As causas e os métodos de inspección das fugas de pneumáticos

Creo que moitos propietarios atoparanse con esta situación: despois de encher o pneumático, quedará liso en poucos días. Este problema de gas que funciona lentamente do pneumático é realmente moi preocupante, o pneumático é unha das partes importantes para garantir a seguridade da condución, se hai un problema, o propietario do coche non é estable. A continuación móstranse varias razóns para as fugas escuras dos pneumáticos e os métodos de autoproba.

Danos no lateral e no bordo interior do pneumático

Algúns propietarios de automóbiles teñen un mal sentido da posición e moitas veces deixan que o lado do pneumático fregue contra o bordo, o que acabará por desgastar o lado do pneumático. O dano no bordo interior do pneumático é causado por erros operacionais ao desmontar e montar o pneumático no cubo da roda. Esta situación prodúcese xeralmente durante o proceso de instalación dun pneumático novo ou reparación do pneumático. Os laterais e os bordos interiores danados dos pneumáticos poden causar fugas ocultas e un alto risco de explotar os pneumáticos.

Método de inspección: pódese observar directamente o grao de dano no lado do pneumático e, en casos graves, poden producirse rachaduras e abombamentos. Mentres se atope esta situación, é necesario substituír o pneumático por un novo canto antes para evitar accidentes como unha rotura do pneumático. Se o bordo interior do pneumático está danado ou non, é necesario desmontar o pneumático antes da inspección. Polo tanto, ao desmontar o pneumático no taller de reparación, o propietario debe supervisar coidadosamente o funcionamento do reparador.

Materias estrañas atrapadas no pneumático

O pinchazo é a lesión máis común dos pneumáticos. Os obxectos estraños que poden entrar facilmente nun pneumático inclúen cravos, parafusos, fío de ferro, fragmentos de vidro, etc. Entre estes corpos estraños, os cravos e os parafusos son máis propensos a perforar o pneumático, provocando unha fuga escura do pneumático e tamén se inserirán. no dano do pneumático, se non se limpa a tempo, pode agravar o grao de dano do dano do pneumático.

Método de inspección: o pneumático perfora o corpo estraño, sempre que observemos coidadosamente a superficie do pneumático pódese atopar. Se a parte do corpo estraño está oculta, tamén podemos espolvorear auga sobre a superficie do pneumático, atopar o lugar onde hai burbullas e, ás veces, ata escoitar o son de "siseo" de frustración.

Deformación da brida do cubo

Despois de que o pneumático do coche estea cheo de aire, o bordo exterior do pneumático adherirase firmemente á brida do cubo para evitar fugas de gas dentro do pneumático. Se a brida do cubo se deforma debido á colisión, afectará o seu axuste co bordo exterior do pneumático, provocando fugas ocultas no pneumático.

Método de inspección: se a brida do cubo está moi deformada, podemos detectala a simple vista; Se a deformación da brida do cubo da roda non é obvia, primeiro hai que eliminar a roda e, a continuación, pulverizarse auga sobre a conexión entre o pneumático e o cubo da roda. A zona onde se xeran burbullas é a zona onde a deformación do cubo da roda provoca fugas ocultas.

Rotura do cubo

A rotura do cubo da roda é rara. A rotura da roda fará que o gas no interior do pneumático de baleiro saia da fenda, e a pequena fenda tamén se converterá no perigo oculto da rotura da roda. Pódese dicir que aínda que esta situación é rara, é extremadamente perigosa.

Método de inspección: a inspección debe eliminar a roda e, a continuación, ver se hai gretas na superficie e na parede interna do cubo da roda. Se por desgraza a roda está rachada, substitúea rapidamente a nova.

Válvula do pneumático danada

Se non se atopan anomalías no pneumático, podemos centrar a nosa atención na válvula. A maioría dos coches domésticos están equipados con pneumáticos de baleiro, con válvulas instaladas nas rodas, na súa maioría de goma. Despois de usar a válvula de material de goma durante un período de tempo, envellecerá gradualmente baixo a influencia da luz solar, a choiva e a presión no interior do pneumático, e a textura endurecerase gradualmente, eventualmente rachando e perdendo aire.

Método de inspección: Comprobe a válvula, ademais de comprobar que non hai fendas na súa superficie, tamén se pode tocar a goma da válvula coa man para sentir a súa suavidade. Dado que as válvulas de goma son propensas ao envellecemento e a rachaduras, os propietarios de coches poden querer probar a substituílasválvulas metálicas . Aínda que o diñeiro gastado na compra dunha válvula metálica pode comprar varias válvulas de goma, unha válvula metálica máis duradeira fará que a xente teña máis confianza e non se preocupe.