Diesel auto exhaust behanneling systeem
Dieselútlaat ferwiist nei it útlaatgas dat troch de dieselmotor útstjit nei it ferbaarnen fan diesel, dat hûnderten ferskillende ferbiningen befettet. Dizze gasútstjit rûkt net allinnich raar, mar makket minsken ek dizich, misselijk en hat ynfloed op de sûnens fan minsken. Neffens saakkundigen fan 'e Wrâldsûnensorganisaasje is útlaat fan dieselmotoren tige kankerferwekkend en wurdt neamd as in Klasse A-karsinogen. Dizze fersmoargingsstoffen omfetsje benammen stikstofoksiden (NOx), koalwetterstoffen (HC), koalmonokside (CO) en dieltsjes, ensfh., dy't benammen troch near-grûn ôffierd wurde, en dizze fersmoargingen komme yn 'e luchtwegen troch de noas en mûle, wêrtroch't skea oan minsklike sûnens.
De wichtichste útstjit fan dieselmotoren binne PM (particulate matter) en NOx, wylst CO en HC útstjit leger binne. It kontrolearjen fan útstjitemissies fan dieselmotoren omfettet benammen it kontrolearjen fan de generaasje fan dieltsjes PM en NO, en it ferminderjen fan de direkte útstjit fan PM en NOx. Op it stuit, om it probleem fan útlaat fan dieselauto's op te lossen, adoptearje de measte technyske oplossingen EGR + DOC + DPF + SCR + ASC-systeem.
EGR
EGR is de ôfkoarting fan Exhaust Gas Recirculation. Exhaust gas recirculation ferwiist nei it werombringen fan in part fan it exhaust gas ôffierd út de motor nei de intake manifold en it ynfieren fan de silinder wer mei farsk mingsel. Sûnt it útlaatgas befettet in grut bedrach fan polyatomic gassen lykas CO2, en CO2 en oare gassen kinne net ferbaarnd wurde, mar absorbearje in grutte hoemannichte waarmte fanwege harren hege spesifike waarmte kapasiteit, de maksimale ferbaarningstemperatuer fan it mingsel yn 'e silinder wurdt fermindere , dêrmei it ferminderjen fan de hoemannichte NOx generearre.
DOC
DOC folsleine namme Diesel oksidaasje katalysator, is de earste stap fan de hiele post-behanneling proses, meastal de earste etappe fan de trije-etappe exhaust piip, algemien mei edele metalen of keramyk as de katalysator drager.
De wichtichste funksje fan DOC is it oksidearjen fan CO en HC yn it útlaatgas, it omsette yn net-fergiftich en harmless C02 en H2O. Tagelyk kin it ek oplosbere organyske komponinten en guon koalstofdieltsjes absorbearje, en guon PM-emissies ferminderje. NO wurdt oksidearre ta NO2 (NO2 is ek it boarnegas fan 'e legere reaksje). Dêrby moat opmurken wurde dat de kar fan katalysator is nau besibbe oan de diesel exhaust temperatuer, as de temperatuer is ûnder 150 ° C, de katalysator yn prinsipe net wurket. Mei de tanimming fan temperatuer nimt de konverzje-effisjinsje fan haadkomponinten fan útlaatdieltsjes stadichoan ta. As de temperatuer is heger as 350 ° C, fanwege de grutte hoemannichte sulfate produksje, mar fergrutsje de dieltsje útstjit, en sulfate sil bedekke it oerflak fan 'e katalysator te ferminderjen de aktiviteit en konverzje effisjinsje fan' e katalysator, dus de needsaak foartemperatuer sensorente kontrolearjen de DOC intake temperatuer, doe't de DOC intake temperatuer boppe 250 ° C koalwetterstoffen normaal ûntstekking, dat is, genôch oksidaasjereaksje.
DPF
De folsleine namme fan DPF is Diesel Particle Filter, dat is it twadde diel fan 'e post-behanneling proses en ek de twadde seksje fan' e trije-etappe exhaust piip. De wichtichste funksje is it fangen fan PM-dieltsjes, en syn fermogen om PM te ferminderjen is sawat 90%.
Partikelfilter kin de útstjit fan dieltsjes effektyf ferminderje. It vangt earst dieltsjes yn it útlaatgas. Yn 'e rin fan' e tiid sil mear en mear dieltsjes yn 'e DPF deponearje, en it drukferskil fan' e DPF sil stadichoan tanimme. Dedifferinsjaaloperator druk sensor kin it kontrolearje. As it drukferskil in bepaalde drompel grutter is, sil it DPF-regeneraasjeproses feroarsaakje om opboude dieltsjes te ferwiderjen. De regeneraasje fan filters ferwiist nei de stadichoan tanimmen fan dieltsjes yn 'e trap yn' e lange termyn operaasje, wat kin feroarsaakje ta in ferheging fan motor werom druk en liede ta in fermindering fan motor prestaasjes. Dêrom is it needsaaklik om regelmjittich de dellein dieltsjes te ferwiderjen en de filtraasjeprestaasjes fan 'e trap te herstellen.
As de temperatuer yn 'e dieltsjefal 550 ℃ berikt en de soerstofkonsintraasje grutter is as 5%, sille de ôfsette dieltsjes oksidearje en ferbaarne. As de temperatuer minder dan 550 ℃ is, sil tefolle sedimint de trap blokkearje. Detemperatuer sensor kontrolearret de yntaktemperatuer fan 'e DPF. As de temperatuer net oan de easken foldocht, sil it sinjaal weromfierd wurde. Op dit stuit moatte eksterne enerzjyboarnen (lykas elektryske kachels, brâners, as feroaringen yn motorbedriuwsomstannichheden) brûkt wurde om de temperatuer yn 'e DPF te ferheegjen en de dieltsjes te oksidearjen en te ferbaarnen.
SCR
SCR stiet foar Selective Catalytic Reduction, de ôfkoarting fan Selective Catalytic Reduction systeem. It is ek de lêste seksje yn 'e exhaust piip. It brûkt urea as it reduksjemiddel en brûkt in katalysator om chemysk te reagearjen mei NOx om NOx te konvertearjen yn N2 en H2O.
It SCR-systeem brûkt in ynjeksjesysteem mei help fan komprimearre loft. De urea-oplossing-oanfierpomp hat in ynboude kontrôleapparaat dat de ynterne urea-oplossing-oanfierpomp en komprimeare solenoïdeklep kin kontrolearje om te wurkjen neffens fêststelde prosedueres. De ynjeksjekontrôler (DCU) kommunisearret mei de motor-ECU fia de CAN-bus om de motorbestjoeringsparameters te krijen, en jout dan it temperatuersinjaal fan 'e katalysator op basis fan' ehege temperatuer sensor , berekkent it bedrach fan urea ynjeksje, en kontrolearret de urea oplossing oanbod pomp te inject de passende hoemannichte urea fia de CAN bus. Binnen de exhaust piip. De funksje fan komprimearre loft is om it mjitten ureum nei de spuit te dragen, sadat it urea folslein ferneatige wurde kin nei it troch it spuite spuite.
ASC
ASC Ammoniak Slip Catalyst is de ôfkoarting fan ammoniak slip katalysator. Troch urea-lekkage en lege reaksje-effisjinsje kin ammoniak produsearre troch urea-ûntbining direkt yn 'e sfear ôffierd wurde sûnder diel te nimmen oan' e reaksje. Dit fereasket de ynstallaasje fan ASC-apparaten om ûntsnapping fan ammoniak te foarkommen.
De ASC wurdt algemien ynstalleare yn 'e efterkant fan' e SCR, en it brûkt in katalysatorcoating lykas kostbere metalen op 'e binnenmuorre fan' e drager om de REDOX-reaksje te katalysearjen, dy't NH3 reagearret yn harmless N2.
Temp sensor
Wurdt brûkt om de útlaattemperatuer op ferskate posysjes op 'e katalysator te mjitten, ynklusyf de ynlaattemperatuer fan DOC (meastentiids oantsjutten as T4-temperatuer), DPF (meastentiids oantsjutten as T5-temperatuer), SCR (meastentiids oantsjutten as T6-temperatuer), en katalysator exhaust tailpipe temperatuer (meastentiids oantsjutten as T7 temperatuer). Tagelyk wurdt it korrespondearjende sinjaal oerbrocht nei de ECU, dy't de oerienkommende regeneraasjestrategy en urea-ynjeksjestrategy útfiert basearre op de feedbackgegevens fan 'e sensor. De spanning fan 'e voeding is 5V, en it berik fan temperatuermjitting is tusken -40 ℃ en 900 ℃.
Differinsjaaloperator druk sensor
It wurdt brûkt om de efterdruk fan 'e útlaat tusken de DPF-loftynlaat en -útlaat yn' e katalytyske converter te detektearjen, en it oerienkommende sinjaal oer te stjoeren nei de ECU foar funksjonele kontrôle fan 'e DPF- en OBD-monitoring. De spanning fan 'e voeding is 5V, en de wurkomjouwing De temperatuer is -40 ~ 130 ℃.
Sensors spylje in fitale rol yn systemen foar behanneling fan dieselauto's, helpe by it kontrolearjen en kontrolearjen fan emissies om te foldwaan oan miljeuregels en ferbetterjen fan luchtkwaliteit. Sensors jouwe gegevens oer útlaattemperatuer, druk, soerstofnivo's en stikstofoksiden (NOx), dy't de motorkontrôle-ienheid (ECU) brûkt om ferbaarningsprosessen te optimalisearjen, brânstofeffisjinsje te ferbetterjen en it libben fan ôflaatbehannelingkomponinten te ferlingjen.
Om't de auto-yndustry trochgiet te fokusjen op it ferminderjen fan útstjit en it ferbetterjen fan luchtkwaliteit, is de ûntwikkeling en yntegraasje fan avansearre sensoren kritysk foar it realisearjen fan dizze doelen.