DOC نام کامل کاتالیزور اکسیداسیون دیزل، اولین مرحله از کل فرآیند پس از تصفیه است، معمولاً اولین مرحله لوله اگزوز سه مرحله ای، به طور کلی با فلزات گرانبها یا سرامیک ها به عنوان حامل کاتالیزور.

وظیفه اصلی DOC اکسید کردن CO و HC در گازهای خروجی و تبدیل آن به C02 و H2O غیر سمی و بی ضرر است. در عین حال، می تواند اجزای آلی محلول و برخی ذرات کربن را نیز جذب کند و برخی از انتشار PM را کاهش دهد. NO به NO2 اکسید می شود (NO2 همچنین گاز منبع واکنش پایین تر است). لازم به ذکر است که انتخاب کاتالیزور ارتباط نزدیکی با دمای اگزوز دیزل دارد، زمانی که دما زیر 150 درجه سانتیگراد باشد، کاتالیزور اساساً کار نمی کند. با افزایش دما، راندمان تبدیل اجزای اصلی ذرات اگزوز به تدریج افزایش می یابد. هنگامی که دما بالاتر از 350 درجه سانتیگراد است، به دلیل مقدار زیاد سولفات تولید می شود، اما انتشار ذرات را افزایش می دهد و سولفات سطح کاتالیزور را می پوشاند تا فعالیت و راندمان تبدیل کاتالیزور را کاهش دهد، بنابراین نیاز بهسنسورهای دمابرای نظارت بر دمای ورودی DOC، هنگامی که دمای ورودی DOC بالای 250 درجه سانتیگراد هیدروکربن ها به طور معمول احتراق می کنند، یعنی واکنش اکسیداسیون کافی.

SCR مخفف Selective Catalytic Reduction است که مخفف Selective Catalytic Reduction System است. همچنین آخرین بخش در لوله اگزوز است. از اوره به عنوان عامل کاهنده استفاده می کند و از یک کاتالیزور برای واکنش شیمیایی با NOx برای تبدیل NOx به N2 و H2O استفاده می کند.

سیستم SCR از یک سیستم تزریق با کمک هوای فشرده استفاده می کند. پمپ تامین محلول اوره دارای یک دستگاه کنترل داخلی است که می تواند پمپ داخلی تامین محلول اوره و شیر برقی هوای فشرده را کنترل کند تا طبق رویه های تعیین شده کار کند. کنترل کننده تزریق (DCU) از طریق گذرگاه CAN با ECU موتور ارتباط برقرار می کند تا پارامترهای عملکرد موتور را بدست آورد و سپس سیگنال دمای مبدل کاتالیزوری را بر اساسسنسور دمای بالا ، مقدار تزریق اوره را محاسبه می کند و پمپ تامین محلول اوره را برای تزریق مقدار مناسب اوره از طریق گذرگاه CAN کنترل می کند. داخل لوله اگزوز. وظیفه هوای فشرده حمل اوره اندازه گیری شده به نازل است، به طوری که اوره پس از پاشش از طریق نازل به طور کامل اتمیزه می شود.

برای اندازه گیری دمای اگزوز در موقعیت های مختلف روی کاتالیزور، از جمله دمای ورودی DOC (معمولاً به عنوان دمای T4 نامیده می شود)، DPF (معمولاً به عنوان دمای T5 نامیده می شود)، SCR (معمولاً به عنوان دمای T6 نامیده می شود) و کاتالیزور استفاده می شود. دمای لوله اگزوز (معمولاً به عنوان دمای T7 شناخته می شود). در همان زمان، سیگنال مربوطه به ECU ارسال می شود، که استراتژی مربوط به بازسازی و استراتژی تزریق اوره را بر اساس داده های بازخورد از سنسور اجرا می کند. ولتاژ منبع تغذیه آن 5 ولت است و محدوده اندازه گیری دما بین -40 ℃ تا 900 ℃ است.

سنسورها نقش حیاتی در سیستم های تصفیه اگزوز خودروهای دیزلی ایفا می کنند و به نظارت و کنترل انتشار گازهای گلخانه ای برای رعایت مقررات زیست محیطی و بهبود کیفیت هوا کمک می کنند. سنسورها داده‌هایی را در مورد دمای اگزوز، فشار، سطح اکسیژن و اکسیدهای نیتروژن (NOx) ارائه می‌دهند که واحد کنترل موتور (ECU) برای بهینه‌سازی فرآیندهای احتراق، بهبود راندمان سوخت و افزایش طول عمر اجزای تصفیه اگزوز استفاده می‌کند.

از آنجایی که صنعت خودرو همچنان بر کاهش انتشار و بهبود کیفیت هوا تمرکز دارد، توسعه و ادغام سنسورهای پیشرفته برای دستیابی به این اهداف حیاتی است.