ඩීසල් වාහන පිටාර ප්‍රතිකාර පද්ධතිය
ඩීසල් පිටාර යනු ඩීසල් දහනය කිරීමෙන් පසු ඩීසල් එන්ජිම මගින් විමෝචනය වන පිටාර වායුව වන අතර එහි විවිධ සංයෝග සිය ගණනක් අඩංගු වේ. මෙම වායු විමෝචනය අමුතු සුවඳක් පමණක් නොව, මිනිසුන්ට කරකැවිල්ල, ඔක්කාරය ඇති කරයි, මිනිසුන්ගේ සෞඛ්යයට ද බලපායි. ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානයේ විශේෂඥයින්ට අනුව, ඩීසල් එන්ජින් පිටාර ගැලීම ඉතා පිළිකා කාරක වන අතර එය A කාණ්ඩයේ පිළිකා කාරකයක් ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත. මෙම දූෂකවලට ප්‍රධාන වශයෙන් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx), හයිඩ්‍රොකාබන (HC), කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO) සහ අංශු ද්රව්ය යනාදිය ඇතුළත් වන අතර ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් පොළව හරහා මුදා හරින අතර මෙම දූෂක ද්රව්ය නාසය සහ මුඛය හරහා ශ්වසන මාර්ගයට ඇතුළු වී ඇති කරයි. මිනිස් සෞඛ්යයට හානි.
ඩීසල් එන්ජින්වල ප්‍රධාන විමෝචනය වන්නේ PM (අංශු පදාර්ථ) සහ NOx වන අතර CO සහ HC විමෝචනය අඩුය. ඩීසල් එන්ජින් පිටාර විමෝචන පාලනය කිරීම ප්‍රධාන වශයෙන් සිදු වන්නේ පීඑම් සහ NO අංශු උත්පාදනය පාලනය කිරීම සහ PM සහ NOx සෘජු විමෝචනය අඩු කිරීමයි. වර්තමානයේ, ඩීසල් වාහන පිටාර ගැලීමේ ගැටලුව විසඳීම සඳහා, බොහෝ තාක්ෂණික විසඳුම් EGR+DOC+DPF+SCR+ASC පද්ධතිය භාවිතා කරයි.
EGR
EGR යනු Exhaust Gas Recirculation හි කෙටි යෙදුමයි. පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමෙන් පිටවන පිටාර වායුවේ කොටසක් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වෙත ආපසු ගෙන ගොස් නැවුම් මිශ්‍රණයක් සමඟ නැවත සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීමයි. පිටවන වායුවේ CO2 වැනි බහුපරමාණුක වායූන් විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු වන අතර CO2 සහ අනෙකුත් වායූන් දහනය කළ නොහැකි නමුත් ඒවායේ ඉහළ නිශ්චිත තාප ධාරිතාව නිසා විශාල තාප ප්‍රමාණයක් අවශෝෂණය කරගත නොහැකි බැවින් සිලින්ඩරයේ මිශ්‍රණයේ උපරිම දහන උෂ්ණත්වය අඩු වේ. , එමගින් ජනනය වන NOx ප්‍රමාණය අඩු කරයි.
DOC
DOC සම්පූර්ණ නම ඩීසල් ඔක්සිකරණ උත්ප්රේරකය, සමස්ත පශ්චාත්-ප්‍රතිකාර ක්‍රියාවලියේ පළමු පියවර වේ, සාමාන්‍යයෙන් අදියර තුනකින් යුත් පිටාර නලයේ පළමු අදියර, සාමාන්‍යයෙන් උත්ප්රේරක වාහකය ලෙස වටිනා ලෝහ හෝ පිඟන් මැටි වේ.
DOC හි ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ පිටාර වායුවේ CO සහ HC ඔක්සිකරණය කිරීම, එය විෂ නොවන සහ හානිකර නොවන C02 සහ H2O බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. ඒ අතරම, එය ද්‍රාව්‍ය කාබනික සංරචක සහ සමහර කාබන් අංශු අවශෝෂණය කර, සමහර PM විමෝචනය අඩු කරයි. NO NO2 වෙත ඔක්සිකරණය වේ (NO2 යනු පහළ ප්‍රතික්‍රියාවේ ප්‍රභව වායුව ද වේ). උත්ප්රේරක තේරීම ඩීසල් පිටාර උෂ්ණත්වයට සමීපව සම්බන්ධ වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, උෂ්ණත්වය 150 ° C ට අඩු විට, උත්ප්රේරකය මූලික වශයෙන් ක්රියා නොකරයි. උෂ්ණත්වය වැඩිවීමත් සමඟ පිටාර අංශුවල ප්‍රධාන කොටස්වල පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව ක්රමයෙන් වැඩිවේ. උෂ්ණත්වය 350 ° C ට වඩා වැඩි වන විට, විශාල ප්රමාණයේ සල්ෆේට් නිෂ්පාදනය නිසා, නමුත් අංශු විමෝචනය වැඩි වන අතර, උත්ප්රේරකයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම සඳහා සල්ෆේට් උත්ප්රේරකයේ මතුපිට ආවරණය කරයි, එබැවින් අවශ්ය වේ.උෂ්ණත්ව සංවේදකDOC පරිභෝජන උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා, 250 ° C ට වඩා වැඩි DOC උෂ්ණත්වයක් හයිඩ්‍රොකාබන සාමාන්‍යයෙන් ජ්වලනය වන විට, එනම් ප්‍රමාණවත් ඔක්සිකරණ ප්‍රතික්‍රියාවක්.
DPF
DPF හි සම්පූර්ණ නම ඩීසල් අංශු පෙරහන වේ, එය පශ්චාත්-ප්‍රතිකාර ක්‍රියාවලියේ දෙවන කොටස වන අතර අදියර තුනකින් යුත් පිටාර නලයේ දෙවන කොටස ද වේ. එහි ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ PM අංශු ග්‍රහණය කර ගැනීම වන අතර PM අඩු කිරීමේ හැකියාව 90% පමණ වේ.
අංශු පෙරහන මගින් අංශු ද්රව්ය විමෝචනය ඵලදායී ලෙස අඩු කළ හැක. එය මුලින්ම පිටාර වායුවේ ඇති අංශු ද්රව්ය අල්ලා ගනී. කාලයත් සමඟම, වැඩි වැඩියෙන් අංශු ද්රව්ය DPF තුළ තැන්පත් වන අතර, DPF හි පීඩන වෙනස ක්රමයෙන් වැඩි වේ. එමඅවකල පීඩන සංවේදකය එය නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. පීඩන වෙනස යම් සීමාවක් ඉක්මවා ගිය විට, එය DPF ප්රතිජනන ක්රියාවලිය සමුච්චිත අංශු ද්රව්ය ඉවත් කිරීමට හේතු වේ. ෆිල්ටර් පුනර්ජනනය යනු දිගු කාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී උගුලේ ඇති අංශු ද්රව්ය ක්රමයෙන් වැඩි වීම වන අතර එමඟින් එන්ජිම පිටුපස පීඩනය වැඩි වීමට හේතු විය හැකි අතර එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය අඩුවීමට හේතු වේ. එබැවින්, තැන්පත් කර ඇති අංශු ද්රව්ය නිතිපතා ඉවත් කිරීම සහ උගුලේ පෙරීමේ කාර්ය සාධනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම අවශ්ය වේ.
අංශු උගුලේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 550 දක්වා සහ ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය 5% ට වඩා වැඩි වූ විට තැන්පත් වූ අංශු ඔක්සිකරණය වී දැවී යයි. උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 550 ට වඩා අඩු නම්, අධික අවසාදිත උගුල අවහිර කරයි. එමඋෂ්ණත්ව සංවේදකය DPF හි පරිභෝජන උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරයි. උෂ්ණත්වය අවශ්යතා සපුරා නොමැති විට, සංඥාව නැවත පෝෂණය කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, DPF ඇතුළත උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට සහ අංශු ඔක්සිකරණයට හා පිළිස්සීමට හේතු වන පරිදි බාහිර බලශක්ති ප්රභවයන් (විදුලි හීටර්, දාහක හෝ එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්වයන් වෙනස් කිරීම වැනි) භාවිතා කළ යුතුය.
SCR
SCR යනු Selective Catalytic Reduction යන්නෙහි කෙටි යෙදුම වන Selective Catalytic Reduction යන්නයි. එය පිටාර නලයේ අවසාන කොටස ද වේ. එය අඩු කිරීමේ කාරකය ලෙස යූරියා භාවිතා කරන අතර NOx N2 සහ H2O බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා NOx සමඟ රසායනිකව ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට උත්ප්‍රේරකයක් භාවිතා කරයි.
SCR පද්ධතිය සම්පීඩිත වායු ආධාරයෙන් එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. යූරියා ද්‍රාවණ සැපයුම් පොම්පය ස්ථාපිත ක්රියා පටිපාටිවලට අනුව ක්රියා කිරීම සඳහා අභ්‍යන්තර යූරියා ද්‍රාවණ සැපයුම් පොම්පය සහ සම්පීඩිත වායු සොලෙනොයිඩ් කපාටය පාලනය කළ හැකි බිල්ට් පාලන උපාංගයක් ඇත. ඉන්ජෙක්ෂන් පාලකය (DCU) එන්ජින් මෙහෙයුම් පරාමිතීන් ලබා ගැනීම සඳහා CAN බසය හරහා එන්ජින් ECU සමඟ සන්නිවේදනය කරයි, පසුව උත්ප්රේරක පරිවර්තක උෂ්ණත්ව සංඥාව මත පදනම්ව ලබා දෙයි.ඉහළ උෂ්ණත්ව සංවේදකය , යූරියා එන්නත් ප්‍රමාණය ගණනය කරයි, සහ CAN බසය හරහා සුදුසු යූරියා ප්‍රමාණය එන්නත් කිරීම සඳහා යූරියා ද්‍රාවණ සැපයුම් පොම්පය පාලනය කරයි. පිටාර නළය ඇතුළත. සම්පීඩිත වාතයේ කාර්යය වන්නේ තුණ්ඩය වෙත මනින ලද යූරියා රැගෙන යාමයි, එවිට යූරියා තුණ්ඩය හරහා ඉසීමෙන් පසු සම්පූර්ණයෙන්ම පරමාණුගත කළ හැකිය.
ASC
ASC ඇමෝනියා ස්ලිප් උත්ප්රේරක යනු ඇමෝනියා ස්ලිප් උත්ප්රේරකයේ කෙටි යෙදුමයි. යූරියා කාන්දු වීම සහ අඩු ප්‍රතික්‍රියා කාර්යක්ෂමතාව හේතුවෙන් යූරියා වියෝජනයෙන් නිපදවන ඇමෝනියා ප්‍රතික්‍රියාවට සහභාගී නොවී සෘජුවම වායුගෝලයට මුදා හැරිය හැක. මේ සඳහා ඇමෝනියා ගැලවී යාම වැළැක්වීම සඳහා ASC උපාංග ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
ASC සාමාන්‍යයෙන් SCR හි පසුපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය REDOX ප්‍රතික්‍රියාව උත්ප්රේරක කිරීමට වාහකයේ අභ්‍යන්තර බිත්තියේ ඇති වටිනා ලෝහ වැනි උත්ප්රේරක ආලේපනයක් භාවිතා කරයි, එය NH3 හානිකර නොවන N2 බවට ප්‍රතික්‍රියා කරයි.
උෂ්ණත්ව සංවේදකය
DOC (සාමාන්‍යයෙන් T4 උෂ්ණත්වය ලෙස හැඳින්වේ), DPF (සාමාන්‍යයෙන් T5 උෂ්ණත්වය ලෙස හැඳින්වේ), SCR (සාමාන්‍යයෙන් T6 උෂ්ණත්වය ලෙස හැඳින්වේ) සහ උත්ප්රේරක ඇතුළුව, උත්ප්රේරකයේ විවිධ ස්ථානවල පිටාර උෂ්ණත්වය මැනීමට භාවිතා කරයි. පිටාර නල උෂ්ණත්වය (සාමාන්‍යයෙන් T7 උෂ්ණත්වය ලෙස හැඳින්වේ). ඒ අතරම, සංවේදකයේ ප්‍රතිපෝෂණ දත්ත මත පදනම්ව අනුරූප පුනර්ජනන උපාය සහ යූරියා එන්නත් කිරීමේ උපාය මාර්ගය ක්‍රියාත්මක කරන ECU වෙත අනුරූප සංඥා සම්ප්‍රේෂණය වේ. එහි බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය 5V වන අතර උෂ්ණත්ව මිනුම් පරාසය -40 ℃ සහ 900 ℃ අතර වේ.
අවකල පීඩන සංවේදකය
එය උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ DPF වායු ඇතුල්වීම සහ පිටවන ස්ථානය අතර පිටාර පීඩනය හඳුනා ගැනීමට සහ DPF සහ OBD අධීක්ෂණ ක්‍රියාකාරී පාලනය සඳහා ECU වෙත අනුරූප සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට භාවිතා කරයි. එහි බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය 5V වන අතර වැඩ කරන පරිසරය උෂ්ණත්වය -40~130℃ වේ.
ඩීසල් වාහන පිටාර ප්‍රතිකාර පද්ධතිවල සංවේදක ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, පාරිසරික රෙගුලාසි සපුරාලීමට සහ වාතයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීමට විමෝචනය නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ පාලනය කිරීමට උපකාරී වේ. එන්ජින් පාලන ඒකකය (ECU) දහන ක්‍රියාවලීන් ප්‍රශස්ත කිරීමට, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට සහ පිටාර ප්‍රතිකාර සංරචකවල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට භාවිතා කරන පිටාර උෂ්ණත්වය, පීඩනය, ඔක්සිජන් මට්ටම් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx) පිළිබඳ දත්ත සංවේදක මඟින් සපයයි.
මෝටර් රථ කර්මාන්තය විමෝචනය අඩු කිරීම සහ වාතයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් සිටින බැවින්, මෙම ඉලක්ක සපුරා ගැනීම සඳහා උසස් සංවේදක සංවර්ධනය කිරීම සහ ඒකාබද්ධ කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.