Sistema sa pagtambal sa tambutso sa sakyanan sa diesel
Ang tambutso sa diesel nagtumong sa tambutso nga gas nga gipagawas sa makina sa diesel pagkahuman sa pagsunog sa diesel, nga adunay gatusan nga lainlaing mga compound. Kini nga gas emission dili lamang sa baho nga talagsaon, apan usab makahimo sa mga tawo sa pagkalipong, kasukaon, ug makaapekto sa panglawas sa mga tawo. Sumala sa mga eksperto gikan sa World Health Organization, ang tambutso sa makina sa diesel kay maka-carcinogenic ug nalista isip usa ka Class A carcinogen. Kini nga mga pollutants kasagaran naglakip sa nitrogen oxides (NOx), hydrocarbons (HC), carbon monoxide (CO) ug particulate matter, ug uban pa, nga nag-una nga gipagawas pinaagi sa duol sa yuta, ug kini nga mga pollutants mosulod sa respiratory tract pinaagi sa ilong ug baba, hinungdan kadaot sa panglawas sa tawo.
Ang nag-unang emisyon sa diesel nga mga makina mao ang PM (particulate matter) ug NOx, samtang ang CO ug HC emissions mas ubos. Ang pagkontrolar sa mga pagbuga sa tambutso sa makina sa diesel nag-una naglakip sa pagkontrolar sa pagmugna sa particulate matter nga PM ug NO, ug pagpakunhod sa direktang emisyon sa PM ug NOx. Sa pagkakaron, aron masulbad ang problema sa tambutso sa diesel nga sakyanan, kadaghanan sa mga teknikal nga solusyon nagsagop sa EGR + DOC + DPF + SCR + ASC nga sistema.
EGR
Ang EGR mao ang abbreviation sa Exhaust Gas Recirculation. Ang recirculation sa tambutso sa gas nagtumong sa pagbalik sa bahin sa tambutso nga gas nga gipagawas gikan sa makina ngadto sa intake manifold ug pagsulod pag-usab sa silindro nga adunay lab-as nga sagol. Tungod kay ang tambutso gas naglangkob sa usa ka dako nga kantidad sa polyatomic gas sama sa CO2, ug CO2 ug uban pang mga gas dili masunog apan mosuhop sa usa ka dako nga kantidad sa kainit tungod sa ilang taas nga espesipikong kainit nga kapasidad, ang maximum combustion temperatura sa sagol nga sa silindro pagkunhod. , sa ingon pagkunhod sa gidaghanon sa NOx nga namugna.
Si DOC
Ang tibuok nga ngalan sa DOC nga Diesel oxidation catalyst, mao ang unang lakang sa tibuok proseso sa post-treatment, kasagaran ang unang yugto sa tulo ka yugto nga exhaust pipe, kasagaran adunay bililhong mga metal o seramiko isip tigdala sa catalyst.
Ang nag-unang gimbuhaton sa DOC mao ang pag-oxidize sa CO ug HC sa tambutso nga gas, paghimo niini nga dili makahilo ug dili makadaot nga C02 ug H2O. Sa parehas nga oras, mahimo usab nga masuhop ang mga matunaw nga organikong sangkap ug pipila nga mga partikulo sa carbon, ug makunhuran ang pipila nga mga pagbuga sa PM. Ang NO gi-oxidized ngadto sa NO2 (NO2 mao usab ang tinubdan nga gas sa ubos nga reaksyon). Kinahanglan nga hinumdoman nga ang pagpili sa catalyst suod nga may kalabutan sa temperatura sa tambutso sa diesel, kung ang temperatura ubos sa 150 ° C, ang catalyst sa batakan dili molihok. Sa pagtaas sa temperatura, ang pagkaayo sa pagkakabig sa mga nag-unang sangkap sa mga partikulo sa tambutso anam-anam nga nagdugang. Sa diha nga ang temperatura mao ang mas taas pa kay sa 350 ° C, tungod sa dako nga kantidad sa sulfate produksyon, apan sa pagdugang sa tipik emissions, ug sulfate magatabon sa nawong sa catalyst sa pagpakunhod sa kalihokan ug pagkakabig efficiency sa catalyst, mao nga ang panginahanglan alang samga sensor sa temperaturasa pag-monitor sa DOC pag-inom temperatura, sa diha nga ang DOC pag-inom temperatura sa ibabaw sa 250 ° C hydrocarbons kasagaran ignition, nga mao, igo oxidation reaksyon.
DPF
Ang bug-os nga ngalan sa DPF mao ang Diesel Particle Filter, nga mao ang ikaduhang bahin sa proseso sa post-treatment ug usab ang ikaduhang seksyon sa tulo ka yugto nga tambutso nga tubo. Ang panguna nga gimbuhaton niini mao ang pagdakop sa mga partikulo sa PM, ug ang abilidad niini sa pagpakunhod sa PM mga 90%.
Ang Particle Filter epektibo nga makapakunhod sa pagbuga sa particulate matter. Kini una nga nakakuha sa particulate matter sa tambutso nga gas. Sa paglabay sa panahon, mas daghang particulate matter ang magdeposito sa DPF, ug ang pressure difference sa DPF anam-anam nga motaas. Angdifferential pressure sensor maka monitor ani. Kung ang kalainan sa presyur molapas sa usa ka piho nga threshold, kini ang hinungdan sa proseso sa pagbag-o sa DPF nga makuha ang natipon nga particulate matter. Ang pagbag-o sa mga filter nagtumong sa anam-anam nga pagtaas sa particulate matter sa lit-ag sa panahon sa dugay nga operasyon, nga mahimong hinungdan sa pagtaas sa presyur sa likod sa makina ug mosangpot sa pagkunhod sa performance sa makina. Busa, gikinahanglan nga regular nga tangtangon ang nadeposito nga particulate matter ug ibalik ang performance sa pagsala sa lit-ag.
Kung ang temperatura sa lit-ag sa partikulo moabot sa 550 ℃ ug ang konsentrasyon sa oxygen labi pa sa 5%, ang mga nadeposito nga mga partikulo mag-oxidize ug masunog. Kung ang temperatura ubos sa 550 ℃, ang sobra nga sediment makababag sa lit-ag. Angsensor sa temperatura monitor sa intake temperatura sa DPF. Kung ang temperatura dili makab-ot ang mga kinahanglanon, ang signal ibalik. Niining panahona, ang mga tinubdan sa enerhiya sa gawas (sama sa mga electric heater, burner, o mga pagbag-o sa kondisyon sa pag-operate sa makina) kinahanglang gamiton aron mapataas ang temperatura sulod sa DPF ug ma-oxidize ug masunog ang mga partikulo.
SCR
Ang SCR nagpasabot sa Selective Catalytic Reduction, ang minubo sa Selective Catalytic Reduction system. Kini usab ang katapusang seksyon sa tambutso. Gigamit niini ang urea isip ahente sa pagkunhod ug naggamit og usa ka catalyst sa kemikal nga reaksyon sa NOx aron ma-convert ang NOx ngadto sa N2 ug H2O.
Ang sistema sa SCR naggamit ug sistema sa pag-injection nga adunay tabang sa compressed air. Ang urea solution supply pump adunay built-in control device nga makakontrol sa internal urea solution supply pump ug compressed air solenoid valve aron magtrabaho sumala sa natukod nga mga pamaagi. Ang injection controller (DCU) nakigkomunikar sa makina ECU pinaagi sa CAN bus aron makuha ang mga parameter sa pag-operate sa makina, ug dayon ihatag ang signal sa temperatura sa catalytic converter base sataas nga temperatura sensor , kalkulado ang gidaghanon sa urea injection, ug kontrola ang urea solution supply pump aron ma-inject ang angay nga gidaghanon sa urea pinaagi sa CAN bus. Sulod sa tambutso. Ang function sa compressed air mao ang pagdala sa gisukod nga urea ngadto sa nozzle, aron ang urea mahimong bug-os nga atomized human sa sprayed pinaagi sa nozzle.
ASC
Ang ASC Ammonia Slip Catalyst mao ang abbreviation sa ammonia slip catalyst. Tungod sa urea leakage ug ubos nga reaction efficiency, ang ammonia nga giprodyus sa urea decomposition mahimong direktang ipagawas ngadto sa atmospera nga dili moapil sa reaksyon. Nagkinahanglan kini sa pag-instalar sa mga kagamitan sa ASC aron mapugngan ang pag-ikyas sa ammonia.
Ang ASC kasagarang gibutang sa likod nga tumoy sa SCR, ug kini naggamit ug catalyst coating sama sa bililhong mga metal sa sulod nga bungbong sa carrier aron ma-catalyze ang REDOX reaction, nga mo-react sa NH3 ngadto sa dili makadaot nga N2.
Temp sensor
Gigamit sa pagsukod sa temperatura sa tambutso sa lain-laing mga posisyon sa catalyst, lakip na ang intake nga temperatura sa DOC (kasagaran gitawag nga T4 nga temperatura), DPF (kasagaran gitawag nga T5 nga temperatura), SCR (kasagarang gitawag nga T6 nga temperatura), ug catalyst. temperatura sa tambutso sa tailpipe (kasagaran gitawag nga temperatura sa T7). Sa parehas nga oras, ang katugbang nga signal gipasa sa ECU, nga nagpatuman sa katugbang nga estratehiya sa pagbag-o ug diskarte sa pag-inject sa urea base sa datos sa feedback gikan sa sensor. Ang boltahe sa suplay sa kuryente niini mao ang 5V, ug ang sakup sa pagsukod sa temperatura tali sa -40 ℃ ug 900 ℃.
Differential pressure sensor
Gigamit kini aron mahibal-an ang presyur sa likod sa tambutso tali sa DPF air inlet ug outlet sa catalytic converter, ug ipadala ang katugbang nga signal sa ECU alang sa functional control sa DPF ug OBD monitoring. Ang boltahe sa suplay sa kuryente niini 5V, ug ang palibot sa pagtrabaho Ang temperatura -40 ~ 130 ℃.
Ang mga sensor adunay hinungdanon nga papel sa mga sistema sa pagtambal sa tambutso sa diesel, nga nagtabang sa pag-monitor ug pagkontrol sa mga emisyon aron matuman ang mga regulasyon sa kalikopan ug mapaayo ang kalidad sa hangin. Ang mga sensor naghatag ug datos sa temperatura sa tambutso, presyur, lebel sa oksiheno ug nitrogen oxides (NOx), nga gigamit sa engine control unit (ECU) aron ma-optimize ang mga proseso sa pagkasunog, mapausbaw ang kahusayan sa gasolina ug mapalawig ang kinabuhi sa mga sangkap sa pagtambal sa tambutso.
Samtang ang industriya sa automotibo nagpadayon sa pag-focus sa pagkunhod sa mga emisyon ug pagpaayo sa kalidad sa hangin, ang pag-uswag ug paghiusa sa mga advanced sensor hinungdanon aron makab-ot kini nga mga katuyoan.