Diesel ibilgailuen ihesak tratatzeko sistema
Diesel-ihesak diesel motorrak gasolioa erre ondoren igortzen duen ihes-gasari erreferentzia egiten dio, ehunka konposatu ezberdin dituena. Gas isuri honek usain arraroa ez ezik, jendea zorabiatu, goragalea eta pertsonen osasunean eragiten du. Osasunaren Mundu Erakundeko adituen arabera, diesel motorren ihesa oso kartzinogenoa da eta A Klaseko kartzinogeno gisa ageri da. Kutsatzaile horien artean, batez ere, nitrogeno oxidoak (NOx), hidrokarburoak (HC), karbono monoxidoa (CO) eta partikulak, etab. daude, batez ere lur hurbiletik isurtzen direnak, eta kutsatzaile hauek sudurretik eta ahotik sartzen dira arnasbideetara, eta ondorioz. giza osasunari kalteak.
Diesel motorren isuri nagusiak PM (partikulak) eta NOx dira, eta CO eta HC isuriak txikiagoak dira. Diesel motorraren ihes-isuriak kontrolatzeak PM eta NOx partikularen sorrera kontrolatzea eta PM eta NOx isuri zuzenak murriztea dakar batez ere. Gaur egun, diesel ibilgailuen ihesaren arazoa konpontzeko, irtenbide tekniko gehienek EGR + DOC + DPF + SCR + ASC sistema hartzen dute.
EGR
EGR Exhaust Gas Recirculation laburdura da. Ihes-gasen birzirkulazioa motorretik isuritako gasaren zati bat hartu-emanera itzultzeari eta zilindrora berriro nahasketa berriarekin sartzeari esaten zaio. Ihes-gasak gas poliatomiko ugari dituenez, hala nola CO2, eta CO2 eta beste gas batzuk ezin dira erre baina bero kopuru handia xurgatzen dutenez, bero-ahalmen espezifiko handia dela eta, zilindroko nahastearen errekuntza-tenperatura maximoa murrizten da. , horrela sortutako NOx kopurua murrizten da.
DOC
DOC izen osoa Diesel oxidazio katalizatzailea, tratamendu osteko prozesu osoaren lehen urratsa da, normalean hiru etapako ihes-hodiaren lehen fasea, oro har metal preziatuak edo zeramikazkoak katalizatzaile gisa.
DOC-ren funtzio nagusia ihes-gasetan CO eta HC oxidatzea da, C02 eta H2O ez-toxiko eta kaltegabe bihurtuz. Aldi berean, osagai organiko disolbagarriak eta karbono partikula batzuk ere xurga ditzake, eta PM isuri batzuk murrizten ditu. NO NO2-ra oxidatzen da (NO2 beheko erreakzioaren iturriko gasa ere bada). Kontuan izan behar da katalizatzailea aukeratzea dieselaren ihesaren tenperaturarekin oso lotuta dagoela, tenperatura 150 º C-tik beherakoa denean, katalizatzaileak funtsean ez du funtzionatzen. Tenperatura igotzean, ihes-partikulen osagai nagusien bihurketa-eraginkortasuna pixkanaka handitzen da. Tenperatura 350 º C-tik gorakoa denean, sulfato-ekoizpenaren kopuru handia dela eta, baina partikulen isuriak areagotzen ditu, eta sulfatoak katalizatzailearen gainazala estaliko du katalizatzailearen jarduera eta bihurtze-eraginkortasuna murrizteko, beraz, beharrezkoa da.tenperatura sentsoreakDOC sarrerako tenperatura kontrolatzeko, DOC sarrerako tenperatura 250 º C-tik gorako hidrokarburoak normalean pizten direnean, hau da, nahikoa oxidazio-erreakzioa.
DPF
DPF-ren izen osoa Diesel Partikula Iragazkia da, hau da, tratamendu osteko prozesuaren bigarren zatia eta hiru etapako ihes-hodiaren bigarren atala ere. Bere funtzio nagusia PM partikulak harrapatzea da, eta PM murrizteko duen gaitasuna %90 ingurukoa da.
Partikula-iragazkiak partikularen isurpena modu eraginkorrean murrizten du. Lehenik ihes-gasetan dauden partikulak harrapatzen ditu. Denborarekin, gero eta partikula gehiago metatuko dira DPFan, eta DPFaren presio-diferentzia pixkanaka handitzen joango da. Thepresio diferentziala sentsore jarraipena egin dezake. Presio-diferentziak atalase jakin bat gainditzen duenean, DPF birsorkuntza prozesuak metatutako partikulak kentzea eragingo du. Iragazkien birsorkuntzak epe luzeko funtzionamenduan zehar partikula-materia pixkanaka handitzeari egiten dio erreferentzia, eta horrek motorraren atzeko presioa handitzea eragin dezake eta motorraren errendimendua gutxitzea eragin dezake. Hori dela eta, beharrezkoa da metatutako partikulak aldizka kendu eta tranparen iragazketa-errendimendua berrezartzea.
Partikulen tranpako tenperatura 550 ℃ra iristen denean eta oxigeno-kontzentrazioa % 5 baino handiagoa denean, metatutako partikulak oxidatu eta erre egingo dira. Tenperatura 550 ℃ baino txikiagoa bada, sedimentu gehiegizko tranpa blokeatu egingo da. Thetenperatura sentsorea DPF-ren sarrerako tenperatura kontrolatzen du. Tenperaturak baldintzak betetzen ez dituenean, seinalea berriro emango da. Une honetan, kanpoko energia iturriak (adibidez, berogailu elektrikoak, erregailuak edo motorraren funtzionamendu-baldintzen aldaketak) erabili behar dira DPF barruko tenperatura igotzeko eta partikulak oxidatu eta erretzeko.
SCR
SCR murrizketa katalitiko selektiboa (Selective Catalytic Reduction) sistemaren laburdura da. Ihes hodiaren azken atala ere bada. Urea erabiltzen du erreduzitzaile gisa eta katalizatzaile bat erabiltzen du NOxekin kimikoki erreakzionatzeko NOx N2 eta H2O bihurtzeko.
SCR sistemak injekzio sistema bat erabiltzen du aire konprimituaren laguntzarekin. Urea-soluzioaren hornikuntza-ponpak kontrol-gailu integratua du, urea-soluzioaren barne-hornidura-ponpa eta aire konprimituko solenoide balbula kontrolatu ditzakeena ezarritako prozeduren arabera funtziona dezan. Injekzio-kontrolatzailea (DCU) motorraren ECUarekin komunikatzen da CAN busaren bidez, motorraren funtzionamendu-parametroak lortzeko, eta, ondoren, bihurgailu katalitikoko tenperatura seinalea ematen du.tenperatura altuko sentsorea , urea injekzio-kopurua kalkulatzen du eta urea-disoluzio-hornidura-ponpa kontrolatzen du CAN busaren bidez urea-kantitate egokia injektatzeko. Ihes-hodiaren barruan. Aire konprimituaren funtzioa neurtutako urea toberara eramatea da, toberatik ihinztatu ondoren urea guztiz atomizatu ahal izateko.
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst amoniako irristatze katalizatzailearen laburdura da. Urea-ihesak eta erreakzio-eraginkortasun txikiak direla eta, urearen deskonposizioaren ondorioz sortutako amoniakoa zuzenean isur daiteke atmosferara, erreakzioan parte hartu gabe. Honek ASC gailuak instalatzea eskatzen du amoniakoaren ihesa saihesteko.
ASC, oro har, SCRren atzeko muturrean instalatzen da, eta garraiatzailearen barneko horman metal preziatuak bezalako estaldura katalizatzaile bat erabiltzen du REDOX erreakzioa katalizatzeko, NH3 N2 kaltegabe bihurtzen duena.
Tenperatura sentsorea
Katalizatzailearen posizio ezberdinetan ihes-tenperatura neurtzeko erabiltzen da, DOC-ren sarrera-tenperatura (normalean T4 tenperatura deritzona), DPF (normalean T5 tenperatura deritzona), SCR (normalean T6 tenperatura deritzona) eta katalizatzailea barne. ihes-ihes-hodiaren tenperatura (normalean T7 tenperatura deitzen zaio). Aldi berean, dagokion seinalea EKUra igortzen da, sentsorearen feedback datuetan oinarrituta dagokien birsorkuntza estrategia eta urea injekzio estrategia exekutatzen dituena. Bere elikadura-tentsioa 5V-koa da eta tenperatura neurtzeko tartea -40 ℃ eta 900 ℃ artekoa da.
Presio diferentzialaren sentsorea
Bihurgailu katalitikoko DPF aire-sarreraren eta irteeraren arteko ihes-atzealdeko presioa detektatzeko erabiltzen da, eta dagokion seinalea ECUra igortzeko DPF eta OBD-ren kontrol funtzionala egiteko. Bere elikadura-tentsioa 5V-koa da eta lan-ingurunea tenperatura -40 ~ 130 ℃ da.
Sentsoreek funtsezko eginkizuna dute diesel ibilgailuen ihesak tratatzeko sistemetan, ingurumen-arauak betetzeko eta airearen kalitatea hobetzeko isuriak kontrolatzen eta kontrolatzen laguntzen baitute. Sentsoreek ihes-tenperaturari, presioari, oxigeno-mailei eta nitrogeno-oxidoei (NOx) buruzko datuak ematen dituzte, eta motorraren kontrol-unitateak (ECU) erabiltzen ditu errekuntza-prozesuak optimizatzeko, erregaiaren eraginkortasuna hobetzeko eta ihes-tratamenduko osagaien bizitza luzatzeko.
Automozio industriak isuriak murrizteko eta airearen kalitatea hobetzera bideratzen jarraitzen duen heinean, sentsore aurreratuen garapena eta integrazioa funtsezkoa da helburu horiek lortzeko.