ລະບົບບໍາບັດສະຫາຍຂອງລົດກາຊວນ
ອາຍແກັສກາຊວນ ໝາຍເຖິງ ອາຍແກັສທີ່ປ່ອຍອອກໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ຫຼັງຈາກການເຜົາໄໝ້ກາຊວນ, ເຊິ່ງບັນຈຸທາດປະສົມຕ່າງໆຫຼາຍຮ້ອຍຊະນິດ. ການປ່ອຍອາຍແກັສນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີກິ່ນຫອມແປກ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄົນວິນຫົວ, ປວດຮາກ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຄົນ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງອົງການອະນາໄມໂລກ, ສະຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນມີສານກໍ່ມະຊາດສູງແລະຖືກລະບຸໄວ້ເປັນສານກໍ່ການຮ້າຍຊັ້ນ A. ມົນລະພິດເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx), ໄຮໂດຄາບອນ (HC), ຄາບອນໂມໂນໄຊ (CO) ແລະອະນຸພາກ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະໄຫຼຜ່ານພື້ນທີ່ໃກ້ໆ, ແລະມົນລະພິດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບຫາຍໃຈທາງດັງແລະປາກ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ.
ການປ່ອຍອາຍພິດຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນ PM (ອະນຸພາກ) ແລະ NOx, ໃນຂະນະທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດ CO ແລະ HC ແມ່ນຕ່ໍາ. ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມການຜະລິດຂອງອະນຸພາກ PM ແລະ NO, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍກົງຂອງ PM ແລະ NOx. ໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການລະບາຍຂອງລົດກາຊວນ, ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບ EGR + DOC + DPF + SCR + ASC.
EGR
EGR ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ Exhaust Gas Recirculation. ການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຫມາຍເຖິງການກັບຄືນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍສ່ວນປະສົມສົດ. ເນື່ອງຈາກອາຍແກັສສະຫາຍປະກອບດ້ວຍອາຍແກັສ polyatomic ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນ CO2, ແລະ CO2 ແລະອາຍແກັສອື່ນໆທີ່ບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ໄດ້ແຕ່ດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນຄວາມອາດສາມາດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສູງ, ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງສຸດຂອງສ່ວນປະສົມໃນກະບອກແມ່ນຫຼຸດລົງ. , ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນ NOx ທີ່ຜະລິດ.
DOC
DOC ຊື່ເຕັມຂອງ catalyst ການຜຸພັງຂອງກາຊວນ, ແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງຂະບວນການຫຼັງການປິ່ນປົວທັງຫມົດ, ປົກກະຕິແລ້ວຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມຂັ້ນຕອນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີໂລຫະປະເສີດຫຼືເຊລາມິກເປັນຕົວກະຕຸ້ນ.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ DOC ແມ່ນເພື່ອ oxidize CO ແລະ HC ໃນອາຍແກັສສະຫາຍ, ປ່ຽນເປັນ C02 ແລະ H2O ທີ່ບໍ່ມີສານພິດແລະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງສາມາດດູດຊຶມອົງປະກອບອິນຊີທີ່ລະລາຍແລະອະນຸພາກຄາບອນບາງ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ PM ບາງ. NO ຖືກ oxidized ເປັນ NO2 (NO2 ຍັງເປັນອາຍແກັສແຫຼ່ງຂອງຕິກິຣິຍາຕ່ໍາ). ຄວນສັງເກດວ່າທາງເລືອກຂອງ catalyst ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສກາຊວນ, ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າ 150 ° C, catalyst ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ, ປະສິດທິພາບການແປງຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງອະນຸພາກສະຫາຍເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 350 ° C, ເນື່ອງຈາກການຜະລິດ sulfate ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ເພີ່ມການປ່ອຍອະນຸພາກ, ແລະ sulfate ຈະກວມເອົາພື້ນຜິວຂອງ catalyst ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນກິດຈະກໍາແລະປະສິດທິພາບການແປງຂອງ catalyst ໄດ້, ສະນັ້ນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ.ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເພື່ອຕິດຕາມອຸນຫະພູມການໄດ້ຮັບ DOC, ເມື່ອອຸນຫະພູມການໄດ້ຮັບ DOC ສູງກວ່າ 250 ° C ໄຮໂດຄາບອນປົກກະຕິ ignition, ນັ້ນແມ່ນ, ປະຕິກິລິຢາ oxidation ພຽງພໍ.
DPF
ຊື່ເຕັມຂອງ DPF ແມ່ນ Diesel Particle Filter, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນທີສອງຂອງຂະບວນການຫຼັງການປິ່ນປົວແລະຍັງເປັນພາກທີສອງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມຂັ້ນຕອນ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຈັບອະນຸພາກ PM, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນ PM ຂອງມັນແມ່ນປະມານ 90%.
ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອະນຸພາກໄດ້. ທໍາອິດມັນຈັບອະນຸພາກຢູ່ໃນອາຍແກັສໄອເສຍ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ອະນຸພາກຫຼາຍຂື້ນຈະຝາກໄວ້ໃນ DPF, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງ DPF ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ໄດ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນຄວາມແຕກຕ່າງ ສາມາດຕິດຕາມມັນໄດ້. ເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນເກີນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຟື້ນຟູ DPF ກໍາຈັດອະນຸພາກທີ່ສະສົມ. ການຟື້ນຟູຂອງການກັ່ນຕອງຫມາຍເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວຂອງອະນຸພາກໃນຈັ່ນຈັບໃນໄລຍະການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ, ຊຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍາຈັດອະນຸພາກທີ່ຝາກໄວ້ເປັນປົກກະຕິແລະຟື້ນຟູການປະຕິບັດການກອງຂອງຈັ່ນຈັບ.
ເມື່ອອຸນຫະພູມໃນຈັ່ນຈັບອະນຸພາກເຖິງ 550 ℃ ແລະຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອົກຊີເຈນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 5%, ອະນຸພາກທີ່ຝາກໄວ້ຈະ oxidize ແລະເຜົາໄຫມ້. ຖ້າອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າ 550 ℃, ຂີ້ຕົມຫຼາຍເກີນໄປຈະຂັດຂວາງກັບດັກ. ໄດ້ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ ຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງ DPF. ເມື່ອອຸນຫະພູມບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ, ສັນຍານຈະຖືກປ້ອນຄືນ. ໃນເວລານີ້, ແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງເຜົາໄຫມ້, ຫຼືການປ່ຽນແປງໃນສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ) ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມອຸນຫະພູມພາຍໃນ DPF ແລະເຮັດໃຫ້ particles oxidize ແລະໄຫມ້.
SCR
SCR ຫຍໍ້ມາຈາກ Selective Catalytic Reduction, ຫຍໍ້ມາຈາກ Selective Catalytic Reduction system. ມັນຍັງເປັນພາກສຸດທ້າຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ມັນໃຊ້ urea ເປັນຕົວແທນການຫຼຸດຜ່ອນແລະໃຊ້ catalyst ເພື່ອປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີກັບ NOx ເພື່ອປ່ຽນ NOx ເປັນ N2 ແລະ H2O.
ລະບົບ SCR ໃຊ້ລະບົບສີດທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທາງອາກາດບີບອັດ. ປັ໊ມສະຫນອງການແກ້ໄຂ urea ມີອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕົວທີ່ສາມາດຄວບຄຸມປັ໊ມສະຫນອງການແກ້ໄຂ urea ພາຍໃນແລະປ່ຽງ solenoid ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໃຫ້ເຮັດວຽກຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ຕົວຄວບຄຸມສີດ (DCU) ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບ ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານລົດເມ CAN ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບພາລາມິເຕີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ສັນຍານອຸນຫະພູມຕົວແປງ catalytic ໂດຍອີງໃສ່.ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມສູງ , ຄິດໄລ່ປະລິມານການສີດ urea, ແລະຄວບຄຸມປັ໊ມສະຫນອງການແກ້ໄຂ urea ເພື່ອສັກຢາໃນປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງ urea ຜ່ານລົດເມ CAN. ພາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຫນ້າທີ່ຂອງອາກາດບີບອັດແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດ urea ທີ່ວັດແທກໄດ້ກັບ nozzle, ເພື່ອໃຫ້ urea ສາມາດເປັນປະລໍາມະນູຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼັງຈາກສີດຜ່ານ nozzle ໄດ້.
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ ammonia slip catalyst. ເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງ urea ແລະປະສິດທິພາບຕິກິຣິຍາຕ່ໍາ, ammonia ທີ່ຜະລິດໂດຍການ decomposition urea ອາດຈະຖືກ discharged ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມໃນຕິກິຣິຍາ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນ ASC ເພື່ອປ້ອງກັນການຫລົບຫນີຂອງແອມໂມເນຍ.
ASC ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ SCR, ແລະມັນໃຊ້ການເຄືອບ catalyst ເຊັ່ນ: ໂລຫະປະເສີດຢູ່ໃນກໍາແພງພາຍໃນຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອ catalyze ປະຕິກິລິຍາ REDOX, ເຊິ່ງ reacts NH3 ເຂົ້າໄປໃນ N2 ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ
ໃຊ້ເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງໄອເສຍຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບ catalyst, ລວມທັງອຸນຫະພູມໄດ້ຮັບຂອງ DOC (ປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າອຸນຫະພູມ T4), DPF (ປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າອຸນຫະພູມ T5), SCR (ປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າອຸນຫະພູມ T6), ແລະ catalyst. ອຸນຫະພູມທໍ່ໄອເສຍ (ໂດຍປົກກະຕິເອີ້ນວ່າອຸນຫະພູມ T7). ໃນເວລາດຽວກັນ, ສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກສົ່ງກັບ ECU, ເຊິ່ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດການຟື້ນຟູທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະກົນລະຍຸດການສັກຢາ urea ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຈາກເຊັນເຊີ. ແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ 5V, ແລະລະດັບການວັດແທກອຸນຫະພູມຢູ່ລະຫວ່າງ -40 ℃ແລະ 900 ℃.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ແຕກຕ່າງ
ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດພົບຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຂອງໄອເສຍລະຫວ່າງ DPF ອາກາດ inlet ແລະ outlet ໃນຕົວແປງ catalytic, ແລະສົ່ງສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ ECU ສໍາລັບການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງ DPF ແລະ OBD ຕິດຕາມກວດກາ. ແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນ 5V, ແລະສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກອຸນຫະພູມແມ່ນ -40 ~ 130 ℃.
ເຊັນເຊີມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະບົບບໍາບັດສະຫາຍຂອງລົດກາຊວນ, ຊ່ວຍຕິດຕາມແລະຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດເພື່ອຕອບສະຫນອງກົດລະບຽບສິ່ງແວດລ້ອມແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ. ເຊັນເຊີໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມໄອເສຍ, ຄວາມກົດດັນ, ລະດັບອົກຊີເຈນແລະໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx), ທີ່ຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການເຜົາໃຫມ້, ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຍືດອາຍຸຂອງອົງປະກອບການປິ່ນປົວໄອເສຍ.
ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຍັງສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ, ການພັດທະນາແລະການເຊື່ອມໂຍງຂອງເຊັນເຊີຂັ້ນສູງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າຫມາຍເຫຼົ່ານີ້.