Повна назва DOC — каталізатор дизельного окислення — це перший етап усього процесу подальшої обробки, як правило, перший етап триступеневої вихлопної труби, як правило, з дорогоцінними металами або керамікою як носієм каталізатора.

Основною функцією DOC є окислення CO та HC у вихлопних газах, перетворюючи їх на нетоксичні та нешкідливі C02 та H2O. У той же час він також може поглинати розчинні органічні компоненти та деякі частинки вуглецю та зменшувати деякі викиди PM. NO окислюється до NO2 (NO2 також є вихідним газом нижчої реакції). Слід зазначити, що вибір каталізатора тісно пов'язаний з температурою вихлопу дизеля, коли температура нижче 150 ° C, каталізатор в основному не працює. З підвищенням температури ефективність перетворення основних компонентів частинок вихлопу поступово зростає. Коли температура вище 350 ° C, через велику кількість виробництва сульфату, але збільшуються викиди частинок, і сульфат покриває поверхню каталізатора, щоб зменшити активність та ефективність перетворення каталізатора, тому потреба вдатчики температуридля моніторингу температури споживання DOC, коли температура споживання DOC вище 250 ° C вуглеводні зазвичай займаються, тобто достатня реакція окислення.

SCR означає Selective Catalytic Reduction, абревіатура Selective Catalytic Reduction system. Це також остання частина вихлопної труби. Він використовує сечовину як відновник і використовує каталізатор для хімічної реакції з NOx для перетворення NOx на N2 і H2O.

Система SCR використовує систему впорскування за допомогою стисненого повітря. Насос подачі розчину сечовини має вбудований пристрій керування, який може контролювати роботу внутрішнього насоса подачі розчину сечовини та електромагнітного клапана стисненого повітря відповідно до встановлених процедур. Контролер упорскування (DCU) спілкується з ЕБУ двигуна через шину CAN, щоб отримати робочі параметри двигуна, а потім подає сигнал температури каталітичного нейтралізатора на основідатчик високої температури , розраховує кількість введеної сечовини та керує насосом подачі розчину сечовини для введення необхідної кількості сечовини через шину CAN. Всередині вихлопної труби. Функція стисненого повітря полягає в транспортуванні виміряної сечовини до сопла, щоб сечовина могла бути повністю розпилена після розпилення через сопло.

Використовується для вимірювання температури вихлопу в різних положеннях каталізатора, включаючи температуру на вході DOC (зазвичай називається температура T4), DPF (зазвичай називається температура T5), SCR (зазвичай називається температура T6) і каталізатора. температура вихлопної труби (зазвичай її називають температурою Т7). У той же час відповідний сигнал передається до ECU, який виконує відповідну стратегію регенерації та стратегію введення сечовини на основі даних зворотного зв’язку від датчика. Його напруга живлення становить 5 В, а діапазон вимірювання температури становить від -40 ℃ до 900 ℃.

Датчики відіграють важливу роль у системах очищення вихлопних газів дизельних автомобілів, допомагаючи контролювати та контролювати викиди відповідно до екологічних норм і покращувати якість повітря. Датчики надають дані про температуру вихлопу, тиск, рівень кисню та оксиди азоту (NOx), які блок керування двигуном (ECU) використовує для оптимізації процесів згоряння, підвищення ефективності палива та подовження терміну служби компонентів обробки вихлопу.

Оскільки автомобільна промисловість продовжує зосереджуватися на зниженні викидів і покращенні якості повітря, розробка та інтеграція передових датчиків є критично важливою для досягнення цих цілей.