Η πλήρης ονομασία DOC Καταλύτης οξείδωσης ντίζελ, είναι το πρώτο βήμα ολόκληρης της διαδικασίας μετά την επεξεργασία, συνήθως το πρώτο στάδιο του σωλήνα εξάτμισης τριών σταδίων, γενικά με πολύτιμα μέταλλα ή κεραμικά ως φορέα καταλύτη.

Η κύρια λειτουργία του DOC είναι να οξειδώνει CO και HC στα καυσαέρια, μετατρέποντάς τα σε μη τοξικά και αβλαβή C02 και H2O. Ταυτόχρονα, μπορεί επίσης να απορροφήσει διαλυτά οργανικά συστατικά και ορισμένα σωματίδια άνθρακα και να μειώσει ορισμένες εκπομπές PM. Το ΝΟ οξειδώνεται σε ΝΟ2 (το ΝΟ2 είναι επίσης το αέριο πηγής της κατώτερης αντίδρασης). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η επιλογή του καταλύτη σχετίζεται στενά με τη θερμοκρασία των καυσαερίων ντίζελ, όταν η θερμοκρασία είναι κάτω από 150 ° C, ο καταλύτης βασικά δεν λειτουργεί. Με την αύξηση της θερμοκρασίας, η απόδοση μετατροπής των κύριων συστατικών των σωματιδίων των καυσαερίων αυξάνεται σταδιακά. Όταν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη από 350 ° C, λόγω της μεγάλης ποσότητας παραγωγής θειικών, αλλά αυξάνει τις εκπομπές σωματιδίων, και το θειικό θα καλύψει την επιφάνεια του καταλύτη για να μειώσει τη δραστηριότητα και την απόδοση μετατροπής του καταλύτη, οπότε η ανάγκηαισθητήρες θερμοκρασίαςγια την παρακολούθηση της θερμοκρασίας εισαγωγής DOC, όταν η θερμοκρασία εισαγωγής DOC πάνω από 250 ° C, οι υδρογονάνθρακες αναφλέγονται κανονικά, δηλαδή, επαρκής αντίδραση οξείδωσης.

Το SCR σημαίνει Selective Catalytic Reduction, η συντομογραφία του συστήματος Selective Catalytic Reduction. Είναι επίσης το τελευταίο τμήμα στο σωλήνα εξάτμισης. Χρησιμοποιεί ουρία ως αναγωγικό παράγοντα και χρησιμοποιεί καταλύτη για να αντιδράσει χημικά με NOx για να μετατρέψει τα NOx σε N2 και H2O.

Το σύστημα SCR χρησιμοποιεί σύστημα έγχυσης με υποβοήθηση πεπιεσμένου αέρα. Η αντλία παροχής διαλύματος ουρίας διαθέτει ενσωματωμένη συσκευή ελέγχου που μπορεί να ελέγχει την εσωτερική αντλία παροχής διαλύματος ουρίας και την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πεπιεσμένου αέρα ώστε να λειτουργεί σύμφωνα με τις καθιερωμένες διαδικασίες. Ο ελεγκτής ψεκασμού (DCU) επικοινωνεί με την ECU του κινητήρα μέσω του διαύλου CAN για να λάβει τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα και στη συνέχεια δίνει το σήμα θερμοκρασίας του καταλυτικού μετατροπέα με βάση τοαισθητήρας υψηλής θερμοκρασίας , υπολογίζει την ποσότητα έγχυσης ουρίας και ελέγχει την αντλία παροχής διαλύματος ουρίας για την έγχυση της κατάλληλης ποσότητας ουρίας μέσω του διαύλου CAN. Μέσα στο σωλήνα εξάτμισης. Η λειτουργία του πεπιεσμένου αέρα είναι να μεταφέρει τη μετρούμενη ουρία στο ακροφύσιο, έτσι ώστε η ουρία να μπορεί να ψεκαστεί πλήρως αφού ψεκαστεί μέσω του ακροφυσίου.

Χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων σε διαφορετικές θέσεις στον καταλύτη, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας εισαγωγής του DOC (συνήθως αναφέρεται ως θερμοκρασία T4), του DPF (συνήθως αναφέρεται ως θερμοκρασία T5), του SCR (συνήθως αναφέρεται ως θερμοκρασία T6) και του καταλύτη θερμοκρασία σωλήνα εξάτμισης (συνήθως αναφέρεται ως θερμοκρασία T7). Ταυτόχρονα, το αντίστοιχο σήμα μεταδίδεται στην ECU, η οποία εκτελεί την αντίστοιχη στρατηγική αναγέννησης και στρατηγική έγχυσης ουρίας με βάση τα δεδομένα ανάδρασης από τον αισθητήρα. Η τάση τροφοδοσίας του είναι 5 V και το εύρος μέτρησης θερμοκρασίας είναι μεταξύ -40 ℃ και 900 ℃.

Οι αισθητήρες διαδραματίζουν ζωτικό ρόλο στα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων οχημάτων ντίζελ, βοηθώντας στην παρακολούθηση και τον έλεγχο των εκπομπών για την τήρηση των περιβαλλοντικών κανονισμών και τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα. Οι αισθητήρες παρέχουν δεδομένα για τη θερμοκρασία, την πίεση, τα επίπεδα οξυγόνου και τα οξείδια του αζώτου (NOx), τα οποία χρησιμοποιεί η μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) για τη βελτιστοποίηση των διαδικασιών καύσης, τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου και την παράταση της διάρκειας ζωής των εξαρτημάτων επεξεργασίας καυσαερίων.

Καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να επικεντρώνεται στη μείωση των εκπομπών και στη βελτίωση της ποιότητας του αέρα, η ανάπτυξη και η ενσωμάτωση προηγμένων αισθητήρων είναι ζωτικής σημασίας για την επίτευξη αυτών των στόχων.