Dizel avtomobillərin egzoz emalı sistemi
Dizel egzozu, tərkibində yüzlərlə müxtəlif birləşmələri ehtiva edən dizel yanmasından sonra dizel mühərrikinin buraxdığı işlənmiş qaza aiddir. Bu qaz emissiyası nəinki qəribə iy verir, həm də insanların başını gicəlləndirir, ürək bulandırır, insanların sağlamlığına təsir edir. Ümumdünya Səhiyyə Təşkilatının mütəxəssislərinin fikrincə, dizel mühərriklərinin işlənmiş qazları yüksək kanserogendir və A sinfi kanserogenlər siyahısındadır. Bu çirkləndiricilərə əsasən yerin yaxınlığından atılan azot oksidləri (NOx), karbohidrogenlər (HC), dəm qazı (CO) və hissəciklər və s. daxildir və bu çirkləndiricilər burun və ağızdan tənəffüs yollarına daxil olaraq insan sağlamlığına zərər.
Dizel mühərriklərinin əsas emissiyaları PM (hissəciklər) və NOx, CO və HC emissiyaları isə daha azdır. Dizel mühərrikinin işlənmiş tullantılarına nəzarət əsasən PM və NO hissəciklərinin əmələ gəlməsinə nəzarəti və birbaşa PM və NOx emissiyalarının azaldılmasını əhatə edir. Hazırda dizel avtomobilinin işlənmiş qazı problemini həll etmək üçün əksər texniki həllər EGR+DOC+DPF+SCR+ASC sistemini qəbul edir.
EGR
EGR, Exhaust Gas Resirkulyasiyasının qısaltmasıdır. Egzoz qazının resirkulyasiyası mühərrikdən atılan işlənmiş qazın bir hissəsinin suqəbuledici manifolda qaytarılması və təzə qarışıqla yenidən silindrə daxil olması deməkdir. Egzoz qazının tərkibində çoxlu miqdarda CO2 kimi poliatomik qazlar olduğundan və CO2 və digər qazlar yandırıla bilməz, lakin yüksək xüsusi istilik tutumuna görə böyük miqdarda istilik udur, silindrdə qarışığın maksimum yanma temperaturu azalır. , bununla da yaranan NOx miqdarını azaldır.
DOC
DOC tam adı Dizel oksidləşmə katalizatoru, bütün emaldan sonrakı prosesin ilk addımıdır, adətən katalizator daşıyıcısı kimi qiymətli metallar və ya keramika olan üç mərhələli egzoz borusunun birinci mərhələsidir.
DOC-un əsas funksiyası işlənmiş qazda CO və HC-ni oksidləşdirmək, onu toksik olmayan və zərərsiz C02 və H2O-ya çevirməkdir. Eyni zamanda, həll olunan üzvi komponentləri və bəzi karbon hissəciklərini udmaq və bəzi PM emissiyalarını azalda bilər. NO NO2-yə qədər oksidləşir (NO2 həm də aşağı reaksiyanın mənbə qazıdır). Qeyd etmək lazımdır ki, katalizator seçimi dizel egzoz temperaturu ilə sıx bağlıdır, temperatur 150 ° C-dən aşağı olduqda, katalizator əsasən işləmir. Temperaturun artması ilə işlənmiş hissəciklərin əsas komponentlərinin çevrilmə səmərəliliyi tədricən artır. Temperatur 350 ° C-dən yüksək olduqda, böyük miqdarda sulfat istehsalına görə, lakin hissəcik emissiyalarını artırır və sulfat katalizatorun fəaliyyətini və çevrilmə səmərəliliyini azaltmaq üçün katalizatorun səthini örtəcəkdir, buna görə ehtiyactemperatur sensorları250 ° C-dən yuxarı DOC suqəbuledici temperaturda karbohidrogenlər normal olaraq alovlandıqda, yəni kifayət qədər oksidləşmə reaksiyası olduqda, DOC qəbulu temperaturuna nəzarət etmək.
DPF
DPF-nin tam adı Dizel Hissəcik Filtridir ki, bu da emaldan sonrakı prosesin ikinci hissəsi və həmçinin üç mərhələli egzoz borusunun ikinci hissəsidir. Onun əsas funksiyası PM hissəciklərini tutmaqdır və PM-ni azaltmaq qabiliyyəti təxminən 90% təşkil edir.
Hissəcik filtri hissəciklərin emissiyasını effektiv şəkildə azalda bilər. Əvvəlcə işlənmiş qazdakı hissəcikləri tutur. Zamanla DPF-də daha çox hissəciklər çökəcək və DPF-nin təzyiq fərqi tədricən artacaq. Thediferensial təzyiq sensoru ona nəzarət edə bilər. Təzyiq fərqi müəyyən bir həddi aşdıqda, bu, DPF regenerasiya prosesinin yığılmış hissəciklərin çıxarılmasına səbəb olacaqdır. Filtrlərin bərpası dedikdə, uzunmüddətli istismar zamanı tələdəki hissəciklərin tədricən artması nəzərdə tutulur ki, bu da mühərrikin arxa təzyiqinin artmasına və mühərrikin işinin azalmasına səbəb ola bilər. Buna görə də, yığılmış hissəcikləri mütəmadi olaraq çıxarmaq və tələnin filtrasiya qabiliyyətini bərpa etmək lazımdır.
Hissəcik tələsindəki temperatur 550 ℃-ə çatdıqda və oksigen konsentrasiyası 5% -dən çox olduqda, yığılmış hissəciklər oksidləşəcək və yanacaq. Temperatur 550 ℃-dən az olarsa, çox çöküntü tələni bağlayacaqdır. Thetemperatur sensoru DPF-nin suqəbuledici temperaturuna nəzarət edir. Temperatur tələblərə cavab vermədikdə, siqnal geri qaytarılacaq. Bu zaman DPF daxilində temperaturu artırmaq və hissəciklərin oksidləşməsinə və yanmasına səbəb olmaq üçün xarici enerji mənbələrindən (məsələn, elektrik qızdırıcıları, ocaqlar və ya mühərrikin iş şəraitindəki dəyişikliklər) istifadə etmək lazımdır.
SCR
SCR, Selective Catalytic Reduction sisteminin qısaltması olan Selective Catalytic Reduction deməkdir. O, həmçinin egzoz borusunun son hissəsidir. O, azaldıcı vasitə kimi karbamiddən istifadə edir və NOx-i N2 və H2O-ya çevirmək üçün NOx ilə kimyəvi reaksiya vermək üçün katalizatordan istifadə edir.
SCR sistemi sıxılmış hava yardımı ilə bir enjeksiyon sistemindən istifadə edir. Karbamid məhlulunun tədarükü nasosunda daxili karbamid məhlulunun təchizatı nasosunun və sıxılmış hava solenoid klapanının müəyyən edilmiş prosedurlara uyğun işləməsini idarə edə bilən daxili idarəetmə cihazı var. Enjeksiyon tənzimləyicisi (DCU) mühərrikin işləmə parametrlərini əldə etmək üçün CAN avtobusu vasitəsilə mühərrik ECU ilə əlaqə qurur və sonra katalitik çeviricinin temperatur siqnalını verir.yüksək temperatur sensoru , karbamid inyeksiya miqdarını hesablayır və CAN avtobusu vasitəsilə müvafiq miqdarda karbamid yeritmək üçün karbamid məhlulu təchizatı nasosuna nəzarət edir. Egzoz borusunun içərisində. Sıxılmış havanın funksiyası, ölçülmüş karbamidi başlığa aparmaqdır, beləliklə, karbamid burun vasitəsilə püskürtüldükdən sonra tam atomlaşdırıla bilər.
ASC
ASC ammonyak sürüşmə katalizatoru ammonyak sürüşmə katalizatorunun abreviaturasıdır. Karbamidin sızması və aşağı reaksiya səmərəliliyi səbəbindən, karbamidin parçalanması nəticəsində yaranan ammonyak reaksiyada iştirak etmədən birbaşa atmosferə axıdıla bilər. Bu, ammonyakın çıxmasının qarşısını almaq üçün ASC cihazlarının quraşdırılmasını tələb edir.
ASC ümumiyyətlə SCR-nin arxa ucunda quraşdırılır və o, NH3-ü zərərsiz N2-yə reaksiya verən REDOX reaksiyasını kataliz etmək üçün daşıyıcının daxili divarında qiymətli metallar kimi katalizator örtüyündən istifadə edir.
Temperatur sensoru
DOC (adətən T4 temperaturu kimi istinad edilir), DPF (adətən T5 temperaturu kimi adlandırılır), SCR (adətən T6 temperaturu kimi istinad edilir) və katalizator daxil olmaqla, katalizatorun müxtəlif mövqelərində işlənmiş qazın temperaturunu ölçmək üçün istifadə olunur. egzoz borusunun temperaturu (adətən T7 temperaturu adlanır). Eyni zamanda, müvafiq siqnal ECU-ya ötürülür, bu da sensordan gələn əks əlaqə məlumatlarına əsaslanaraq müvafiq regenerasiya strategiyasını və karbamid inyeksiya strategiyasını həyata keçirir. Onun enerji təchizatı gərginliyi 5V, temperatur ölçmə diapazonu -40 ℃ ilə 900 ℃ arasındadır.
Diferensial təzyiq sensoru
O, katalitik çeviricidəki DPF hava girişi və çıxışı arasında işlənmiş geri təzyiqi aşkar etmək və DPF və OBD monitorinqinin funksional idarə edilməsi üçün müvafiq siqnalı ECU-ya ötürmək üçün istifadə olunur. Onun enerji təchizatı gərginliyi 5V və iş mühiti temperaturu -40 ~ 130 ℃-dir.
Sensorlar ekoloji qaydalara cavab vermək və havanın keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün emissiyaları izləməyə və nəzarət etməyə kömək edən dizel avtomobillərinin işlənmiş qazlarının təmizlənməsi sistemlərində mühüm rol oynayır. Sensorlar işlənmiş qazın temperaturu, təzyiqi, oksigen səviyyələri və azot oksidləri (NOx) haqqında məlumat verir ki, bunlardan mühərrik idarəetmə bloku (ECU) yanma proseslərini optimallaşdırmaq, yanacağın səmərəliliyini artırmaq və işlənmiş qazın təmizlənməsi komponentlərinin ömrünü uzatmaq üçün istifadə edir.
Avtomobil sənayesi emissiyaların azaldılmasına və havanın keyfiyyətinin yaxşılaşdırılmasına diqqət yetirməyə davam etdiyi üçün, bu məqsədlərə nail olmaq üçün qabaqcıl sensorların inkişafı və inteqrasiyası çox vacibdir.