Sistem rawatan ekzos kenderaan diesel
Ekzos diesel merujuk kepada gas ekzos yang dikeluarkan oleh enjin diesel selepas membakar diesel, yang mengandungi beratus-ratus sebatian yang berbeza. Pelepasan gas ini bukan sahaja berbau pelik, malah membuatkan orang ramai pening, loya, dan menjejaskan kesihatan manusia. Menurut pakar dari Pertubuhan Kesihatan Sedunia, ekzos enjin diesel adalah sangat karsinogenik dan disenaraikan sebagai karsinogen Kelas A. Bahan pencemar ini terutamanya termasuk nitrogen oksida (NOx), hidrokarbon (HC), karbon monoksida (CO) dan bahan zarahan, dsb., yang kebanyakannya dilepaskan melalui tanah berhampiran, dan bahan pencemar ini memasuki saluran pernafasan melalui hidung dan mulut, menyebabkan kerosakan kepada kesihatan manusia.
Pelepasan utama enjin diesel ialah PM (bahan zarah) dan NOx, manakala pelepasan CO dan HC lebih rendah. Mengawal pelepasan ekzos enjin diesel terutamanya melibatkan kawalan penjanaan zarah PM dan NO, dan mengurangkan pelepasan langsung PM dan NOx. Pada masa ini, untuk menyelesaikan masalah ekzos kenderaan diesel, kebanyakan penyelesaian teknikal menggunakan sistem EGR+DOC+DPF+SCR+ASC.
EGR
EGR ialah singkatan kepada Edaran Semula Gas Ekzos. Edaran semula gas ekzos merujuk kepada mengembalikan sebahagian daripada gas ekzos yang dilepaskan dari enjin ke pancarongga masuk dan memasuki silinder semula dengan campuran segar. Oleh kerana gas ekzos mengandungi sejumlah besar gas poliatomik seperti CO2, dan CO2 dan gas lain tidak boleh dibakar tetapi menyerap sejumlah besar haba kerana kapasiti haba tentu yang tinggi, suhu pembakaran maksimum campuran dalam silinder dikurangkan. , dengan itu mengurangkan jumlah NOx yang dihasilkan.
DOC
Nama penuh DOC Pemangkin pengoksidaan Diesel, adalah langkah pertama dari keseluruhan proses pasca rawatan, biasanya peringkat pertama paip ekzos tiga peringkat, umumnya dengan logam berharga atau seramik sebagai pembawa pemangkin.
Fungsi utama DOC adalah untuk mengoksidakan CO dan HC dalam gas ekzos, menukarkannya kepada C02 dan H2O yang tidak toksik dan tidak berbahaya. Pada masa yang sama, ia juga boleh menyerap komponen organik larut dan beberapa zarah karbon, dan mengurangkan beberapa pelepasan PM. NO dioksidakan kepada NO2 (NO2 juga merupakan gas punca tindak balas yang lebih rendah). Perlu diingatkan bahawa pilihan pemangkin berkait rapat dengan suhu ekzos diesel, apabila suhu di bawah 150 ° C, pemangkin pada dasarnya tidak berfungsi. Dengan peningkatan suhu, kecekapan penukaran komponen utama zarah ekzos meningkat secara beransur-ansur. Apabila suhu lebih tinggi daripada 350 ° C, disebabkan oleh jumlah besar pengeluaran sulfat, tetapi meningkatkan pelepasan zarah, dan sulfat akan meliputi permukaan pemangkin untuk mengurangkan aktiviti dan kecekapan penukaran pemangkin, jadi keperluan untukpenderia suhuuntuk memantau suhu pengambilan DOC, apabila suhu pengambilan DOC melebihi 250 ° C hidrokarbon biasanya pencucuhan, iaitu, tindak balas pengoksidaan yang mencukupi.
DPF
Nama penuh DPF ialah Penapis Zarah Diesel, yang merupakan bahagian kedua proses pasca rawatan dan juga bahagian kedua paip ekzos tiga peringkat. Fungsi utamanya adalah untuk menangkap zarah PM, dan keupayaannya untuk mengurangkan PM adalah kira-kira 90%.
Penapis Zarah boleh mengurangkan pelepasan bahan zarah dengan berkesan. Ia mula-mula menangkap zarah dalam gas ekzos. Dari masa ke masa, semakin banyak zarah akan memendap dalam DPF, dan perbezaan tekanan DPF akan meningkat secara beransur-ansur. Thesensor tekanan pembezaan boleh memantaunya. Apabila perbezaan tekanan melebihi ambang tertentu, ia akan menyebabkan proses penjanaan semula DPF membuang bahan zarahan terkumpul. Penjanaan semula penapis merujuk kepada peningkatan beransur-ansur zarah dalam perangkap semasa operasi jangka panjang, yang boleh menyebabkan peningkatan tekanan belakang enjin dan menyebabkan penurunan prestasi enjin. Oleh itu, adalah perlu untuk selalu mengeluarkan bahan zarah yang termendap dan memulihkan prestasi penapisan perangkap.
Apabila suhu dalam perangkap zarah mencapai 550 ℃ dan kepekatan oksigen lebih besar daripada 5%, zarah termendap akan teroksida dan terbakar. Jika suhu kurang daripada 550 ℃, terlalu banyak sedimen akan menyekat perangkap. ThePengesan suhu memantau suhu pengambilan DPF. Apabila suhu tidak memenuhi keperluan, isyarat akan diberikan semula. Pada masa ini, sumber tenaga luaran (seperti pemanas elektrik, pembakar atau perubahan dalam keadaan operasi enjin) perlu digunakan untuk meningkatkan suhu di dalam DPF dan menyebabkan zarah teroksida dan terbakar.
SCR
SCR adalah singkatan dari Selective Catalytic Reduction, singkatan dari Selective Catalytic Reduction. Ia juga merupakan bahagian terakhir dalam paip ekzos. Ia menggunakan urea sebagai agen penurunan dan menggunakan mangkin untuk bertindak balas secara kimia dengan NOx untuk menukar NOx kepada N2 dan H2O.
Sistem SCR menggunakan sistem suntikan dengan bantuan udara termampat. Pam bekalan larutan urea mempunyai peranti kawalan terbina dalam yang boleh mengawal pam bekalan larutan urea dalaman dan injap solenoid udara termampat untuk berfungsi mengikut prosedur yang ditetapkan. Pengawal suntikan (DCU) berkomunikasi dengan ECU enjin melalui bas CAN untuk mendapatkan parameter operasi enjin, dan kemudian memberikan isyarat suhu penukar pemangkin berdasarkansensor suhu tinggi , mengira jumlah suntikan urea, dan mengawal pam bekalan larutan urea untuk menyuntik jumlah urea yang sesuai melalui bas CAN. Di dalam paip ekzos. Fungsi udara termampat adalah untuk membawa urea yang diukur ke muncung, supaya urea dapat diatomkan sepenuhnya selepas disembur melalui muncung.
ASC
ASC Ammonia Slip Catalyst ialah singkatan kepada ammonia slip catalyst. Disebabkan oleh kebocoran urea dan kecekapan tindak balas yang rendah, ammonia yang dihasilkan oleh penguraian urea boleh dilepaskan terus ke atmosfera tanpa mengambil bahagian dalam tindak balas. Ini memerlukan pemasangan peranti ASC untuk mengelakkan pelepasan ammonia.
ASC biasanya dipasang di hujung belakang SCR, dan ia menggunakan salutan pemangkin seperti logam berharga pada dinding dalam pembawa untuk memangkinkan tindak balas REDOX, yang bertindak balas NH3 menjadi N2 yang tidak berbahaya.
Penderia suhu
Digunakan untuk mengukur suhu ekzos pada kedudukan yang berbeza pada pemangkin, termasuk suhu pengambilan DOC (biasanya dirujuk sebagai suhu T4), DPF (biasanya dirujuk sebagai suhu T5), SCR (biasanya dirujuk sebagai suhu T6), dan pemangkin. suhu paip ekzos (biasanya dirujuk sebagai suhu T7). Pada masa yang sama, isyarat yang sepadan dihantar ke ECU, yang melaksanakan strategi penjanaan semula dan strategi suntikan urea yang sepadan berdasarkan data maklum balas daripada sensor. Voltan bekalan kuasanya ialah 5V, dan julat pengukuran suhu adalah antara -40 ℃ dan 900 ℃.
Sensor tekanan berbeza
Ia digunakan untuk mengesan tekanan belakang ekzos antara salur masuk dan keluar udara DPF dalam penukar pemangkin, dan menghantar isyarat yang sepadan kepada ECU untuk kawalan fungsi pemantauan DPF dan OBD. Voltan bekalan kuasanya ialah 5V, dan persekitaran kerja Suhu ialah -40~130℃.
Penderia memainkan peranan penting dalam sistem rawatan ekzos kenderaan diesel, membantu memantau dan mengawal pelepasan untuk memenuhi peraturan alam sekitar dan meningkatkan kualiti udara. Penderia menyediakan data tentang suhu ekzos, tekanan, paras oksigen dan nitrogen oksida (NOx), yang digunakan oleh unit kawalan enjin (ECU) untuk mengoptimumkan proses pembakaran, meningkatkan kecekapan bahan api dan memanjangkan hayat komponen rawatan ekzos.
Memandangkan industri automotif terus menumpukan pada mengurangkan pelepasan dan meningkatkan kualiti udara, pembangunan dan penyepaduan penderia termaju adalah penting untuk mencapai matlamat ini.