ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਇਲਾਜ ਸਿਸਟਮ
ਡੀਜ਼ਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਗੈਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਜੀਬ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਆਉਣੇ, ਮਤਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵ ਸਿਹਤ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਸੀਨੋਜਨਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਲਾਸ ਏ ਕਾਰਸੀਨੋਜਨ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx), ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (HC), ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ (CO) ਅਤੇ ਕਣ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਛੱਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨੱਕ ਅਤੇ ਮੂੰਹ ਰਾਹੀਂ ਸਾਹ ਦੀ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਿਕਾਸ PM (ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਮੈਟਰ) ਅਤੇ NOx ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ CO ਅਤੇ HC ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ PM ਅਤੇ NO ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ PM ਅਤੇ NOx ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ EGR+DOC+DPF+SCR+ASC ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਈ.ਜੀ.ਆਰ
EGR ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੌਲੀਐਟੋਮਿਕ ਗੈਸਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ CO2, ਅਤੇ CO2 ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। , ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ NOx ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀ.ਓ.ਸੀ
DOC ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਡੀਜ਼ਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ, ਪੂਰੀ ਪੋਸਟ-ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਜਾਂ ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ।
DOC ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਿੱਚ CO ਅਤੇ HC ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਗੈਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ C02 ਅਤੇ H2O ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਜੈਵਿਕ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਬਨ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ PM ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। NO ਨੂੰ NO2 ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (NO2 ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ ਗੈਸ ਵੀ ਹੈ)। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਚੋਣ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 150 ° C ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ 350 ° C ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਲਫੇਟ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਫੇਟ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ.ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕDOC ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ DOC ਦੇ ਸੇਵਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 250 ° C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ।
ਡੀ.ਪੀ.ਐਫ
DPF ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕਲ ਫਿਲਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਵੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ PM ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ PM ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 90% ਹੈ।
ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਣ ਪਦਾਰਥ DPF ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ DPF ਦਾ ਦਬਾਅ ਅੰਤਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧੇਗਾ। ਦਅੰਤਰ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ DPF ਪੁਨਰਜਨਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਟਰਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਕਣਾਂ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਏ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜਾਲ ਦੀ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਣ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 550 ℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਏ ਕਣ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ 550 ℃ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਲਛਟ ਜਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ। ਦਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ DPF ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਵਾਪਸ ਫੀਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਹਰੀ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ, ਬਰਨਰ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ DPF ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾੜਣ ਲਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਐਸ.ਸੀ.ਆਰ
SCR ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਕੈਟੇਲਿਟਿਕ ਰਿਡਕਸ਼ਨ, ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਕੈਟੇਲਿਟਿਕ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਖੇਪ। ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਭਾਗ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਰੀਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਏਜੰਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ NOx ਨੂੰ N2 ਅਤੇ H2O ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ NOx ਨਾਲ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
SCR ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਸਪਲਾਈ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਸਪਲਾਈ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਰ (DCU) ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ECU ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ , ਯੂਰੀਆ ਟੀਕੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰੀਆ ਦੀ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਸਪਲਾਈ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ. ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦਾ ਕੰਮ ਮਾਪਿਆ ਯੂਰੀਆ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਯੂਰੀਆ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਰਾਹੀਂ ਛਿੜਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਟਮਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ASC
ASC ਅਮੋਨੀਆ ਸਲਿੱਪ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਮੋਨੀਆ ਸਲਿੱਪ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ। ਯੂਰੀਆ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਰੀਆ ਦੇ ਸੜਨ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਅਮੋਨੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਮੋਨੀਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ASC ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ASC ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ SCR ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ REDOX ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ NH3 ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ N2 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ
DOC (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ T4 ਤਾਪਮਾਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), DPF (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ T5 ਤਾਪਮਾਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), SCR (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ T6 ਤਾਪਮਾਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਮੇਤ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤਾਪਮਾਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ T7 ਤਾਪਮਾਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ECU ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਵੇਦਕ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪੁਨਰਜਨਮ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਯੂਰੀਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ 5V ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪ ਸੀਮਾ -40 ℃ ਅਤੇ 900 ℃ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਵਿਭਿੰਨ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ
ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ DPF ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ DPF ਅਤੇ OBD ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ECU ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਿਗਨਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ 5V ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਾਪਮਾਨ -40 ~ 130 ℃ ਹੈ.
ਸੈਂਸਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ, ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਨਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।