Dizel avtomobil egzozlarini tozalash tizimi
Dizel egzoz deganda dizel yoqilg'isi yoqilganidan keyin dizel dvigatel tomonidan chiqariladigan chiqindi gaz tushuniladi, unda yuzlab turli xil birikmalar mavjud. Bu gaz emissiyasi nafaqat g‘alati hid, balki odamlarning boshi aylanib, ko‘ngil aynishiga sabab bo‘ladi, inson salomatligiga ham ta’sir qiladi. Jahon sog‘liqni saqlash tashkiloti ekspertlarining fikricha, dizel dvigatelining chiqindisi yuqori darajada kanserogen bo‘lib, A sinfidagi kanserogenlar ro‘yxatiga kiritilgan. Bu ifloslantiruvchi moddalarga, asosan, azot oksidi (NOx), uglevodorodlar (HC), uglerod oksidi (CO) va zarrachalar va boshqalar kiradi, ular asosan erga yaqinroq orqali chiqariladi va bu ifloslantiruvchi moddalar nafas yo'llariga burun va og'iz orqali kirib, inson salomatligiga zarar.
Dizel dvigatellarining asosiy emissiyalari PM (zarrachalar) va NOx, CO va HC emissiyalari esa kamroq. Dizel dvigatelining chiqindi chiqindilarini nazorat qilish asosan zarrachalar PM va NO ning hosil bo'lishini nazorat qilishni va PM va NOx ning bevosita emissiyasini kamaytirishni o'z ichiga oladi. Hozirgi vaqtda dizel avtomobillarining chiqindisi muammosini hal qilish uchun ko'pgina texnik echimlar EGR + DOC + DPF + SCR + ASC tizimini qabul qiladi.
EGR
EGR - egzoz gazining qayta aylanishining qisqartmasi. Egzoz gazining qayta aylanishi dvigateldan chiqarilgan chiqindi gazning bir qismini assimilyatsiya manifoltiga qaytarish va yangi aralashma bilan yana silindrga kirishni anglatadi. Egzoz gazida CO2 kabi ko'p atomli gazlar mavjud bo'lgani uchun va CO2 va boshqa gazlar yoqilishi mumkin emas, lekin ularning yuqori o'ziga xos issiqlik sig'imi tufayli katta miqdorda issiqlikni yutadi, aralashmaning silindrdagi maksimal yonish harorati kamayadi. , shu bilan hosil bo'lgan NOx miqdorini kamaytiradi.
DOC
DOC to'liq nomi Dizel oksidlanish katalizatori, odatda, katalizator tashuvchisi sifatida qimmatbaho metallar yoki keramika bo'lgan uch bosqichli egzoz trubasining birinchi bosqichi bo'lgan butun tozalash jarayonining birinchi bosqichidir.
DOC ning asosiy vazifasi egzoz gazidagi CO va HC ni oksidlash, uni toksik bo'lmagan va zararsiz C02 va H2O ga aylantirishdir. Shu bilan birga, u eruvchan organik komponentlar va ba'zi uglerod zarralarini o'zlashtirishi va ba'zi PM emissiyalarini kamaytirishi mumkin. NO NO2 ga oksidlanadi (NO2 ham quyi reaksiyaning manba gazidir). Shuni ta'kidlash kerakki, katalizatorni tanlash dizel egzoz harorati bilan chambarchas bog'liq bo'lib, harorat 150 ° C dan past bo'lsa, katalizator asosan ishlamaydi. Haroratning oshishi bilan egzoz zarralarining asosiy tarkibiy qismlarining konversiya samaradorligi asta-sekin o'sib boradi. Harorat 350 ° C dan yuqori bo'lsa, sulfat ishlab chiqarishning katta miqdori tufayli, lekin zarrachalar emissiyasini oshiradi va sulfat katalizatorning faolligini va konversiya samaradorligini kamaytirish uchun katalizator yuzasini qoplaydi, shuning uchun zarurharorat sensorlariDOC qabul qilish haroratini kuzatish uchun, DOC qabul qilish harorati 250 ° C dan yuqori bo'lgan uglevodorodlar odatda yonib ketganda, ya'ni etarli oksidlanish reaktsiyasi.
DPF
DPF ning to'liq nomi dizel zarrachalari filtri bo'lib, u keyingi ishlov berish jarayonining ikkinchi qismi, shuningdek, uch bosqichli egzoz trubasining ikkinchi qismidir. Uning asosiy vazifasi PM zarralarini tutishdir va PMni kamaytirish qobiliyati taxminan 90% ni tashkil qiladi.
Zarrachalar filtri zarrachalar emissiyasini samarali ravishda kamaytirishi mumkin. U birinchi navbatda chiqindi gazdagi zarrachalarni ushlaydi. Vaqt o'tishi bilan DPFda ko'proq va ko'proq zarrachalar to'planadi va DPF bosimining farqi asta-sekin o'sib boradi. Thedifferentsial bosim sensori uni kuzatishi mumkin. Bosim farqi ma'lum bir chegaradan oshib ketganda, DPF regeneratsiyasi jarayoni to'plangan zarrachalarni olib tashlashga olib keladi. Filtrlarni qayta tiklash deganda, uzoq muddatli ish paytida qopqondagi zarracha moddalarning bosqichma-bosqich ko'payishi tushuniladi, bu dvigatelning orqa bosimining oshishiga olib kelishi va dvigatelning ishlashini pasayishiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, yotqizilgan zarrachalarni muntazam ravishda olib tashlash va tuzoqning filtrlash qobiliyatini tiklash kerak.
Zarrachalar tutqichidagi harorat 550 ℃ ga yetganda va kislorod kontsentratsiyasi 5% dan yuqori bo'lsa, yotqizilgan zarralar oksidlanadi va yonib ketadi. Agar harorat 550 ℃ dan past bo'lsa, juda ko'p cho'kindi tuzoqni to'sib qo'yadi. Theharorat sensori DPF ning qabul qilish haroratini nazorat qiladi. Harorat talablarga javob bermasa, signal qaytariladi. Bu vaqtda DPF ichidagi haroratni oshirish va zarrachalarning oksidlanishi va yonishiga olib kelishi uchun tashqi energiya manbalaridan (masalan, elektr isitgichlar, burnerlar yoki dvigatelning ish sharoitlarini o'zgartirish) foydalanish kerak.
SCR
SCR "Selective Catalytic Reduction" degan ma'noni anglatadi, bu "Selective Catalytic Reduction System" qisqartmasi. Bundan tashqari, egzoz trubasidagi oxirgi qism. U karbamidni qaytaruvchi vosita sifatida ishlatadi va NOx ni N2 va H2O ga aylantirish uchun NOx bilan kimyoviy reaksiyaga kirishish uchun katalizatordan foydalanadi.
SCR tizimi siqilgan havo yordami bilan qarshi tizimidan foydalanadi. Karbamid eritmasi bilan ta'minlash nasosi o'rnatilgan boshqaruv moslamasiga ega bo'lib, u ichki karbamid eritmasini etkazib berish pompasini va siqilgan havo solenoid klapanini belgilangan tartiblarga muvofiq ishlashini nazorat qila oladi. Injection registri (DCU) dvigatelning ishlash parametrlarini olish uchun CAN avtobusi orqali dvigatel ECU bilan bog'lanadi va keyin katalitik konvertorga harorat signalini beradi.yuqori harorat sensori , karbamid in'ektsiya miqdorini hisoblab chiqadi va CAN avtobusi orqali tegishli miqdorda karbamidni yuborish uchun karbamid eritmasini etkazib berish pompasini boshqaradi. Egzoz trubkasi ichida. Siqilgan havoning vazifasi o'lchangan karbamidni ko'krakka o'tkazishdir, shuning uchun karbamid ko'krak orqali püskürtüldikten keyin to'liq atomizatsiya qilinishi mumkin.
ASC
ASC ammiak slip katalizatori ammiak slip katalizatorining qisqartmasi. Karbamidning oqishi va past reaktsiya samaradorligi tufayli karbamid parchalanishi natijasida hosil bo'lgan ammiak reaktsiyada ishtirok etmasdan to'g'ridan-to'g'ri atmosferaga chiqarilishi mumkin. Bu ammiakning chiqishini oldini olish uchun ASC qurilmalarini o'rnatishni talab qiladi.
ASC odatda SCRning orqa uchiga o'rnatiladi va u NH3 ni zararsiz N2 ga reaksiyaga kirishadigan REDOX reaktsiyasini katalizlash uchun tashuvchining ichki devoridagi qimmatbaho metallar kabi katalizator qoplamasidan foydalanadi.
Harorat sensori
DOC (odatda T4 harorati deb ataladi), DPF (odatda T5 harorati deb ataladi), SCR (odatda T6 harorati deb ataladi) va katalizatorning qabul qilish haroratini o'z ichiga olgan katalizatorning turli pozitsiyalarida egzoz haroratini o'lchash uchun ishlatiladi. egzoz trubkasi harorati (odatda T7 harorati deb ataladi). Shu bilan birga, tegishli signal ECUga uzatiladi, u sensordan olingan fikr-mulohaza ma'lumotlari asosida tegishli regeneratsiya strategiyasini va karbamidni in'ektsiya strategiyasini amalga oshiradi. Uning quvvat manbai kuchlanishi 5V, haroratni o'lchash diapazoni -40 ℃ va 900 ℃ orasida.
Differensial bosim sensori
U katalitik konvertordagi DPF havo kirish va chiqishi o'rtasidagi egzozning orqa bosimini aniqlash va DPF va OBD monitoringini funktsional boshqarish uchun tegishli signalni ECUga uzatish uchun ishlatiladi. Uning quvvat manbai kuchlanishi 5V va ish muhiti harorati -40 ~ 130 ℃.
Datchiklar dizel avtomobillarining chiqindi gazlarini tozalash tizimlarida muhim rol o'ynaydi, ular atrof-muhit qoidalariga rioya qilish va havo sifatini yaxshilash uchun chiqindilarni kuzatish va nazorat qilishda yordam beradi. Sensorlar dvigatelni boshqarish bloki (ECU) yonish jarayonlarini optimallashtirish, yoqilg'i samaradorligini oshirish va egzozni tozalash komponentlarining ishlash muddatini uzaytirish uchun foydalanadigan egzoz harorati, bosimi, kislorod darajasi va azot oksidi (NOx) haqida ma'lumot beradi.
Avtomobil sanoati emissiyalarni kamaytirish va havo sifatini yaxshilashga e'tibor qaratishda davom etar ekan, ilg'or sensorlarni ishlab chiqish va integratsiya qilish ushbu maqsadlarga erishish uchun juda muhimdir.