Дизель машинасының эскиз эшкәртү системасы
Дизель газы дизель двигателе белән йөзләгән төрле кушылмаларны үз эченә алган газны аңлата. Бу газ чыгару сәер ис кенә түгел, кешеләрне баш әйләндерә, күңелсезләндерә һәм кешеләрнең сәламәтлегенә тәэсир итә. Бөтендөнья сәламәтлек саклау оешмасы белгечләре әйтүенчә, дизель двигателенең эскизы бик зур карсиноген һәм А класслы карсиноген исемлегенә кертелгән. Бу пычраткыч матдәләргә, нигездә, азот оксидлары (NOx), углеводородлар (HC), углерод газы (СО) һәм кисәкчәләр матдәләре һ.б. керә, алар нигездә җир аша агызыла, һәм бу пычраткыч матдәләр борын һәм авыз аша сулыш юлларына керәләр, китереп чыгаралар. кеше сәламәтлегенә зыян.
Дизель двигательләренең төп чыгарылышы PM (кисәкчәләр матдәсе) һәм NOx, ә CO һәм HC чыгарулары түбән. Дизель двигателенең чыгарылышын контрольдә тоту, нигездә, PM һәм NO кисәкчәләр матдәләренең барлыкка килүен контрольдә тотуны, һәм PM һәм NOx туры чыгаруны киметүне үз эченә ала. Хәзерге вакытта, дизель машинасының эскиз проблемасын чишү өчен, күпчелек техник карарлар EGR + DOC + DPF + SCR + ASC системасын кабул итә.
ЕГР
EGR - газ чыгару әйләнешенең кыскартылышы. Экспозиция газын әйләндерү двигательдән чыгарылган газның өлешен кабул итү манифольдына кайтаруны һәм цилиндрга яңа катнашма белән керүне аңлата. Эшли торган газда CO2 кебек күп полиатомик газлар булганлыктан, һәм CO2 һәм башка газларны яндырып булмый, ләкин югары җылылык сыйдырышлыгы аркасында күп җылылык үзләштерә, цилиндрдагы катнашманың максималь яну температурасы кими. , шулай итеп барлыкка килгән NOx күләмен киметә.
DOC
DOC тулы исеме Дизель оксидлаштыру катализаторы, дәвалаудан соңгы процессның беренче адымы, гадәттә өч этаплы эскиз торбасының беренче этабы, гадәттә кыйммәтле металл яки керамика белән катализатор ташучы.
DOC-ның төп функциясе - чыгарылган газдагы CO һәм HC-ны оксидлаштыру, аны агулы булмаган һәм зарарсыз C02 һәм H2Oга әйләндерү. Шул ук вакытта, ул эри торган органик компонентларны һәм кайбер углерод кисәкчәләрен сеңдерә һәм PM чыгаруны киметә ала. NO2 NO2 белән оксидлаштырыла (NO2 шулай ук түбән реакциянең чыганак газы). Әйтергә кирәк, катализатор сайлау дизельнең эскиз температурасы белән тыгыз бәйләнгән, температура 150 ° C-тан түбән булганда, катализатор эшләми. Температураның артуы белән, эскиз кисәкчәләренең төп компонентларының конверсия эффективлыгы әкренләп арта. Сульфат җитештерүнең күп булуы аркасында температура 350 ° C-тан югарырак булганда, ләкин кисәкчәләр чыгаруны арттыра, һәм сульфат катализаторның активлыгын һәм конверсия эффективлыгын киметү өчен катализатор өслеген каплаячак, шуңа күрә ихтыяҗтемпература сенсорларыDOC кабул итү температурасын күзәтү өчен, 250 ° C-тан югары углеводород уты уты булганда, ягъни җитәрлек оксидлашу реакциясе.
DPF
DPF-ның тулы исеме - дизель кисәкчәләре фильтры, бу дәвалаудан соңгы процессның икенче өлеше, шулай ук өч этаплы эскиз торбасының икенче өлеше. Аның төп функциясе - PM кисәкчәләрен тоту, һәм PM-ны киметү сәләте якынча 90%.
Кисәкчәләр фильтры кисәкчәләр матдәсен чыгаруны эффектив киметә ала. Ул башта газ газында кисәкчәләр матдәсен ала. Вакыт узу белән, кисәкчәләр матдәләре DPFда сакланачак, һәм DPF басым аермасы әкренләп артачак. .Әр сүзнеңдифференциаль басым сенсоры мониторинглый ала. Басым аермасы билгеле бер бусагадан артканда, ул DPF яңару процессына тупланган кисәкчәләр матдәсен чыгаруга китерәчәк. Фильтрларның яңарышы озак вакыт эшләү вакытында тозактагы кисәкчәләр матдәләренең әкренләп артуын аңлата, бу двигательнең арткы басымының артуына һәм двигатель эшенең кимүенә китерергә мөмкин. Шуңа күрә, тупланган кисәкчәләр матдәсен регуляр рәвештә чыгарырга һәм тозакның фильтрлау эшләрен торгызырга кирәк.
Кисәкчәләр тозагындагы температура 550 reaches җиткәч һәм кислород концентрациясе 5% тан артык булганда, сакланган кисәкчәләр оксидлашачак һәм яначак. Әгәр температура 550 thanдан ким булса, артык күп чокыр тозакны япачак. .Әр сүзнеңтемпература сенсоры DPF кабул итү температурасын күзәтә. Температура таләпләргә туры килмәгәндә, сигнал кире кайтарылачак. Бу вакытта тышкы энергия чыганаклары (мәсәлән, электр җылыткычлары, яндыргычлар, яки двигательнең эш шартларының үзгәрүе) DPF эчендәге температураны күтәрү һәм кисәкчәләрнең оксидлашуына һәм януына китерергә кирәк.
SCR
SCR - сайлап алынган катализатор кыскарту, сайлап алынган катализатор кыскарту системасының кыскартылышы. Бу шулай ук чыгару торбасының соңгы бүлеге. Ул карбамидны киметүче агент буларак куллана һәм NOx белән N2 һәм H2Oга әйләндерү өчен NOx белән химик реакция ясау өчен катализатор куллана.
SCR системасы кысылган һава ярдәме белән инъекция системасын куллана. Карбамид эремәсе белән тәэмин итү насосының эчке контроль җайланмасы бар, ул карбамид эремәсе белән тәэмин итү насосын һәм кысылган һава соленоид клапанын билгеләнгән процедуралар буенча эшли ала. Инъекция контроллеры (DCU) двигательнең эш параметрларын алу өчен CAN автобусы аша ECU двигателе белән аралаша, аннары катализатор конвертер температурасы сигналын бирә.югары температура сенсоры , карбамид инъекция күләмен исәпли, һәм CAN автобусы аша карбамид эремәсе белән тәэмин итү насосын контрольдә тота. Экспозиция торбасы эчендә. Кысылган һаваның функциясе - үлчәнгән карбамидны авызына алып бару, шуңа күрә карбамид тулысынча атомлаштырыла ала.
ASC
Аммоний слайд катализаторы - аммиак слайд катализаторының кыскартылышы. Карбамид агып чыгу һәм реакциянең түбән эффективлыгы аркасында, карбамидның бозылуы аркасында җитештерелгән аммиак реакциядә катнашмыйча турыдан-туры атмосферага ташланырга мөмкин. Бу аммиактан качу өчен ASC җайланмаларын урнаштыруны таләп итә.
ASC, гадәттә, SCRның арткы очында урнаштырылган, һәм ул NH3-ны зарарсыз N2 реакциясенә китергән REDOX реакциясен катализацияләү өчен ташучының эчке стенасында кыйммәтле металл кебек катализатор каплау куллана.
Темпер сенсоры
Катализатордагы төрле позицияләрдә чыгару температурасын үлчәү өчен кулланыла, шул исәптән DOC (гадәттә T4 температурасы дип атала), DPF (гадәттә T5 температурасы дип атала), SCR (гадәттә T6 температурасы дип атала), һәм катализатор. эскиз койрыгы температурасы (гадәттә T7 температурасы дип атала). Шул ук вакытта, тиешле сигнал ECUга җибәрелә, ул сенсорның кире кайту мәгълүматларына нигезләнеп, яңару стратегиясен һәм карбамид инъекция стратегиясен башкара. Аның электр белән тәэмин итү көчәнеше 5В, һәм температураны үлчәү диапазоны -40 ℃ белән 900 between арасында.
Дифференциаль басым сенсоры
Бу катализатор конвертердагы DPF һава кертү һәм чыгу арасындагы эскиз арткы басымны ачыклау өчен, һәм DPF һәм OBD мониторингының функциональ контроле өчен ECUга тиешле сигнал җибәрү өчен кулланыла. Аның электр белән тәэмин итү көчәнеше 5В, эш шартлары Температура -40 ~ 130 is.
Дизель машиналарын чыгару системаларында сенсорлар мөһим роль уйныйлар, экологик кагыйдәләрне үтәү һәм һава сыйфатын яхшырту өчен чыгаруны контрольдә тотарга булышалар. Сенсорлар эскиз температурасы, басым, кислород дәрәҗәсе һәм азот оксидлары (NOx) турында мәгълүмат бирәләр, двигатель белән идарә итү берәмлеге (ECU) яну процессларын оптимальләштерү, ягулык нәтиҗәлелеген күтәрү һәм эшкәртү компонентларының гомерен озайту өчен куллана.
Автомобиль сәнәгате чыгаруны киметүгә һәм һава сыйфатын яхшыртуга игътибарны дәвам иткәндә, алдынгы сенсорларны үстерү һәм интеграцияләү бу максатларга ирешү өчен бик мөһим.