Sistemo de traktado de ellasilo de dizelveturiloj
Dizeldegaso rilatas al la ellasgaso elsendita de la dizelmotoro post bruligado de dizelo, kiu enhavas centojn da malsamaj kunmetaĵoj. Ĉi tiu gasa ellaso ne nur odoras strange, sed ankaŭ kapturnigas homojn, naŭzas kaj influas la sanon de homoj. Laŭ fakuloj de la Monda Organizo pri Sano, dizelmotora ellasilo estas tre kancerogena kaj estas listigita kiel klaso A kancerogena. Tiuj malpurigaĵoj ĉefe inkluzivas nitrogenajn oksidojn (NOx), hidrokarbonojn (HC), karbonmonoksidon (CO) kaj partiklan materion, ktp., kiuj estas ĉefe elŝutitaj tra proksime de grundo, kaj tiuj malpurigaĵoj eniras la spiran vojon tra la nazo kaj buŝo, kaŭzante damaĝo al homa sano.
La ĉefaj emisioj de dizelmotoroj estas PM (partikla materio) kaj NOx, dum CO kaj HC-emisioj estas pli malaltaj. Kontroli dizelmotorajn ellasojn plejparte implikas kontroli la generacion de partikla materio PM kaj NO, kaj redukti la rektajn emisiojn de PM kaj NOx. Nuntempe, por solvi la problemon de dizela veturilo ellasilo, plej teknikaj solvoj adoptas EGR + DOC + DPF + SCR + ASC sistemo.
EGR
EGR estas la mallongigo de Exhaust Gas Recirculation. Degasa recirkulado rilatas al resendado de parto de la ellasgaso eligita de la motoro al la ensuĉtubo kaj enirado de la cilindro denove kun freŝa miksaĵo. Ĉar la ellasgaso enhavas grandan kvanton da poliatomaj gasoj kiel CO2, kaj CO2 kaj aliaj gasoj ne povas esti bruligitaj sed sorbas grandan kvanton da varmo pro ilia alta specifa varmokapacito, la maksimuma brultemperaturo de la miksaĵo en la cilindro estas reduktita. , tiel reduktante la kvanton de NOx generita.
DOC
DOC plena nomo Diesel oxidación katalizilo, estas la unua paŝo de la tuta post-traktado procezo, kutime la unua etapo de la tri-etapa ellasilo tubo, ĝenerale kun valormetaloj aŭ ceramikaĵo kiel la katalizilo portanto.
La ĉefa funkcio de DOC estas oksigeni CO kaj HC en la ellasgaso, igante ĝin netoksa kaj sendanĝera C02 kaj H2O. Samtempe, ĝi ankaŭ povas sorbi solveblajn organikajn komponantojn kaj iujn karbonajn partiklojn, kaj redukti iujn PM-emisiojn. NO estas oksigenita al NO2 (NO2 ankaŭ estas la fontgaso de la pli malalta reago). Oni devas rimarki, ke la elekto de katalizilo estas proksime rilata al la dizela ellas-temperaturo, kiam la temperaturo estas sub 150 °C, la katalizilo esence ne funkcias. Kun la pliiĝo de temperaturo, la konverta efikeco de ĉefaj komponantoj de ellasaj partikloj pliiĝas iom post iom. Kiam la temperaturo estas pli alta ol 350 ° C, pro la granda kvanto de sulfata produktado, sed pliigas la emisiojn de partiklo, kaj sulfato kovros la surfacon de la katalizilo por redukti la aktivecon kaj konvertan efikecon de la katalizilo, do la bezono detemperatursensilojpor kontroli la DOC konsumado temperaturo, kiam la DOC konsumado temperaturo super 250 ° C hidrokarbidoj normale ŝaltita, tio estas sufiĉa oxidación reago.
DPF
La plena nomo de DPF estas Diesel Particle Filter, kiu estas la dua parto de la posttraktada procezo kaj ankaŭ la dua sekcio de la trietapa ellastubo. Ĝia ĉefa funkcio estas kapti PM-partiklojn, kaj ĝia kapablo redukti PM estas ĉirkaŭ 90%.
Partikla Filtrilo povas efike redukti la emision de partikla materio. Ĝi unue kaptas partiklan materion en la ellasgaso. Kun la tempo, pli kaj pli da partikla materio deponos en la DPF, kaj la premdiferenco de la DPF iom post iom pliiĝos. Ladiferenciga premosensilo povas kontroli ĝin. Kiam la premdiferenco superas certan sojlon, ĝi igos la procezon de regenerado de DPF forigi amasigitan partiklan materion. La regenerado de filtriloj rilatas al la laŭpaŝa pliiĝo de partikla materio en la kaptilo dum longdaŭra operacio, kiu povas kaŭzi pliiĝon de motora malantaŭa premo kaj konduki al malkresko de motora rendimento. Tial, necesas regule forigi la deponitan partiklan materion kaj restarigi la filtradon de la kaptilo.
Kiam la temperaturo en la partiklokaptilo atingas 550 ℃ kaj la oksigena koncentriĝo estas pli granda ol 5%, la deponitaj partikloj oksidiĝos kaj bruliĝos. Se la temperaturo estas malpli ol 550 ℃, tro da sedimento blokos la kaptilon. Latemperatursensilo kontrolas la konsuman temperaturon de la DPF. Kiam la temperaturo ne plenumas la postulojn, la signalo estos redonita. Ĉi-momente, eksteraj energifontoj (kiel elektraj hejtiloj, bruliloj aŭ ŝanĝoj en motoraj funkciigadkondiĉoj) devas esti uzataj por pliigi la temperaturon ene de la DPF kaj igi la partiklojn oksigeni kaj bruli.
SCR
SCR signifas Selective Catalytic Reduction, la mallongigo de Selective Catalytic Reduction-sistemo. Ĝi ankaŭ estas la lasta sekcio en la ellastubo. Ĝi uzas ureon kiel la reduktantan agenton kaj uzas katalizilon por kemie reagi kun NOx por konverti NOx en N2 kaj H2O.
La SCR-sistemo uzas injektan sistemon kun kunpremitaera asistado. La urea solvproviza pumpilo havas enkonstruitan kontrolan aparaton, kiu povas kontroli la internan urean solvprovizon-pumpilon kaj kunpremitan aeran solenoidan valvon por funkcii laŭ establitaj proceduroj. La injektoregilo (DCU) komunikas kun la motorEKUO tra la CAN-buso por akiri la motorajn funkciigadparametrojn, kaj tiam donas al la katalizila temperatursignalo bazitan sur lasensilo de alta temperaturo , kalkulas la urean injektan kvanton, kaj kontrolas la urean solvprovizan pumpilon por injekti la taŭgan kvanton de ureo tra la CAN-buso. Ene de la ellastubo. La funkcio de kunpremita aero estas porti la mezuran ureon al la ajuto, tiel ke la ureo povas esti plene atomigita post esti ŝprucita tra la ajuto.
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst estas la mallongigo de amoniako glitkatalizilo. Pro ureofluado kaj malalta reakcia efikeco, amoniako produktita per ureoputriĝo povas esti eligita rekte en la atmosferon sen partoprenado en la reago. Ĉi tio postulas la instaladon de ASC-aparatoj por malhelpi amoniako-fuĝon.
La ASC estas ĝenerale instalita en la malantaŭo de la SCR, kaj ĝi uzas katalizilan tegaĵon kiel valormetalojn sur la interna muro de la portanto por katalizi la REDOX-reagon, kiu reagas NH3 en sendanĝeran N2.
Tempsensilo
Uzita por mezuri la degastemperaturon ĉe malsamaj pozicioj sur la katalizilo, inkluzive de la konsumadtemperaturo de DOC (kutime referita kiel T4-temperaturo), DPF (kutime referita kiel T5-temperaturo), SCR (kutime referita kiel T6-temperaturo), kaj katalizilo. ellasilsupotemperaturo (kutime referita kiel T7-temperaturo). Samtempe, la responda signalo estas transdonita al la EKUO, kiu efektivigas la respondan regeneran strategion kaj urean injektan strategion bazitan sur la sugestaj datumoj de la sensilo. Ĝia elektra tensio estas 5V, kaj la mezurado de temperaturo estas inter -40 ℃ kaj 900 ℃.
Diferenciala premo-sensilo
Ĝi estas uzata por detekti la ellasan malantaŭan premon inter la DPF-aera enirejo kaj elirejo en la kataliza transformilo, kaj transdoni la respondan signalon al la EKUO por funkcia kontrolo de la DPF kaj OBD-monitorado. Ĝia elektra tensio estas 5V, kaj la labormedio La temperaturo estas -40 ~ 130 ℃.
Sensiloj ludas esencan rolon en dizelveturiloj de ellasaj traktadsistemoj, helpante monitori kaj kontroli emisiojn por plenumi mediajn regularojn kaj plibonigi aerkvaliton. Sensiloj provizas datumojn pri ellasiga temperaturo, premo, oksigenaj niveloj kaj nitrogenaj oksidoj (NOx), kiujn la motorkontrolunuo (EKUO) uzas por optimumigi brulprocezojn, plibonigi fuelefikecon kaj plilongigi la vivon de ellasaj traktadkomponentoj.
Ĉar la aŭtindustrio daŭre koncentriĝas pri reduktado de emisioj kaj plibonigo de aerkvalito, la evoluo kaj integriĝo de altnivelaj sensiloj estas kritikaj por atingi ĉi tiujn celojn.