Sistema ng paggamot sa tambutso ng sasakyan ng diesel
Ang tambutso ng diesel ay tumutukoy sa maubos na gas na ibinubuga ng makina ng diesel pagkatapos masunog ang diesel, na naglalaman ng daan-daang iba't ibang mga compound. Ang paglabas ng gas na ito ay hindi lamang kakaiba ang amoy, ngunit nagdudulot din ng pagkahilo, pagkahilo, at nakakaapekto sa kalusugan ng mga tao. Ayon sa mga eksperto mula sa World Health Organization, ang tambutso ng diesel engine ay mataas ang carcinogenic at nakalista bilang isang Class A carcinogen. Ang mga pollutant na ito ay pangunahing kinabibilangan ng nitrogen oxides (NOx), hydrocarbons (HC), carbon monoxide (CO) at particulate matter, atbp., na higit sa lahat ay dini-discharge sa malapit sa lupa, at ang mga pollutant na ito ay pumapasok sa respiratory tract sa pamamagitan ng ilong at bibig, na nagiging sanhi ng pinsala sa kalusugan ng tao.
Ang mga pangunahing emisyon ng mga makinang diesel ay PM (particulate matter) at NOx, habang ang CO at HC emissions ay mas mababa. Ang pagkontrol sa mga emisyon ng tambutso ng diesel engine ay pangunahing nagsasangkot ng pagkontrol sa pagbuo ng particulate matter na PM at NO, at pagbabawas ng mga direktang emisyon ng PM at NOx. Sa kasalukuyan, upang malutas ang problema ng tambutso ng diesel na sasakyan, karamihan sa mga teknikal na solusyon ay gumagamit ng EGR+DOC+DPF+SCR+ASC system.
EGR
Ang EGR ay ang abbreviation ng Exhaust Gas Recirculation. Ang recirculation ng exhaust gas ay tumutukoy sa pagbabalik ng bahagi ng exhaust gas na pinalabas mula sa makina patungo sa intake manifold at muling pumasok sa cylinder na may sariwang timpla. Dahil ang tambutso gas ay naglalaman ng isang malaking halaga ng polyatomic gas tulad ng CO2, at CO2 at iba pang mga gas ay hindi maaaring masunog ngunit sumisipsip ng isang malaking halaga ng init dahil sa kanilang mataas na tiyak na kapasidad ng init, ang maximum na temperatura ng pagkasunog ng pinaghalong sa silindro ay nabawasan. , sa gayon ay binabawasan ang dami ng nabuong NOx.
DOC
Ang buong pangalan ng DOC na Diesel oxidation catalyst, ay ang unang hakbang ng buong proseso ng post-treatment, kadalasan ang unang yugto ng three-stage exhaust pipe, sa pangkalahatan ay may mahalagang mga metal o keramika bilang carrier ng katalista.
Ang pangunahing tungkulin ng DOC ay ang pag-oxidize ng CO at HC sa maubos na gas, na ginagawa itong hindi nakakalason at hindi nakakapinsalang C02 at H2O. Kasabay nito, maaari rin itong sumipsip ng mga natutunaw na organikong sangkap at ilang carbon particle, at mabawasan ang ilang PM emissions. Ang NO ay na-oxidized sa NO2 (NO2 din ang source gas ng mas mababang reaksyon). Dapat pansinin na ang pagpili ng katalista ay malapit na nauugnay sa temperatura ng tambutso ng diesel, kapag ang temperatura ay mas mababa sa 150 ° C, ang katalista ay karaniwang hindi gumagana. Sa pagtaas ng temperatura, ang kahusayan ng conversion ng mga pangunahing bahagi ng mga particle ng tambutso ay unti-unting tumataas. Kapag ang temperatura ay mas mataas kaysa sa 350 ° C, dahil sa malaking halaga ng sulpate produksyon, ngunit dagdagan ang particle emissions, at sulpate ay sumasaklaw sa ibabaw ng katalista upang mabawasan ang aktibidad at conversion kahusayan ng katalista, kaya ang pangangailangan para samga sensor ng temperaturaupang subaybayan ang DOC temperatura ng paggamit, kapag ang DOC paggamit temperatura sa itaas 250 ° C hydrocarbons normal ignition, iyon ay, sapat na oksihenasyon reaksyon.
DPF
Ang buong pangalan ng DPF ay Diesel Particle Filter, na siyang pangalawang bahagi ng proseso ng post-treatment at gayundin ang pangalawang seksyon ng three-stage exhaust pipe. Ang pangunahing pag-andar nito ay upang makuha ang mga particle ng PM, at ang kakayahang bawasan ang PM ay halos 90%.
Ang Particle Filter ay maaaring epektibong mabawasan ang paglabas ng particulate matter. Ito ay unang kumukuha ng particulate matter sa maubos na gas. Sa paglipas ng panahon, parami nang parami ang particulate matter na magdedeposito sa DPF, at unti-unting tataas ang pressure difference ng DPF. Angsensor ng pagkakaiba-iba ng presyon maaaring masubaybayan ito. Kapag ang pagkakaiba ng presyon ay lumampas sa isang tiyak na threshold, magiging sanhi ito ng proseso ng pagbabagong-buhay ng DPF upang alisin ang naipon na particulate matter. Ang pagbabagong-buhay ng mga filter ay tumutukoy sa unti-unting pagtaas ng particulate matter sa bitag sa panahon ng pangmatagalang operasyon, na maaaring magdulot ng pagtaas sa back pressure ng engine at humantong sa pagbaba sa performance ng engine. Samakatuwid, kinakailangang regular na alisin ang nadeposito na particulate matter at ibalik ang pagganap ng pagsasala ng bitag.
Kapag ang temperatura sa bitag ng butil ay umabot sa 550 ℃ at ang konsentrasyon ng oxygen ay higit sa 5%, ang mga nadepositong particle ay mag-oxidize at masunog. Kung ang temperatura ay mas mababa sa 550 ℃, masyadong maraming sediment ang haharang sa bitag. Angsensor ng temperatura sinusubaybayan ang temperatura ng paggamit ng DPF. Kapag ang temperatura ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan, ang signal ay ibabalik. Sa oras na ito, kailangang gamitin ang mga panlabas na pinagmumulan ng enerhiya (gaya ng mga electric heater, burner, o pagbabago sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine) upang mapataas ang temperatura sa loob ng DPF at maging sanhi ng pag-oxidize at pagkasunog ng mga particle.
SCR
Ang SCR ay kumakatawan sa Selective Catalytic Reduction, ang pagdadaglat ng Selective Catalytic Reduction system. Ito rin ang huling seksyon sa tambutso. Gumagamit ito ng urea bilang reducing agent at gumagamit ng catalyst para chemically react sa NOx para i-convert ang NOx sa N2 at H2O.
Ang sistema ng SCR ay gumagamit ng isang sistema ng pag-iniksyon na may tulong ng naka-compress na hangin. Ang urea solution supply pump ay may built-in na control device na maaaring kontrolin ang panloob na urea solution supply pump at compressed air solenoid valve upang gumana ayon sa itinatag na mga pamamaraan. Ang injection controller (DCU) ay nakikipag-ugnayan sa engine ECU sa pamamagitan ng CAN bus para makuha ang engine operating parameters, at pagkatapos ay nagbibigay ng catalytic converter temperature signal batay sasensor ng mataas na temperatura , kinakalkula ang halaga ng iniksyon ng urea, at kinokontrol ang supply ng urea solution pump upang mag-inject ng naaangkop na dami ng urea sa pamamagitan ng CAN bus. Sa loob ng tambutso. Ang pag-andar ng naka-compress na hangin ay upang dalhin ang sinusukat na urea sa nozzle, upang ang urea ay ganap na atomized pagkatapos na i-spray sa pamamagitan ng nozzle.
ASC
Ang ASC Ammonia Slip Catalyst ay ang abbreviation ng ammonia slip catalyst. Dahil sa pagtagas ng urea at mababang kahusayan sa reaksyon, ang ammonia na ginawa ng urea decomposition ay maaaring direktang ilabas sa atmospera nang hindi nakikilahok sa reaksyon. Nangangailangan ito ng pag-install ng mga ASC device upang maiwasan ang pagtakas ng ammonia.
Ang ASC ay karaniwang naka-install sa hulihan ng SCR, at ito ay gumagamit ng catalyst coating tulad ng mga mahalagang metal sa panloob na dingding ng carrier upang ma-catalyze ang REDOX reaction, na nagre-react sa NH3 sa hindi nakakapinsalang N2.
Temp sensor
Ginagamit para sukatin ang temperatura ng tambutso sa iba't ibang posisyon sa catalyst, kabilang ang intake temperature ng DOC (karaniwang tinutukoy bilang T4 temperature), DPF (karaniwang tinutukoy bilang T5 temperature), SCR (karaniwang tinutukoy bilang T6 temperature), at catalyst temperatura ng tailpipe ng tambutso (karaniwang tinutukoy bilang temperatura ng T7). Kasabay nito, ang kaukulang signal ay ipinapadala sa ECU, na nagpapatupad ng kaukulang diskarte sa pagbabagong-buhay at diskarte sa pag-iniksyon ng urea batay sa data ng feedback mula sa sensor. Ang boltahe ng power supply nito ay 5V, at ang hanay ng pagsukat ng temperatura ay nasa pagitan ng -40 ℃ at 900 ℃.
Differential pressure sensor
Ito ay ginagamit upang makita ang exhaust back pressure sa pagitan ng DPF air inlet at outlet sa catalytic converter, at ipadala ang kaukulang signal sa ECU para sa functional control ng DPF at OBD monitoring. Ang boltahe ng power supply nito ay 5V, at ang kapaligiran sa pagtatrabaho Ang temperatura ay -40~130℃.
Ang mga sensor ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa mga sistema ng paggamot sa tambutso ng diesel na sasakyan, na tumutulong na subaybayan at kontrolin ang mga emisyon upang matugunan ang mga regulasyon sa kapaligiran at mapabuti ang kalidad ng hangin. Ang mga sensor ay nagbibigay ng data sa temperatura ng tambutso, presyon, mga antas ng oxygen at nitrogen oxide (NOx), na ginagamit ng engine control unit (ECU) upang i-optimize ang mga proseso ng pagkasunog, pagbutihin ang kahusayan ng gasolina at pahabain ang buhay ng mga bahagi ng paggamot sa tambutso.
Habang ang industriya ng automotive ay patuloy na nakatuon sa pagbabawas ng mga emisyon at pagpapabuti ng kalidad ng hangin, ang pagbuo at pagsasama ng mga advanced na sensor ay kritikal sa pagkamit ng mga layuning ito.