የናፍጣ ተሽከርካሪ ጭስ ሕክምና ሥርዓት
የናፍጣ ጭስ ማውጫ በናፍጣ ከተቃጠለ በኋላ በናፍጣ ሞተር የሚወጣውን የጭስ ማውጫ ጋዝን የሚያመለክት ሲሆን በውስጡም በመቶዎች የሚቆጠሩ የተለያዩ ውህዶችን ይይዛል። ይህ የጋዝ ልቀት እንግዳ የሆነ ሽታ ብቻ ሳይሆን ሰዎችን እንዲያዞር፣ያቅለሸለሸል፣የሰዎችን ጤናም ይጎዳል። የዓለም ጤና ድርጅት ባለሙያዎች እንደሚናገሩት የናፍጣ ሞተር የጭስ ማውጫው በጣም ካንሰር አምጪ ነው እና በክፍል A ካርሲኖጅን ውስጥ ተዘርዝሯል። እነዚህም በዋነኛነት ናይትሮጅን ኦክሳይድ (NOx)፣ ሃይድሮካርቦን (ኤች.ሲ.ሲ)፣ ካርቦን ሞኖክሳይድ (CO) እና ብናኝ ቁስ ወዘተ የሚያጠቃልሉ ሲሆን እነዚህም በዋነኛነት ከመሬት አጠገብ የሚለቀቁ ሲሆን እነዚህ በካይ ንጥረነገሮች ወደ መተንፈሻ ቱቦ በአፍንጫ እና በአፍ ስለሚገቡ በሰው ጤና ላይ ጉዳት.
ዋናዎቹ የናፍታ ሞተሮች ልቀቶች PM (particulate matter) እና NOx ሲሆኑ የ CO እና HC ልቀቶች ዝቅተኛ ናቸው። የናፍጣ ሞተር የጭስ ማውጫ ልቀትን መቆጣጠር በዋነኛነት የPm እና NO ን ቅንጣትን መቆጣጠር እና የPM እና NOx ልቀትን መቀነስ ያካትታል። በአሁኑ ጊዜ የዲዝል ተሽከርካሪ ጭስ ማውጫ ችግርን ለመፍታት አብዛኛዎቹ ቴክኒካል መፍትሄዎች የ EGR + DOC + DPF + SCR + ASC ስርዓትን ይቀበላሉ.
EGR
EGR የ Exhaust Gas Recirculation ምህጻረ ቃል ነው። የጭስ ማውጫ ጋዝ እንደገና መዞር ማለት ከኤንጂኑ የሚወጣውን የጭስ ማውጫ ክፍል ወደ መቀበያ ማከፋፈያው መመለስ እና እንደገና በአዲስ ድብልቅ ወደ ሲሊንደር መግባትን ያመለክታል። የጭስ ማውጫው ጋዝ ከፍተኛ መጠን ያለው እንደ CO2 ያሉ ፖሊቶሚክ ጋዞችን ስለሚይዝ እና CO2 እና ሌሎች ጋዞች ሊቃጠሉ አይችሉም ነገር ግን በከፍተኛ የሙቀት አቅማቸው ምክንያት ከፍተኛ መጠን ያለው ሙቀትን ይቀበላሉ ፣ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ድብልቅ ከፍተኛው የሙቀት መጠን ይቀንሳል። , በዚህም የሚፈጠረውን የ NOx መጠን ይቀንሳል.
DOC
DOC ሙሉ ስም ናፍጣ ኦክሳይድ ማነቃቂያ ፣ የጠቅላላው የድህረ-ህክምና ሂደት የመጀመሪያ ደረጃ ነው ፣ ብዙውን ጊዜ የሶስት-ደረጃ የጭስ ማውጫ ቱቦ የመጀመሪያ ደረጃ ፣ በአጠቃላይ ውድ ብረቶች ወይም ሴራሚክስ እንደ ማነቃቂያ ተሸካሚ።
የ DOC ዋና ተግባር CO እና HC በጭስ ማውጫው ውስጥ ኦክሳይድ በማድረግ ወደ መርዛማ እና ምንም ጉዳት የሌለው C02 እና H2O መለወጥ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, የሚሟሟ ኦርጋኒክ ክፍሎችን እና አንዳንድ የካርበን ቅንጣቶችን ሊስብ ይችላል, እና አንዳንድ የፒኤም ልቀቶችን ይቀንሳል. NO ኦክሳይድ ወደ NO2 (NO2 ደግሞ የታችኛው ምላሽ ምንጭ ጋዝ ነው). የሙቀት መጠኑ ከ 150 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በታች በሚሆንበት ጊዜ የመቀየሪያው ምርጫ ከናፍጣው የሙቀት መጠን ጋር በቅርበት የተዛመደ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። በሙቀት መጠን መጨመር, የጭስ ማውጫው ዋና ዋና ክፍሎች የመቀየር ቅልጥፍና ቀስ በቀስ ይጨምራል. የሙቀቱ መጠን ከ 350 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ በሚሆንበት ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው የሰልፌት ምርት ምክንያት, ነገር ግን የንጥረትን ልቀቶች ይጨምራሉ, እና ሰልፌት የፍላጎት እንቅስቃሴን እና የልወጣ ቅልጥፍናን ለመቀነስ የዝግጅቱን ወለል ይሸፍናል.የሙቀት ዳሳሾችከ 250 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ያለው የ DOC የሙቀት መጠን ከ 250 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ የሆነ ሃይድሮካርቦኖች ሲቀጣጠል ፣ ማለትም ፣ በቂ የኦክስዲሽን ምላሽን ለመቆጣጠር ፣ የ DOC ቅበላ ሙቀትን ለመቆጣጠር።
ዲፒኤፍ
የዲፒኤፍ ሙሉ ስም ዲሴል ቅንጣቢ ማጣሪያ ሲሆን ይህም የድህረ-ህክምናው ሂደት ሁለተኛ ክፍል እና እንዲሁም የሶስት-ደረጃ የጭስ ማውጫ ቱቦ ሁለተኛ ክፍል ነው. ዋናው ተግባሩ የ PM ቅንጣቶችን መያዝ ነው, እና PM የመቀነስ ችሎታው ወደ 90% ገደማ ነው.
ቅንጣት ማጣሪያ የንጥረ ነገሮች ልቀትን በብቃት ሊቀንስ ይችላል። በመጀመሪያ በጭስ ማውጫው ውስጥ ጥቃቅን ነገሮችን ይይዛል. ከጊዜ በኋላ በዲፒኤፍ ውስጥ ቁጥራቸው እየጨመረ የሚሄደው ጥቃቅን ነገሮች ይቀመጣሉ, እና የዲፒኤፍ የግፊት ልዩነት ቀስ በቀስ ይጨምራል. የልዩነት ግፊት ዳሳሽ መከታተል ይችላል። የግፊት ልዩነት ከተወሰነ ገደብ በላይ ሲያልፍ, የዲፒኤፍ እድሳት ሂደት የተጠራቀሙ ጥቃቅን ነገሮችን ያስወግዳል. የማጣሪያዎች እድሳት የሚያመለክተው በወጥመዱ ውስጥ ያሉ ጥቃቅን ቁስ አካላት ቀስ በቀስ መጨመርን ነው ረጅም ጊዜ ቀዶ ጥገና , ይህም የሞተርን የኋላ ግፊት መጨመር እና የሞተርን አፈፃፀም መቀነስ ሊያስከትል ይችላል. ስለዚህ, የተከማቸ ጥቃቅን ንጥረ ነገሮችን በመደበኛነት ማስወገድ እና የወጥመዱን የማጣሪያ አፈፃፀም መመለስ ያስፈልጋል.
በቅንጦት ወጥመድ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን 550 ℃ ሲደርስ እና የኦክስጂን ክምችት ከ 5% በላይ ሲሆን, የተከማቹ ቅንጣቶች ኦክሳይድ እና ይቃጠላሉ. የሙቀት መጠኑ ከ 550 ℃ በታች ከሆነ በጣም ብዙ ደለል ወጥመዱን ይዘጋዋል። የየሙቀት ዳሳሽ የዲፒኤፍ የሙቀት መጠንን ይቆጣጠራል. የሙቀት መጠኑ መስፈርቶቹን አያሟላም, ምልክቱ ተመልሶ ይመለሳል. በዚህ ጊዜ የውጭ የኃይል ምንጮች (እንደ ኤሌክትሪክ ማሞቂያዎች, ማቃጠያዎች ወይም የሞተር ኦፕሬቲንግ ሁኔታዎች ለውጦች) በዲፒኤፍ ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን ለመጨመር እና ንጣቶቹ እንዲቃጠሉ እና እንዲቃጠሉ ማድረግ ያስፈልጋል.
SCR
SCR የመራጭ ካታሊቲክ ቅነሳ፣ የመራጭ ካታሊቲክ ቅነሳ ስርዓት ምህፃረ ቃል ማለት ነው። በተጨማሪም በጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ የመጨረሻው ክፍል ነው. ዩሪያን እንደ መቀነሻ ኤጀንት ይጠቀማል እና NOxን ወደ N2 እና H2O ለመቀየር ከNOx ጋር በኬሚካል ምላሽ ለመስጠት ማነቃቂያ ይጠቀማል።
የ SCR ሲስተም በተጨመቀ አየር እርዳታ በመርፌ የሚሰጥ ስርዓት ይጠቀማል። የዩሪያ መፍትሄ አቅርቦት ፓምፕ በተቀመጡት ሂደቶች መሰረት ለመስራት የውስጥ ዩሪያ መፍትሄ አቅርቦት ፓምፕ እና የተጨመቀ የአየር ሶሌኖይድ ቫልቭን መቆጣጠር የሚችል አብሮገነብ መቆጣጠሪያ መሳሪያ አለው. የመርፌ መቆጣጠሪያው (DCU) ከኤንጂኑ ECU ጋር በ CAN አውቶብስ በኩል ይገናኛል የሞተርን ኦፕሬቲንግ መለኪያዎችን ለማግኘት እና በመቀጠል የካታሊቲክ መቀየሪያ የሙቀት ምልክት በከፍተኛ ሙቀት ዳሳሽ , የዩሪያ መርፌን መጠን ያሰላል እና ተገቢውን የዩሪያ መጠን በ CAN አውቶቡስ ውስጥ ለማስገባት የዩሪያ መፍትሄ አቅርቦት ፓምፕ ይቆጣጠራል. የጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ. የተጨመቀ አየር ተግባር የሚለካውን ዩሪያ ወደ አፍንጫው መሸከም ነው፣ በዚህም ዩሪያው በአፍንጫው ውስጥ ከተረጨ በኋላ ሙሉ በሙሉ ሊበከል ይችላል።
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst የአሞኒያ ስላይድ ካታሊስት ምህጻረ ቃል ነው። በዩሪያ መፍሰስ እና ዝቅተኛ ምላሽ ውጤታማነት ምክንያት በዩሪያ መበስበስ የሚመረተው አሞኒያ በምላሹ ውስጥ ሳይሳተፍ በቀጥታ ወደ ከባቢ አየር ሊወጣ ይችላል። ይህ የአሞኒያ ማምለጥን ለመከላከል የ ASC መሳሪያዎችን መጫን ያስፈልገዋል.
ASC በአጠቃላይ በ SCR የኋለኛው ጫፍ ላይ ተጭኗል፣ እና የREDOX ምላሽን ለማነቃቃት እንደ ውድ ብረቶች ያሉ የድጋፍ ሽፋን ይጠቀማል፣ ይህም NH3 ምንም ጉዳት የሌለው N2 ምላሽ ይሰጣል።
የሙቀት ዳሳሽ
የጭስ ማውጫውን የሙቀት መጠን በ catalyst ላይ በተለያየ ቦታ ለመለካት የሚያገለግል ሲሆን ይህም የ DOC ቅበላ ሙቀት (ብዙውን ጊዜ T4 የሙቀት መጠን ይባላል), DPF (ብዙውን ጊዜ T5 የሙቀት መጠን ይባላል), SCR (ብዙውን ጊዜ T6 የሙቀት መጠን ይባላል) እና ማነቃቂያ. የጭስ ማውጫው የሙቀት መጠን (ብዙውን ጊዜ T7 የሙቀት መጠን ይባላል)። በተመሳሳይ ጊዜ, ተጓዳኝ ምልክት ወደ ኢሲዩ (ECU) ይተላለፋል, ይህም ከሴንሰሩ ውስጥ ባለው የግብረ-መልስ መረጃ ላይ ተመስርተው ተጓዳኝ የመልሶ ማልማት ስትራቴጂ እና የዩሪያ መርፌ ስትራቴጂን ያከናውናል. የኃይል አቅርቦቱ ቮልቴጅ 5V ነው, እና የሙቀት መለኪያ ወሰን በ -40 ℃ እና 900 ℃ መካከል ነው.
ልዩነት ግፊት ዳሳሽ
በዲፒኤፍ አየር ማስገቢያ እና መውጫ መካከል ያለውን የጭስ ማውጫ የኋላ ግፊት በካታሊቲክ መቀየሪያ ውስጥ ለመለየት እና የዲፒኤፍ እና የ OBD ክትትልን ተግባራዊ ቁጥጥር ለማድረግ ተዛማጅ ምልክትን ወደ ECU ያስተላልፋል። የኃይል አቅርቦቱ ቮልቴጅ 5V, እና የስራ አካባቢ የሙቀት መጠኑ -40 ~ 130 ℃ ነው.
ዳሳሾች በናፍታ ተሽከርካሪ የጭስ ማውጫ ህክምና ስርዓቶች ውስጥ ወሳኝ ሚና ይጫወታሉ, የአካባቢ ደንቦችን ለማሟላት እና የአየር ጥራትን ለማሻሻል ልቀቶችን ለመቆጣጠር እና ለመቆጣጠር ይረዳሉ. ዳሳሾች የጭስ ማውጫ ሙቀት፣ ግፊት፣ የኦክስጂን መጠን እና ናይትሮጂን ኦክሳይዶች (NOx) መረጃ ይሰጣሉ፣ ይህም የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) የቃጠሎ ሂደቶችን ለማመቻቸት፣ የነዳጅ ቅልጥፍናን ለማሻሻል እና የጭስ ማውጫ ህክምና ክፍሎችን ህይወት ለማራዘም ይጠቀማል።
የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪው የልቀት መጠንን በመቀነስ እና የአየር ጥራትን ለማሻሻል ትኩረት መስጠቱን ሲቀጥል እነዚህን ግቦች ለማሳካት የላቀ ዳሳሾችን መፍጠር እና ማዋሃድ ወሳኝ ነው።