటే ఎక్కువ DOC తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రత హైడ్రోకార్బన్‌లను సాధారణంగా మండించినప్పుడు, అంటే తగినంత ఆక్సీకరణ ప్రతిచర్య.
DPF
DPF యొక్క పూర్తి పేరు డీజిల్ పార్టికల్ ఫిల్టర్, ఇది పోస్ట్-ట్రీట్మెంట్ ప్రక్రియ యొక్క రెండవ భాగం మరియు మూడు-దశల ఎగ్జాస్ట్ పైపు యొక్క రెండవ విభాగం. దీని ప్రధాన విధి PM కణాలను సంగ్రహించడం, మరియు PMని తగ్గించే దాని సామర్థ్యం దాదాపు 90%.
పార్టికల్ ఫిల్టర్ నలుసు పదార్థాల ఉద్గారాలను సమర్థవంతంగా తగ్గిస్తుంది. ఇది మొదట ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్‌లోని రేణువులను సంగ్రహిస్తుంది. కాలక్రమేణా, మరింత ఎక్కువ నలుసు పదార్థం DPF లో నిక్షిప్తం చేయబడుతుంది మరియు DPF యొక్క ఒత్తిడి వ్యత్యాసం క్రమంగా పెరుగుతుంది. దిఅవకలన ఒత్తిడి సెన్సార్ దానిని పర్యవేక్షించగలరు. పీడన వ్యత్యాసం నిర్దిష్ట థ్రెషోల్డ్‌ను మించిపోయినప్పుడు, ఇది DPF పునరుత్పత్తి ప్రక్రియ పేరుకుపోయిన నలుసు పదార్థాన్ని తొలగించడానికి కారణమవుతుంది. ఫిల్టర్‌ల పునరుత్పత్తి అనేది దీర్ఘకాలిక ఆపరేషన్ సమయంలో ట్రాప్‌లోని రేణువుల పదార్థం యొక్క క్రమంగా పెరుగుదలను సూచిస్తుంది, ఇది ఇంజిన్ బ్యాక్ ప్రెజర్ పెరుగుదలకు కారణమవుతుంది మరియు ఇంజిన్ పనితీరులో తగ్గుదలకు దారితీస్తుంది. అందువల్ల, డిపాజిటెడ్ పార్టిక్యులేట్ పదార్థాన్ని క్రమం తప్పకుండా తొలగించడం మరియు ట్రాప్ యొక్క వడపోత పనితీరును పునరుద్ధరించడం అవసరం.
కణ ట్రాప్‌లోని ఉష్ణోగ్రత 550 ℃ మరియు ఆక్సిజన్ సాంద్రత 5% కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, డిపాజిట్ చేయబడిన కణాలు ఆక్సీకరణం చెందుతాయి మరియు కాలిపోతాయి. ఉష్ణోగ్రత 550 ℃ కంటే తక్కువగా ఉంటే, చాలా అవక్షేపం ఉచ్చును అడ్డుకుంటుంది. దిఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ DPF యొక్క తీసుకోవడం ఉష్ణోగ్రతను పర్యవేక్షిస్తుంది. ఉష్ణోగ్రత అవసరాలకు అనుగుణంగా లేనప్పుడు, సిగ్నల్ తిరిగి ఇవ్వబడుతుంది. ఈ సమయంలో, DPF లోపల ఉష్ణోగ్రతను పెంచడానికి మరియు కణాలను ఆక్సీకరణం చేయడానికి మరియు కాల్చడానికి కారణమయ్యే బాహ్య శక్తి వనరులు (ఎలక్ట్రిక్ హీటర్లు, బర్నర్‌లు లేదా ఇంజిన్ ఆపరేటింగ్ పరిస్థితుల్లో మార్పులు వంటివి) ఉపయోగించాలి.
SCR
SCR అంటే సెలెక్టివ్ క్యాటలిటిక్ రిడక్షన్, సెలెక్టివ్ క్యాటలిటిక్ రిడక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క సంక్షిప్తీకరణ. ఇది ఎగ్సాస్ట్ పైపులో చివరి విభాగం కూడా. ఇది యూరియాను తగ్గించే ఏజెంట్‌గా ఉపయోగిస్తుంది మరియు NOxని N2 మరియు H2Oలుగా మార్చడానికి NOxతో రసాయనికంగా స్పందించడానికి ఉత్ప్రేరకాన్ని ఉపయోగిస్తుంది.
SCR వ్యవస్థ సంపీడన వాయు సహాయంతో ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తుంది. యూరియా సొల్యూషన్ సరఫరా పంపు అంతర్నిర్మిత నియంత్రణ పరికరాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది ఏర్పాటు చేసిన విధానాల ప్రకారం పని చేయడానికి అంతర్గత యూరియా ద్రావణ సరఫరా పంపు మరియు కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ సోలనోయిడ్ వాల్వ్‌ను నియంత్రించగలదు. ఇంజక్షన్ కంట్రోలర్ (DCU) ఇంజిన్ ఆపరేటింగ్ పారామితులను పొందేందుకు CAN బస్సు ద్వారా ఇంజిన్ ECUతో కమ్యూనికేట్ చేస్తుంది, ఆపై ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ ఉష్ణోగ్రత సిగ్నల్‌ను ఇస్తుందిఅధిక ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ , యూరియా ఇంజెక్షన్ మొత్తాన్ని లెక్కిస్తుంది మరియు CAN బస్సు ద్వారా తగిన మొత్తంలో యూరియాను ఇంజెక్ట్ చేయడానికి యూరియా ద్రావణ సరఫరా పంపును నియంత్రిస్తుంది. ఎగ్సాస్ట్ పైపు లోపల. సంపీడన గాలి యొక్క పని ఏమిటంటే, కొలిచిన యూరియాను నాజిల్‌కు తీసుకువెళ్లడం, తద్వారా నాజిల్ ద్వారా స్ప్రే చేసిన తర్వాత యూరియా పూర్తిగా అటామైజ్ చేయబడుతుంది.
ASC
ASC అమ్మోనియా స్లిప్ ఉత్ప్రేరకం అమ్మోనియా స్లిప్ ఉత్ప్రేరకం యొక్క సంక్షిప్తీకరణ. యూరియా లీకేజీ మరియు తక్కువ ప్రతిచర్య సామర్థ్యం కారణంగా, యూరియా కుళ్ళిపోవడం ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన అమ్మోనియా ప్రతిచర్యలో పాల్గొనకుండా నేరుగా వాతావరణంలోకి విడుదల చేయబడుతుంది. ఇది అమ్మోనియా తప్పించుకోకుండా నిరోధించడానికి ASC పరికరాలను వ్యవస్థాపించడం అవసరం.
ASC సాధారణంగా SCR యొక్క వెనుక భాగంలో వ్యవస్థాపించబడుతుంది మరియు ఇది REDOX ప్రతిచర్యను ఉత్ప్రేరకపరచడానికి క్యారియర్ లోపలి గోడపై విలువైన లోహాల వంటి ఉత్ప్రేరకం పూతను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది NH3ని హానిచేయని N2గా ప్రతిస్పందిస్తుంది.
టెంప్ సెన్సార్
DOC (సాధారణంగా T4 ఉష్ణోగ్రతగా సూచిస్తారు), DPF (సాధారణంగా T5 ఉష్ణోగ్రతగా సూచిస్తారు), SCR (సాధారణంగా T6 ఉష్ణోగ్రతగా సూచిస్తారు) మరియు ఉత్ప్రేరకంతో సహా ఉత్ప్రేరకంపై వేర్వేరు స్థానాల్లో ఎగ్జాస్ట్ ఉష్ణోగ్రతను కొలవడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఎగ్జాస్ట్ టెయిల్ పైప్ ఉష్ణోగ్రత (సాధారణంగా T7 ఉష్ణోగ్రతగా సూచిస్తారు). అదే సమయంలో, సంబంధిత సిగ్నల్ ECUకి ప్రసారం చేయబడుతుంది, ఇది సెన్సార్ నుండి ఫీడ్‌బ్యాక్ డేటా ఆధారంగా సంబంధిత పునరుత్పత్తి వ్యూహం మరియు యూరియా ఇంజెక్షన్ వ్యూహాన్ని అమలు చేస్తుంది. దీని విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ 5V, మరియు ఉష్ణోగ్రత కొలత పరిధి -40 ℃ మరియు 900 ℃ మధ్య ఉంటుంది.
డిఫరెన్షియల్ ప్రెజర్ సెన్సార్
ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్‌లోని DPF ఎయిర్ ఇన్‌లెట్ మరియు అవుట్‌లెట్ మధ్య ఎగ్జాస్ట్ బ్యాక్ ప్రెజర్‌ను గుర్తించడానికి మరియు DPF మరియు OBD పర్యవేక్షణ యొక్క క్రియాత్మక నియంత్రణ కోసం సంబంధిత సిగ్నల్‌ను ECUకి ప్రసారం చేయడానికి ఇది ఉపయోగించబడుతుంది. దీని విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ 5V, మరియు పని వాతావరణం ఉష్ణోగ్రత -40~130℃.
డీజిల్ వెహికల్ ఎగ్జాస్ట్ ట్రీట్మెంట్ సిస్టమ్‌లలో సెన్సార్లు కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి, పర్యావరణ నిబంధనలకు అనుగుణంగా మరియు గాలి నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి ఉద్గారాలను పర్యవేక్షించడంలో మరియు నియంత్రించడంలో సహాయపడతాయి. సెన్సార్లు ఎగ్జాస్ట్ ఉష్ణోగ్రత, పీడనం, ఆక్సిజన్ స్థాయిలు మరియు నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్‌ల (NOx)పై డేటాను అందిస్తాయి, వీటిని ఇంజిన్ కంట్రోల్ యూనిట్ (ECU) దహన ప్రక్రియలను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి, ఇంధన సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి మరియు ఎగ్జాస్ట్ ట్రీట్మెంట్ భాగాల జీవితాన్ని పొడిగించడానికి ఉపయోగిస్తుంది.
ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ ఉద్గారాలను తగ్గించడం మరియు గాలి నాణ్యతను మెరుగుపరచడంపై దృష్టి సారించడం కొనసాగిస్తున్నందున, ఈ లక్ష్యాలను సాధించడానికి అధునాతన సెన్సార్‌ల అభివృద్ధి మరియు ఏకీకరణ చాలా కీలకం.