Дизельдик унаа түтүктөрүн тазалоо системасы
Дизелдик газдар дизелдик кыймылдаткычтан чыккан, дизель күйгүзгөндөн кийин, жүздөгөн түрдүү кошулмаларды камтыйт. Бул газдын чыгышы бир гана кызык жыттанбастан, адамдын башын айлантып, кустуруп, ден соолугуна терс таасирин тийгизет. Бүткүл дүйнөлүк саламаттыкты сактоо уюмунун адистеринин айтымында, дизелдик кыймылдаткычтын газдары канцерогендүү жана А классындагы канцерогендердин тизмесине кирген. Бул булгоочу заттарга, негизинен, азот оксиддери (NOx), углеводороддор (НС), көмүртек кычкылы (СО) жана бөлүкчөлөр ж. адамдын ден соолугуна зыян.
Дизелдик кыймылдаткычтардын негизги эмиссиялары PM (бөлүкчөлөр) жана NOx, ал эми CO жана HC эмиссиялары азыраак. Дизельдик кыймылдаткычтан чыккан газдардын эмиссиясын көзөмөлдөө негизинен PM жана NO бөлүкчөлөрүнүн пайда болушун көзөмөлдөөнү жана PM жана NOxтин түз эмиссиясын азайтууну камтыйт. Азыркы учурда, дизелдик унаа түтүктөр маселесин чечүү үчүн, көпчүлүк техникалык чечимдер EGR + DOC + DPF + SCR + ASC системасын кабыл алат.
EGR
EGR - бул иштетилген газдын рециркуляциясынын аббревиатурасы. Чыгарылган газдын рециркуляциясы деп кыймылдаткычтан чыгарылган газдын бир бөлүгүн сормо коллекторго кайтарып берүү жана цилиндрге жаңы аралашма менен кайра кирүүнү билдирет. Чыгарылган газдын курамында СО2 сыяктуу көп атомдуу газдар көп болгондуктан, СО2 жана башка газдарды күйгүзүү мүмкүн эмес, бирок алардын өзгөчө жылуулук сыйымдуулугу жогору болгондуктан көп өлчөмдө жылуулукту өзүнө сиңирип алат, цилиндрдеги аралашманын максималдуу күйүү температурасы төмөндөйт. , ошону менен пайда болгон NOx көлөмүн азайтат.
DOC
DOC толук аты-жөнү Diesel кычкылдануу катализатору, бүткүл кийинки дарылоо процессинин биринчи кадамы болуп саналат, адатта, катализатор ташуучу катары баалуу металлдар же керамика менен үч этаптуу чыгаруу түтүгүнүн биринчи этабы.
DOCтин негизги милдети - бул чыккан газдагы СО жана НС кычкылдандырып, аны уулуу эмес жана зыянсыз С02 жана Н2Ого айландыруу. Ошол эле учурда, ал ошондой эле эрүүчү органикалык компоненттерди жана кээ бир көмүртек бөлүкчөлөрүн соруп алат жана кээ бир PM эмиссиясын азайтат. NO NO2ге чейин кычкылданат (NO2 ошондой эле төмөнкү реакциянын булагы болуп саналат). Белгилей кетчү нерсе, катализаторду тандоо дизелдик газдын температурасы менен тыгыз байланышта, температура 150 ° C төмөн болгондо, катализатор негизинен иштебейт. Температуранын жогорулашы менен бөлүкчөлөрдүн негизги компоненттеринин конверсиялык эффективдүүлүгү акырындык менен жогорулайт. Температура 350°Сден жогору болгондо, сульфаттын көп өндүрүлүшүнө байланыштуу, бирок бөлүкчөлөрдүн эмиссиясын көбөйтөт, ал эми сульфат катализатордун активдүүлүгүн жана эффективдүүлүгүн төмөндөтүү үчүн катализатордун бетин жаап калат, ошондуктантемпература сенсорлоруDOC алуу температурасы 250°Сден жогору углеводороддор кадимкидей тутанганда, башкача айтканда, жетиштүү кычкылдануу реакциясын көзөмөлдөө үчүн.
DPF
DPF толук аталышы Дизель бөлүкчөлөр чыпкасы болуп саналат, ал кийинки тазалоо процессинин экинчи бөлүгү жана ошондой эле үч этаптуу түтүктүн экинчи бөлүгү болуп саналат. Анын негизги милдети PM бөлүкчөлөрүн кармоо болуп саналат, ал эми PM азайтуу жөндөмдүүлүгү болжол менен 90% түзөт.
Бөлүкчөлөр чыпкасы эффективдүү бөлүкчөлөрдүн эмиссиясын азайтат. Ал алгач чыккан газдын бөлүкчөлөрүн кармайт. Убакыттын өтүшү менен DPFге көбүрөөк бөлүкчөлөр топтолот жана DPF басымынын айырмасы бара-бара көбөйөт. Theдифференциалдык басым сенсору аны көзөмөлдөй алат. Басым айырмасы белгилүү бир чектен ашканда, бул DPF регенерация процессинде топтолгон бөлүкчөлөрдү алып салууга алып келет. Чыпкаларды регенерациялоо деп, кыймылдаткычтын арткы басымынын жогорулашына жана кыймылдаткычтын иштешинин төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн болгон узак мөөнөттүү иштөөдө капкандагы бөлүкчөлөрдүн акырындык менен көбөйүшүн билдирет. Ошондуктан, дайыма чөккөн бөлүкчөлөрдү алып салуу жана капкандын чыпкалоо ишин калыбына келтирүү зарыл.
Бөлүкчөлөр кармагычтагы температура 550 ℃ жеткенде жана кычкылтек концентрациясы 5% дан жогору болгондо, топтолгон бөлүкчөлөр кычкылданат жана күйөт. Температура 550 ℃ төмөн болсо, өтө көп чөкмө капканга бөгөт коёт. Theтемпература сенсору DPF алуу температурасын көзөмөлдөйт. Температура талаптарга жооп бербесе, сигнал кайра берилет. Бул учурда DPF ичиндеги температураны жогорулатуу жана бөлүкчөлөрдүн кычкылданышына жана күйүп кетишине алып келүү үчүн тышкы энергия булактарын (мисалы, электр жылыткычтары, оттуктар же кыймылдаткычтын иштөө шарттарынын өзгөрүшү) колдонуу керек.
SCR
SCR Селективдүү каталитикалык кыскартуу системасынын аббревиатурасын билдирет. Ал ошондой эле түтүктүн акыркы бөлүгү болуп саналат. Ал мочевинаны калыбына келтирүүчү агент катары колдонот жана NOxти N2 жана H2Oго айландыруу үчүн NOx менен химиялык реакцияга чыгуу үчүн катализаторду колдонот.
SCR системасы кысылган аба жардамы менен инжектордук системаны колдонот. Карбамид эритмеси менен камсыз кылуу насосу ички карбамид эритмеси менен камсыз кылуу насосун жана кысылган аба электромагниттик клапанын белгиленген жол-жоболор боюнча иштөөсүн көзөмөлдөй турган орнотулган башкаруу түзүлүшүнө ээ. Инжектордук контроллер (DCU) кыймылдаткычтын иштөө параметрлерин алуу үчүн CAN шинасы аркылуу кыймылдаткыч ECU менен байланышат, андан кийин каталитикалык конвертордун температурасынын сигналын берет.жогорку температура сенсор , карбамид инъекциясынын көлөмүн эсептейт жана CAN автобусу аркылуу карбамиддин тиешелүү көлөмүн сайуу үчүн карбамид эритмеси менен камсыздоо насосун көзөмөлдөйт. Чыгаруучу түтүктүн ичинде. Кысылган абанын милдети ченелген карбамидди соплого алып баруу болуп саналат, ошондуктан мочевина сопло аркылуу чачылгандан кийин толугу менен атомизацияланышы мүмкүн.
ASC
ASC Ammia Slip Catalyst — аммиак тайгалак катализаторунун аббревиатурасы. Карбамиддин агып кетишинен жана реакциянын эффективдүүлүгүнүн төмөндүгүнөн улам, карбамиддин ажырашынан пайда болгон аммиак реакцияга катышпастан түз эле атмосферага төгүлүшү мүмкүн. Бул аммиактын чыгышын болтурбоо үчүн ASC түзүлүштөрүн орнотууну талап кылат.
ASC жалпысынан SCRдин арткы учуна орнотулган жана ал NH3 менен зыянсыз N2ге реакция кылган REDOX реакциясын катализдөө үчүн ташуучунун ички дубалында баалуу металлдар сыяктуу катализатордук каптоо колдонот.
Температура сенсору
Катализатордун ар кандай позицияларында газдын температурасын өлчөө үчүн колдонулат, анын ичинде DOC (адатта T4 температурасы деп аталат), DPF (адатта T5 температурасы деп аталат), SCR (адатта T6 температурасы деп аталат) жана катализатор чыгаруучу түтүктүн температурасы (адатта T7 температурасы деп аталат). Ошол эле учурда, тиешелүү сигнал ECUга берилет, ал сенсордон келген пикир маалыматтарынын негизинде тиешелүү регенерациялоо стратегиясын жана карбамид инъекциясынын стратегиясын аткарат. Анын электр менен камсыздоо чыңалуу 5V болуп саналат, жана температураны өлчөө диапазону -40 ℃ жана 900 ℃ ортосунда.
Дифференциалдык басым сенсору
Ал каталитикалык конвертердеги DPF абанын кириши менен чыгышынын ортосундагы газдын арткы басымын аныктоо жана DPF жана OBD мониторингин функционалдык башкаруу үчүн ECUга тиешелүү сигналды берүү үчүн колдонулат. Анын электр менен камсыздоо чыңалуу 5V болуп саналат, жана иш чөйрөсү температурасы -40 ~ 130 ℃ болуп саналат.
Сенсорлор дизелдик унаалардын газдарын тазалоо системаларында маанилүү ролду ойнойт, бул экологиялык эрежелерге жооп берүү жана абанын сапатын жакшыртуу үчүн эмиссияларды көзөмөлдөөгө жана көзөмөлдөөгө жардам берет. Сенсорлор күйүү процесстерин оптималдаштыруу, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жогорулатуу жана газды тазалоочу компоненттердин иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн кыймылдаткычтын башкаруу блогу (ECU) колдонот.
Автоунаа өнөр жайы эмиссияларды кыскартууга жана абанын сапатын жакшыртууга көңүл бурууну улантып жаткандыктан, алдыңкы сенсорлорду иштеп чыгуу жана интеграциялоо бул максаттарга жетүү үчүн абдан маанилүү.