System trin gwacáu cerbydau diesel
Mae gwacáu disel yn cyfeirio at y nwy gwacáu a allyrrir gan yr injan diesel ar ôl llosgi disel, sy'n cynnwys cannoedd o gyfansoddion gwahanol. Mae'r allyriadau nwy hwn nid yn unig yn arogli'n rhyfedd, ond hefyd yn gwneud pobl yn benysgafn, yn gyfoglyd, ac yn effeithio ar iechyd pobl. Yn ôl arbenigwyr o Sefydliad Iechyd y Byd, mae gwacáu injan diesel yn garsinogenig iawn ac wedi'i restru fel carsinogen Dosbarth A. Mae'r llygryddion hyn yn bennaf yn cynnwys ocsidau nitrogen (NOx), hydrocarbonau (HC), carbon monocsid (CO) a mater gronynnol, ac ati, sy'n cael eu gollwng yn bennaf trwy'r ddaear, ac mae'r llygryddion hyn yn mynd i mewn i'r llwybr anadlol trwy'r trwyn a'r geg, gan achosi niwed i iechyd dynol.
Prif allyriadau peiriannau diesel yw PM (mater gronynnol) a NOx, tra bod allyriadau CO a HC yn is. Mae rheoli allyriadau nwyon llosg injan diesel yn bennaf yn cynnwys rheoli'r broses o gynhyrchu deunydd gronynnol PM ac NO, a lleihau allyriadau uniongyrchol PM a NOx. Ar hyn o bryd, er mwyn datrys problem gwacáu cerbydau diesel, mae'r rhan fwyaf o atebion technegol yn mabwysiadu system EGR + DOC + DPF + SCR + ASC.
EGR
EGR yw'r talfyriad o Ailgylchredeg Nwy Ecsôst. Mae ailgylchredeg nwyon gwacáu yn cyfeirio at ddychwelyd rhan o'r nwy gwacáu a ollyngwyd o'r injan i'r maniffold cymeriant a mynd i mewn i'r silindr eto gyda chymysgedd ffres. Gan fod y nwy gwacáu yn cynnwys llawer iawn o nwyon polyatomig megis CO2, ac ni ellir llosgi CO2 a nwyon eraill ond yn amsugno llawer iawn o wres oherwydd eu cynhwysedd gwres penodol uchel, mae tymheredd hylosgi uchaf y cymysgedd yn y silindr yn cael ei leihau , a thrwy hynny leihau faint o NOx a gynhyrchir.
DOC
DOC enw llawn catalydd ocsidiad Diesel, yw cam cyntaf y broses ôl-driniaeth gyfan, fel arfer cam cyntaf y bibell wacáu tri cham, yn gyffredinol gyda metelau gwerthfawr neu serameg fel y cludwr catalydd.
Prif swyddogaeth DOC yw ocsideiddio CO a HC yn y nwy gwacáu, gan ei drawsnewid yn C02 a H2O nad yw'n wenwynig ac yn ddiniwed. Ar yr un pryd, gall hefyd amsugno cydrannau organig hydawdd a rhai gronynnau carbon, a lleihau rhai allyriadau PM. Mae NO yn cael ei ocsidio i NO2 (NO2 hefyd yw ffynhonnell nwy yr adwaith is). Dylid nodi bod y dewis o gatalydd yn perthyn yn agos i'r tymheredd gwacáu disel, pan fydd y tymheredd yn is na 150 ° C, nid yw'r catalydd yn gweithio yn y bôn. Gyda'r cynnydd mewn tymheredd, mae effeithlonrwydd trosi prif gydrannau gronynnau gwacáu yn cynyddu'n raddol. Pan fydd y tymheredd yn uwch na 350 ° C, oherwydd y swm mawr o gynhyrchu sylffad, ond cynyddu'r allyriadau gronynnau, a bydd sylffad yn gorchuddio wyneb y catalydd i leihau gweithgaredd ac effeithlonrwydd trosi y catalydd, felly yr angen amsynwyryddion tymhereddi fonitro tymheredd cymeriant DOC, pan fydd y tymheredd cymeriant DOC uwchlaw 250 ° C hydrocarbonau tanio fel arfer, hynny yw, adwaith ocsideiddio digonol.
DPF
Enw llawn DPF yw Hidlo Gronynnau Diesel, sef ail ran y broses ôl-driniaeth a hefyd ail adran y bibell wacáu tri cham. Ei brif swyddogaeth yw dal gronynnau PM, ac mae ei allu i leihau PM tua 90%.
Gall Hidlo Gronynnau leihau allyriadau mater gronynnol yn effeithiol. Yn gyntaf mae'n dal deunydd gronynnol yn y nwy gwacáu. Dros amser, bydd mwy a mwy o ddeunydd gronynnol yn adneuo yn y DPF, a bydd gwahaniaeth pwysau'r DPF yn cynyddu'n raddol. Mae'rsynhwyrydd pwysau gwahaniaethol yn gallu ei fonitro. Pan fydd y gwahaniaeth pwysau yn fwy na throthwy penodol, bydd yn achosi i'r broses adfywio DPF gael gwared ar ddeunydd gronynnol cronedig. Mae adfywio hidlwyr yn cyfeirio at gynnydd graddol mater gronynnol yn y trap yn ystod gweithrediad hirdymor, a all achosi cynnydd ym mhwysau cefn yr injan ac arwain at ostyngiad ym mherfformiad yr injan. Felly, mae angen tynnu'r deunydd gronynnol a adneuwyd yn rheolaidd ac adfer perfformiad hidlo'r trap.
Pan fydd y tymheredd yn y trap gronynnau yn cyrraedd 550 ℃ ac mae'r crynodiad ocsigen yn fwy na 5%, bydd y gronynnau a adneuwyd yn ocsideiddio ac yn llosgi. Os yw'r tymheredd yn llai na 550 ℃, bydd gormod o waddod yn rhwystro'r trap. Mae'rsynhwyrydd tymheredd yn monitro tymheredd cymeriant y DPF. Pan nad yw'r tymheredd yn bodloni'r gofynion, bydd y signal yn cael ei fwydo'n ôl. Ar yr adeg hon, mae angen defnyddio ffynonellau ynni allanol (fel gwresogyddion trydan, llosgwyr, neu newidiadau mewn amodau gweithredu injan) i gynyddu'r tymheredd y tu mewn i'r DPF ac achosi i'r gronynnau ocsideiddio a llosgi.
AAD
Ystyr AAD yw Gostyngiad Catalytig Dewisol, sef y talfyriad o system Lleihau Catalytig Dewisol. Dyma hefyd yr adran olaf yn y bibell wacáu. Mae'n defnyddio wrea fel yr asiant lleihau ac yn defnyddio catalydd i adweithio'n gemegol â NOx i drosi NOx yn N2 a H2O.
Mae'r system AAD yn defnyddio system chwistrellu gyda chymorth aer cywasgedig. Mae gan y pwmp cyflenwi datrysiad urea ddyfais reoli adeiledig a all reoli'r pwmp cyflenwi datrysiad urea mewnol a falf solenoid aer cywasgedig i weithio yn unol â gweithdrefnau sefydledig. Mae'r rheolydd chwistrellu (DCU) yn cyfathrebu â'r ECU injan trwy'r bws CAN i gael paramedrau gweithredu'r injan, ac yna'n rhoi signal tymheredd y trawsnewidydd catalytig yn seiliedig ar ysynhwyrydd tymheredd uchel , yn cyfrifo'r swm pigiad urea, ac yn rheoli'r pwmp cyflenwi datrysiad urea i chwistrellu'r swm priodol o wrea trwy'r bws CAN. Y tu mewn i'r bibell wacáu. Swyddogaeth aer cywasgedig yw cario'r wrea wedi'i fesur i'r ffroenell, fel y gellir atomized'r wrea yn llawn ar ôl cael ei chwistrellu trwy'r ffroenell.
ASC
ASC Amonia Slip Catalyst yw'r talfyriad o gatalydd slip amonia. Oherwydd gollyngiadau wrea ac effeithlonrwydd adwaith isel, gall amonia a gynhyrchir gan ddadelfennu wrea gael ei ollwng yn uniongyrchol i'r atmosffer heb gymryd rhan yn yr adwaith. Mae hyn yn gofyn am osod dyfeisiau ASC i atal amonia rhag dianc.
Yn gyffredinol, mae'r ASC wedi'i osod ym mhen cefn yr AAD, ac mae'n defnyddio cotio catalydd fel metelau gwerthfawr ar wal fewnol y cludwr i gataleiddio'r adwaith REDOX, sy'n adweithio NH3 yn N2 diniwed.
Synhwyrydd tymheredd
Fe'i defnyddir i fesur y tymheredd gwacáu mewn gwahanol safleoedd ar y catalydd, gan gynnwys tymheredd cymeriant DOC (y cyfeirir ato fel arfer fel tymheredd T4), DPF (y cyfeirir ato fel arfer fel tymheredd T5), AAD (y cyfeirir ato fel arfer fel tymheredd T6), a catalydd tymheredd y bibell wacáu (cyfeirir ato fel arfer fel tymheredd T7). Ar yr un pryd, trosglwyddir y signal cyfatebol i'r ECU, sy'n gweithredu'r strategaeth adfywio gyfatebol a'r strategaeth chwistrellu wrea yn seiliedig ar y data adborth gan y synhwyrydd. Mae ei foltedd cyflenwad pŵer yn 5V, ac mae'r ystod mesur tymheredd rhwng -40 ℃ a 900 ℃.
Synhwyrydd pwysau gwahaniaethol
Fe'i defnyddir i ganfod y pwysau cefn gwacáu rhwng y fewnfa aer DPF ac allfa yn y trawsnewidydd catalytig, a throsglwyddo'r signal cyfatebol i'r ECU ar gyfer rheolaeth swyddogaethol y DPF a monitro OBD. Ei foltedd cyflenwad pŵer yw 5V, a'r amgylchedd gwaith Y tymheredd yw -40 ~ 130 ℃.
Mae synwyryddion yn chwarae rhan hanfodol mewn systemau trin gwacáu cerbydau diesel, gan helpu i fonitro a rheoli allyriadau i fodloni rheoliadau amgylcheddol a gwella ansawdd aer. Mae synwyryddion yn darparu data ar dymheredd gwacáu, gwasgedd, lefelau ocsigen ac ocsidau nitrogen (NOx), y mae'r uned rheoli injan (ECU) yn ei ddefnyddio i wneud y gorau o brosesau hylosgi, gwella effeithlonrwydd tanwydd ac ymestyn oes cydrannau triniaeth gwacáu.
Wrth i'r diwydiant modurol barhau i ganolbwyntio ar leihau allyriadau a gwella ansawdd aer, mae datblygu ac integreiddio synwyryddion uwch yn hanfodol i gyflawni'r nodau hyn.