ڈیزل گاڑی کے اخراج کے علاج کا نظام
ڈیزل ایگزاسٹ سے مراد ڈیزل جلانے کے بعد ڈیزل انجن سے خارج ہونے والی ایگزاسٹ گیس ہے جس میں سینکڑوں مختلف مرکبات ہوتے ہیں۔ اس گیس کے اخراج سے نہ صرف عجیب بدبو آتی ہے بلکہ لوگوں کو چکر آتے ہیں، متلی آتی ہے اور لوگوں کی صحت متاثر ہوتی ہے۔ ورلڈ ہیلتھ آرگنائزیشن کے ماہرین کے مطابق ڈیزل انجن کا ایگزاسٹ انتہائی کینسر پیدا کرتا ہے اور اسے کلاس اے کارسنجن کے طور پر درج کیا جاتا ہے۔ ان آلودگیوں میں بنیادی طور پر نائٹروجن آکسائیڈ (NOx)، ہائیڈرو کاربن (HC)، کاربن مونو آکسائیڈ (CO) اور ذرات وغیرہ شامل ہیں، جو بنیادی طور پر زمین کے قریب سے خارج ہوتے ہیں، اور یہ آلودگی ناک اور منہ کے ذریعے سانس کی نالی میں داخل ہوتے ہیں، جس کی وجہ سے انسانی صحت کو نقصان.
ڈیزل انجنوں کے اہم اخراج PM (پارٹیکولیٹ میٹر) اور NOx ہیں، جبکہ CO اور HC کا اخراج کم ہے۔ ڈیزل انجن کے اخراج کو کنٹرول کرنے میں بنیادی طور پر PM اور NO کی پیداوار کو کنٹرول کرنا اور PM اور NOx کے براہ راست اخراج کو کم کرنا شامل ہے۔ فی الحال، ڈیزل گاڑیوں کے اخراج کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے، زیادہ تر تکنیکی حل EGR+DOC+DPF+SCR+ASC سسٹم کو اپناتے ہیں۔
ای جی آر
EGR Exhaust Gas Recirculation کا مخفف ہے۔ ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن سے مراد انجن سے خارج ہونے والی ایگزاسٹ گیس کے کچھ حصے کو انٹیک کئی گنا میں واپس کرنا اور تازہ مکسچر کے ساتھ دوبارہ سلنڈر میں داخل ہونا ہے۔ چونکہ ایگزاسٹ گیس میں کثیر مقدار میں پولیٹومک گیسیں ہوتی ہیں جیسے CO2، اور CO2 اور دیگر گیسیں جل نہیں سکتیں لیکن ان کی اعلی مخصوص حرارت کی گنجائش کی وجہ سے گرمی کی ایک بڑی مقدار جذب ہوتی ہے، اس لیے سلنڈر میں مرکب کا زیادہ سے زیادہ دہن درجہ حرارت کم ہو جاتا ہے۔ ، اس طرح پیدا ہونے والے NOx کی مقدار کو کم کرتا ہے۔
DOC
DOC کا پورا نام ڈیزل آکسیڈیشن کیٹالسٹ، علاج کے بعد کے پورے عمل کا پہلا مرحلہ ہے، عام طور پر تین مراحل کے ایگزاسٹ پائپ کا پہلا مرحلہ، عام طور پر قیمتی دھاتیں یا سیرامکس کیٹالسٹ کیریئر کے طور پر ہوتے ہیں۔
DOC کا بنیادی کام ایگزاسٹ گیس میں CO اور HC کو آکسائڈائز کرنا ہے، اسے غیر زہریلا اور بے ضرر C02 اور H2O میں تبدیل کرنا ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ حل پذیر نامیاتی اجزاء اور کاربن کے کچھ ذرات کو بھی جذب کر سکتا ہے، اور کچھ PM کے اخراج کو کم کر سکتا ہے۔ NO کو NO2 میں آکسائڈائز کیا جاتا ہے (NO2 نچلے ردعمل کا ذریعہ گیس بھی ہے)۔ واضح رہے کہ اتپریرک کا انتخاب ڈیزل ایگزاسٹ ٹمپریچر سے گہرا تعلق رکھتا ہے، جب درجہ حرارت 150 ° C سے کم ہوتا ہے تو اتپریرک بنیادی طور پر کام نہیں کرتا۔ درجہ حرارت میں اضافے کے ساتھ، ایگزاسٹ پارٹیکلز کے اہم اجزاء کی تبدیلی کی کارکردگی بتدریج بڑھ جاتی ہے۔ جب درجہ حرارت 350 ° C سے زیادہ ہو، سلفیٹ کی پیداوار کی بڑی مقدار کی وجہ سے، لیکن ذرہ کے اخراج میں اضافہ ہوتا ہے، اور سلفیٹ اتپریرک کی سرگرمی اور تبادلوں کی کارکردگی کو کم کرنے کے لیے اتپریرک کی سطح کا احاطہ کرے گا، لہذا ضرورتدرجہ حرارت سینسرDOC انٹیک درجہ حرارت کی نگرانی کے لئے، جب DOC انٹیک درجہ حرارت 250 ° C ہائیڈرو کاربن سے اوپر عام طور پر اگنیشن، یہ ہے کہ، کافی آکسیکرن ردعمل.
ڈی پی ایف
ڈی پی ایف کا پورا نام ڈیزل پارٹیکل فلٹر ہے، جو علاج کے بعد کے عمل کا دوسرا حصہ ہے اور تھری اسٹیج ایگزاسٹ پائپ کا دوسرا سیکشن بھی ہے۔ اس کا بنیادی کام PM ذرات کو پکڑنا ہے، اور PM کو کم کرنے کی اس کی صلاحیت تقریباً 90% ہے۔
پارٹیکل فلٹر ذرات کے اخراج کو مؤثر طریقے سے کم کر سکتا ہے۔ یہ سب سے پہلے ایگزاسٹ گیس میں ذرات کو پکڑتا ہے۔ وقت گزرنے کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ ذرات DPF میں جمع ہوتے جائیں گے، اور DPF کے دباؤ کا فرق بتدریج بڑھتا جائے گا۔ دیفرق دباؤ سینسر اس کی نگرانی کر سکتے ہیں۔ جب دباؤ کا فرق ایک خاص حد سے بڑھ جاتا ہے، تو یہ ڈی پی ایف کی تخلیق نو کے عمل کو جمع شدہ ذرات کو ہٹانے کا سبب بنے گا۔ فلٹرز کی تخلیق نو سے مراد طویل مدتی آپریشن کے دوران ٹریپ میں ذرات کا بتدریج اضافہ ہوتا ہے، جو انجن کے بیک پریشر میں اضافے کا سبب بن سکتا ہے اور انجن کی کارکردگی میں کمی کا باعث بن سکتا ہے۔ لہٰذا، جمع شدہ ذرات کو باقاعدگی سے ہٹانا اور ٹریپ کی فلٹریشن کارکردگی کو بحال کرنا ضروری ہے۔
جب پارٹیکل ٹریپ میں درجہ حرارت 550 ℃ تک پہنچ جاتا ہے اور آکسیجن کا ارتکاز 5% سے زیادہ ہوتا ہے تو جمع شدہ ذرات آکسائڈائز اور جل جاتے ہیں۔ اگر درجہ حرارت 550 ℃ سے کم ہے تو بہت زیادہ تلچھٹ جال کو روک دے گی۔ دیدرجہ حرارت کا محرک DPF کے انٹیک درجہ حرارت کی نگرانی کرتا ہے۔ جب درجہ حرارت ضروریات کو پورا نہیں کرتا ہے، سگنل واپس کھلایا جائے گا. اس وقت، بیرونی توانائی کے ذرائع (جیسے الیکٹرک ہیٹر، برنرز، یا انجن کے آپریٹنگ حالات میں تبدیلی) کو DPF کے اندر درجہ حرارت کو بڑھانے اور ذرات کو آکسائڈائز کرنے اور جلانے کے لیے استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔
ایس سی آر
SCR کا مطلب سلیکٹیو کیٹلیٹک ریڈکشن ہے، سلیکٹیو کیٹلیٹک ریڈکشن سسٹم کا مخفف۔ یہ ایگزاسٹ پائپ کا آخری سیکشن بھی ہے۔ یہ یوریا کو کم کرنے والے ایجنٹ کے طور پر استعمال کرتا ہے اور NOx کو N2 اور H2O میں تبدیل کرنے کے لیے NOx کے ساتھ کیمیائی طور پر رد عمل ظاہر کرنے کے لیے ایک اتپریرک کا استعمال کرتا ہے۔
ایس سی آر سسٹم کمپریسڈ ہوا کی مدد کے ساتھ انجیکشن سسٹم کا استعمال کرتا ہے۔ یوریا سلوشن سپلائی پمپ میں ایک بلٹ ان کنٹرول ڈیوائس ہے جو اندرونی یوریا سلوشن سپلائی پمپ اور کمپریسڈ ایئر سولینائڈ والو کو قائم شدہ طریقہ کار کے مطابق کام کرنے کے لیے کنٹرول کر سکتا ہے۔ انجیکشن کنٹرولر (DCU) انجن آپریٹنگ پیرامیٹرز حاصل کرنے کے لیے CAN بس کے ذریعے انجن ECU کے ساتھ بات چیت کرتا ہے، اور پھر کیٹلیٹک کنورٹر درجہ حرارت کا سگنل دیتا ہے۔اعلی درجہ حرارت سینسر ، یوریا انجیکشن کی مقدار کا حساب لگاتا ہے، اور CAN بس کے ذریعے مناسب مقدار میں یوریا انجیکشن کرنے کے لیے یوریا سلوشن سپلائی پمپ کو کنٹرول کرتا ہے۔ ایگزاسٹ پائپ کے اندر۔ کمپریسڈ ہوا کا کام ماپا یوریا کو نوزل تک لے جانا ہے، تاکہ نوزل کے ذریعے چھڑکنے کے بعد یوریا کو مکمل طور پر ایٹمائز کیا جا سکے۔
اے ایس سی
ASC Ammonia Slip Catalyst امونیا سلپ کیٹالسٹ کا مخفف ہے۔ یوریا کے رساو اور رد عمل کی کم کارکردگی کی وجہ سے، یوریا کے گلنے سے پیدا ہونے والا امونیا رد عمل میں حصہ لیے بغیر براہ راست فضا میں خارج ہو سکتا ہے۔ اس کے لیے امونیا کے فرار کو روکنے کے لیے ASC آلات کی تنصیب کی ضرورت ہے۔
ASC عام طور پر SCR کے عقبی سرے میں نصب کیا جاتا ہے، اور یہ REDOX ردعمل کو متحرک کرنے کے لیے کیرئیر کی اندرونی دیوار پر قیمتی دھاتوں جیسی کیٹیلسٹ کوٹنگ کا استعمال کرتا ہے، جو NH3 کو بے ضرر N2 میں رد عمل ظاہر کرتا ہے۔
درجہ حرارت سینسر
اتپریرک پر مختلف پوزیشنوں پر اخراج کے درجہ حرارت کی پیمائش کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، بشمول DOC کا انٹیک درجہ حرارت (عام طور پر T4 درجہ حرارت کے طور پر کہا جاتا ہے)، DPF (عام طور پر T5 درجہ حرارت کے طور پر کہا جاتا ہے)، SCR (عام طور پر T6 درجہ حرارت کے طور پر کہا جاتا ہے)، اور اتپریرک ایگزاسٹ ٹیل پائپ کا درجہ حرارت (عام طور پر T7 درجہ حرارت کے طور پر کہا جاتا ہے)۔ ایک ہی وقت میں، متعلقہ سگنل ECU میں منتقل کیا جاتا ہے، جو سینسر سے فیڈ بیک ڈیٹا کی بنیاد پر متعلقہ تخلیق نو کی حکمت عملی اور یوریا انجیکشن کی حکمت عملی کو انجام دیتا ہے۔ اس کی پاور سپلائی وولٹیج 5V ہے، اور درجہ حرارت کی پیمائش کی حد -40 ℃ اور 900 ℃ کے درمیان ہے۔
تفریق دباؤ سینسر
اس کا استعمال کیٹلیٹک کنورٹر میں DPF ایئر انلیٹ اور آؤٹ لیٹ کے درمیان ایگزاسٹ بیک پریشر کا پتہ لگانے اور DPF اور OBD مانیٹرنگ کے فنکشنل کنٹرول کے لیے متعلقہ سگنل ECU میں منتقل کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ اس کی پاور سپلائی وولٹیج 5V ہے، اور کام کرنے کا ماحول درجہ حرارت -40~130℃ ہے۔
سینسرز ڈیزل گاڑیوں کے اخراج کے علاج کے نظام میں اہم کردار ادا کرتے ہیں، جو ماحولیاتی ضوابط کو پورا کرنے اور ہوا کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے اخراج کی نگرانی اور کنٹرول کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ سینسرز ایگزاسٹ ٹمپریچر، پریشر، آکسیجن لیول اور نائٹروجن آکسائیڈز (NOx) پر ڈیٹا فراہم کرتے ہیں، جسے انجن کنٹرول یونٹ (ECU) دہن کے عمل کو بہتر بنانے، ایندھن کی کارکردگی کو بہتر بنانے اور ایگزاسٹ ٹریٹمنٹ کے اجزاء کی زندگی کو بڑھانے کے لیے استعمال کرتا ہے۔
چونکہ آٹوموٹو انڈسٹری اخراج کو کم کرنے اور ہوا کے معیار کو بہتر بنانے پر توجہ مرکوز کر رہی ہے، ان اہداف کو حاصل کرنے کے لیے جدید سینسرز کی ترقی اور انضمام بہت ضروری ہے۔