دىزېل ماشىنىسىنىڭ گاز بىر تەرەپ قىلىش سىستېمىسى
دىزېل يېقىلغۇسى دېزىل مېيى كۆيدۈرۈلگەندىن كېيىن دىزېل موتورى تارقاتقان گازنى كۆرسىتىدۇ ، ئۇنىڭدا يۈزلىگەن ئوخشىمىغان بىرىكمىلەر بار. بۇ خىل گاز قويۇپ بېرىش غەلىتە پۇراق بولۇپلا قالماي ، يەنە كىشىلەرنىڭ بېشى قېيىپ ، كۆڭلى ئاينىش ۋە كىشىلەرنىڭ سالامەتلىكىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ. دۇنيا سەھىيە تەشكىلاتى مۇتەخەسسىسلىرىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، دىزېل موتورىنىڭ گاز چىقىرىش مىقدارى يۇقىرى راك پەيدا قىلغۇچى ماددا بولۇپ ، A دەرىجىلىك راك پەيدا قىلغۇچى ماددا قاتارىغا تىزىلغان. بۇ بۇلغىمىلار ئاساسلىقى ئازوت ئوكسىد (NOx) ، ھىدرو كاربون (HC) ، كاربون ئوكسىد (CO) ۋە دانچە ماددىلار قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، بۇلار ئاساسلىقى يەر يۈزىدىن قويۇپ بېرىلىدۇ ، بۇ بۇلغىمىلار بۇرۇن ۋە ئېغىز ئارقىلىق نەپەس يولىغا كىرىپ ، نەپەس يولىغا كىرىدۇ. ئىنسانلارنىڭ سالامەتلىكىگە زىيان يەتكۈزۈش.
دىزېل موتورىنىڭ ئاساسلىق قويۇپ بېرىلىشى PM (دانچە ماددىلار) ۋە NOx ، CO ۋە HC نىڭ قويۇپ بېرىش مىقدارى تۆۋەنرەك. دىزېل موتورىنىڭ گاز چىقىرىش مىقدارىنى كونترول قىلىش ئاساسلىقى PM ۋە NO نىڭ زەررىچە ماددىلارنى ھاسىل قىلىشنى كونترول قىلىش ۋە PM ۋە NOx نىڭ بىۋاسىتە قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتىشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ھازىر دىزېل ماشىنىسىنىڭ گاز چىقىرىش مەسىلىسىنى ھەل قىلىش ئۈچۈن ، كۆپىنچە تېخنىكىلىق ھەل قىلىش چارىلىرى EGR + DOC + DPF + SCR + ASC سىستېمىسىنى قوللىنىدۇ.
EGR
EGR بولسا گاز چىقىرىش مىقدارىنىڭ قىسقارتىلمىسى. گاز چىقىرىش مىقدارى ماتوردىن قويۇپ بېرىلگەن گازنىڭ بىر قىسمىنى قوبۇل قىلىش كۆپلۈكىگە قايتۇرۇش ۋە يېڭى ئارىلاشما سىلىندىرغا قايتا كىرىشنى كۆرسىتىدۇ. كېرەكسىز گاز تەركىبىدە كۆپ مىقداردا CO2 ، CO2 ۋە CO2 ۋە باشقا گازلارنى كۆيدۈرگىلى بولمايدۇ ، ئەمما يۇقىرى ئىسسىقلىق سىغىمچانلىقى سەۋەبىدىن كۆپ مىقداردا ئىسسىقلىق سۈمۈرۈۋالىدۇ ، شۇڭا سىلىندىردىكى ئارىلاشمىلارنىڭ ئەڭ يۇقىرى كۆيۈش تېمپېراتۇرىسى تۆۋەنلەيدۇ. ، بۇ ئارقىلىق ھاسىل قىلىنغان NOx مىقدارىنى ئازايتىدۇ.
DOC
DOC تولۇق ئىسمى Diesel ئوكسىدلىنىش كاتالىزاتورى ، داۋالاشتىن كېيىنكى پۈتكۈل جەرياننىڭ بىرىنچى قەدىمى ، ئادەتتە ئۈچ باسقۇچلۇق گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ بىرىنچى باسقۇچى ، ئادەتتە قىممەتلىك مېتال ياكى ساپال بۇيۇملار كاتالىزاتور توشۇغۇچى بولىدۇ.
DOC نىڭ ئاساسلىق ئىقتىدارى كېرەكسىز گازدىكى CO ۋە HC نى ئوكسىدلاش ، ئۇنى زەھەرلىك ۋە زىيانسىز C02 ۋە H2O غا ئايلاندۇرۇش. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئۇ يەنە ئېرىشچان ئورگانىك تەركىبلەرنى ۋە بىر قىسىم كاربون زەررىچىلىرىنى سۈمۈرۈپ ، بىر قىسىم PM نىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئازايتالايدۇ. NO NO2 ئوكسىدلانغان (NO2 مۇ تۆۋەن رېئاكسىيەنىڭ مەنبە گازى). دىققەت قىلىشقا تېگىشلىكى شۇكى ، كاتالىزاتورنى تاللاش دىزېلنىڭ گاز چىقىرىش تېمپېراتۇرىسى بىلەن زىچ مۇناسىۋەتلىك ، تېمپېراتۇرا ° C 150 تىن تۆۋەن بولغاندا ، كاتالىزاتور ئاساسەن ئىشلىمەيدۇ. تېمپېراتۇرىنىڭ ئۆرلىشىگە ئەگىشىپ ، كېرەكسىز ماددىلارنىڭ ئاساسلىق زاپچاسلىرىنىڭ ئايلىنىش ئۈنۈمى تەدرىجىي ئاشىدۇ. تېمپېراتۇرا ° C 350 تىن يۇقىرى بولغاندا ، سۇلفات ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى كۆپ بولغاچقا ، ئەمما زەررىچە قويۇپ بېرىشنى كۆپەيتىدۇ ، سۇلفات كاتالىزاتورنىڭ يۈزىنى يېپىپ ، كاتالىزاتورنىڭ پائالىيىتى ۋە ئايلىنىش ئۈنۈمىنى تۆۋەنلىتىدۇ ، شۇڭا ئېھتىياجتېمپېراتۇرا سېنزورىDOC نىڭ قوبۇل قىلىنىش تېمپېراتۇرىسىنى نازارەت قىلىش ، DOC نىڭ قوبۇل قىلىش تېمپېراتۇرىسى 250 سېلسىيە گرادۇستىن يۇقىرى ھىدرو كاربون نورمال ئوت ئالغاندا ، يەنى يېتەرلىك ئوكسىدلىنىش رېئاكسىيەسى.
DPF
DPF نىڭ تولۇق ئىسمى دىزېل زەررىچىسى سۈزگۈچ بولۇپ ، داۋالاشتىن كېيىنكى جەرياننىڭ ئىككىنچى قىسمى ، شۇنداقلا ئۈچ باسقۇچلۇق گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ ئىككىنچى بۆلىكى. ئۇنىڭ ئاساسلىق ئىقتىدارى PM زەررىچىلىرىنى تۇتۇش ، PM نى ئازايتىش ئىقتىدارى تەخمىنەن% 90.
زەررىچە سۈزگۈچ دانچە ماددىلارنىڭ قويۇپ بېرىلىشىنى ئۈنۈملۈك ئازايتالايدۇ. ئۇ ئالدى بىلەن گاز گازىدىكى دانچە ماددىلارنى تۇتىدۇ. ۋاقىتنىڭ ئۆتىشىگە ئەگىشىپ ، تېخىمۇ كۆپ دانچە ماددىلار DPF غا ئامانەت قويىدۇ ، DPF نىڭ بېسىم پەرقى تەدرىجىي ئاشىدۇ. Theپەرقلىق بېسىم سېنزورى ئۇنى نازارەت قىلالايدۇ. بېسىم پەرقى مەلۇم چەكتىن ئېشىپ كەتسە ، DPF ئەسلىگە كەلتۈرۈش جەريانىنىڭ يىغىلىپ قالغان دانچە ماددىلارنى چىقىرىۋېتىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. سۈزگۈچنىڭ ئەسلىگە كېلىشى ئۇزۇن مۇددەتلىك مەشغۇلات جەريانىدا تۇزاقتىكى دانچە ماددىلارنىڭ تەدرىجىي كۆپىيىشىنى كۆرسىتىدۇ ، بۇ ماتورنىڭ ئارقا بېسىمىنىڭ ئېشىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىپ ، ماتورنىڭ ئىقتىدارىنىڭ تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. شۇڭلاشقا ، ساقلانغان دانچە ماددىلارنى قەرەللىك چىقىرىپ تاشلاپ ، قىلتاقنىڭ سۈزۈش ئىقتىدارىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش كېرەك.
زەررىچە تۇزاقنىڭ تېمپېراتۇرىسى 550 reaches گە يەتكەندە ، ئوكسىگېننىڭ قويۇقلۇقى% 5 تىن يۇقىرى بولغاندا ، ساقلانغان زەررىچىلەر ئوكسىدلىنىپ كۆيۈپ كېتىدۇ. ئەگەر تېمپېراتۇرا 550 than دىن تۆۋەن بولسا ، بەك كۆپ چۆكمە توزاقنى توسىدۇ. Theتېمپېراتۇرا سېنزورى DPF نىڭ قوبۇل قىلىنىش تېمپېراتۇرىسىنى نازارەت قىلىدۇ. تېمپېراتۇرا تەلەپكە ماس كەلمىسە ، سىگنال قايتۇرۇلىدۇ. بۇ ۋاقىتتا ، سىرتقى ئېنېرگىيە مەنبەلىرى (مەسىلەن توك ئىسسىتقۇچ ، كۆيدۈرگۈچ ياكى ماتورنىڭ مەشغۇلات شارائىتىدىكى ئۆزگىرىش) DPF ئىچىدىكى تېمپېراتۇرىنى ئاشۇرۇش ۋە زەررىچىلەرنىڭ ئوكسىدلىنىشى ۋە كۆيۈشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى كېرەك.
SCR
SCR بولسا كاتالىزاتورلۇق ئازايتىش سىستېمىسىنىڭ قىسقارتىلمىسى. ئۇ يەنە گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىدىكى ئەڭ ئاخىرقى بۆلەك. ئۇ ئۇرېيەنى ئازايتقۇچى ۋاكالەتچى قىلىپ ، كاتالىزاتور ئىشلىتىپ NOx بىلەن خىمىيىلىك رېئاكسىيە قىلىپ ، NOx نى N2 ۋە H2O غا ئايلاندۇرىدۇ.
SCR سىستېمىسى پىرىسلانغان ھاۋا ياردىمى بىلەن ئوكۇل سىستېمىسىنى ئىشلىتىدۇ. ئۇرېيە ئېرىتمىسى تەمىنلەش پومپىسىنىڭ ئىچىگە ئورۇنلاشتۇرۇلغان كونترول ئۈسكۈنىسى بار بولۇپ ، ئىچكى ئۇرېيە ئېرىتمىسى تەمىنلەش پومپىسى ۋە پىرىسلانغان ھاۋا سولوئىد كلاپانىنى كونترول قىلىپ ، بېكىتىلگەن تەرتىپ بويىچە ئىشلەيدۇ. ئوكۇل كونتروللىغۇچ (DCU) CAN ئاپتوبۇسى ئارقىلىق ماتور ECU بىلەن ئالاقىلىشىپ ، ماتورنىڭ مەشغۇلات پارامېتىرلىرىغا ئېرىشىدۇ ، ئاندىن كاتالىزاتور ئايلاندۇرغۇچنىڭ تېمپېراتۇرا سىگنالىنى بېرىدۇ.يۇقىرى تېمپېراتۇرا سېنزورى ، ئۇرېيە ئوكۇل مىقدارىنى ھېسابلايدۇ ، ھەمدە ئۇرېيە ئېرىتمىسى تەمىنلەش پومپىسىنى كونترول قىلىپ ، CAN ئاپتوبۇسى ئارقىلىق مۇۋاپىق مىقداردا ئۇرېيە ئوكۇل قىلىدۇ. گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ ئىچىدە. پىرىسلانغان ھاۋانىڭ رولى ئۆلچەنگەن ئۇرېيەنى ئوققا يەتكۈزۈش ، بۇنداق بولغاندا ئۇرېيە ئوققا پۈركۈلگەندىن كېيىن تولۇق ئاتومغا ئايلىنىدۇ.
ASC
ASC ئاممىياك سىيرىلما كاتالىزاتور ئاممىياك تېيىلىش كاتالىزاتورىنىڭ قىسقارتىلمىسى. ئۇرېيە ئېقىپ كېتىش ۋە ئىنكاس قايتۇرۇش ئۈنۈمى تۆۋەن بولغاچقا ، ئۇرېيە پارچىلىنىشتىن ھاسىل بولغان ئاممىياك رېئاكسىيەگە قاتناشماي بىۋاسىتە ئاتموسفېراغا قويۇپ بېرىلىشى مۇمكىن. بۇنىڭدا ئاممىياكنىڭ قېچىپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ASC ئۈسكۈنىلىرىنى ئورنىتىش تەلەپ قىلىنىدۇ.
ASC ئادەتتە SCR نىڭ ئارقا تەرىپىگە ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئۇ توشۇغۇچىنىڭ ئىچكى تېمىغا قىممەتلىك مېتال قاتارلىق كاتالىزاتور سىر ئىشلىتىپ ، REDOX ئىنكاسىنى قوزغىتىدۇ ، بۇ NH3 نى زىيانسىز N2 غا ئايلاندۇرىدۇ.
Temp sensor
كاتالىزاتوردىكى ئوخشىمىغان ئورۇندىكى گاز چىقىرىش تېمپېراتۇرىسىنى ئۆلچەشتە ئىشلىتىلىدۇ ، بۇنىڭ ئىچىدە DOC نىڭ قوبۇل قىلىنىش تېمپېراتۇرىسى (ئادەتتە T4 تېمپېراتۇرىسى دېيىلىدۇ) ، DPF (ئادەتتە T5 تېمپېراتۇرىسى دېيىلىدۇ) ، SCR (ئادەتتە T6 تېمپېراتۇرىسى دېيىلىدۇ) ۋە كاتالىزاتور قاتارلىقلار. گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ تېمپېراتۇرىسى (ئادەتتە T7 تېمپېراتۇرىسى دېيىلىدۇ). شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ماس سىگنال ECU غا يەتكۈزۈلۈپ ، سېنزورنىڭ قايتما سانلىق مەلۇماتلىرىغا ئاساسەن مۇناسىپ ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئىستراتېگىيىسى ۋە ئۇرېيە ئوكۇل ئىستراتېگىيىسىنى ئىجرا قىلىدۇ. ئۇنىڭ توك بىلەن تەمىنلەش بېسىمى 5V ، تېمپېراتۇرىنى ئۆلچەش دائىرىسى -40 ℃ 900 between ئارىلىقىدا.
پەرقلىق بېسىم سېنزورى
ئۇ كاتالىزاتور ئايلاندۇرغۇچتىكى DPF ھاۋا كىرىش ئېغىزى بىلەن چىقىش ئېغىزى ئارىسىدىكى گاز چىقىرىش بېسىمىنى بايقاشقا ئىشلىتىلىدۇ ھەمدە مۇناسىپ سىگنالنى ECU غا يەتكۈزۈپ ، DPF ۋە OBD نازارەتچىلىكىنى كونترول قىلىدۇ. ئۇنىڭ توك بىلەن تەمىنلەش بېسىمى 5V ، خىزمەت مۇھىتى تېمپېراتۇرا -40 ~ 130 is.
سېنزور دىزېل ماشىنىسىنىڭ گاز بىر تەرەپ قىلىش سىستېمىسىدا ئىنتايىن مۇھىم رول ئوينايدۇ ، بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى نازارەت قىلىش ۋە كونترول قىلىپ ، مۇھىت ئاسراش بەلگىلىمىلىرىگە ماسلىشىپ ، ھاۋا سۈپىتىنى ئۆستۈرىدۇ. سېنزورلار گازنى كونترول قىلىش بىرلىكى (ECU) نىڭ كۆيۈش جەريانىنى ئەلالاشتۇرۇش ، يېقىلغۇ ئۈنۈمىنى يۇقىرى كۆتۈرۈش ۋە گاز بىر تەرەپ قىلىش زاپچاسلىرىنىڭ ئۆمرىنى ئۇزارتىش ئۈچۈن ئىشلىتىدىغان گاز چىقىرىش تېمپېراتۇرىسى ، بېسىم ، ئوكسىگېن مىقدارى ۋە ئازوت ئوكسىد (NOx) توغرىسىدىكى سانلىق مەلۇماتلار بىلەن تەمىنلەيدۇ.
ماشىنا سانائىتى داۋاملىق بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىش ۋە ھاۋا سۈپىتىنى ياخشىلاشقا ئەھمىيەت بەرگەنلىكتىن ، ئىلغار سېنزورنى تەرەققىي قىلدۇرۇش ۋە بىرلەشتۈرۈش بۇ نىشانغا يېتىشتە ئىنتايىن مۇھىم.